სწრაფი ტესტი: VW Golf 2,0 TDI DSG სტილი (2020) // კრიტერიუმების დადგენა მაინც?

პირველ რიგში აღვნიშნავ, რომ ახალი მერვე თაობის გოლფი ახალი აღარ არის. ჩვენ მას პირველად რედაქციაში შევხვდით ოფიციალურ პრეზენტაციაზე იანვარში, შემდეგ კი ტესტებზე გამოჩნდა მარტში (ტესტი გამოქვეყნდა AM 05/20-ზე), სახლის პრეზენტაციისთანავე, შემდეგ აღჭურვილი იყო ბენზინის ძრავით. მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ ვიყავით იმ დროს, როდესაც მომხმარებლები სულ უფრო ხშირად უყურებენ მანქანებს, რომლებიც მუშაობენ ალტერნატიულ საწვავზე ან მინიმუმ ბენზინის ძრავებზე, მე მაინც ვფიქრობ, რომ ჯერ კიდევ არის მომხმარებლების დიდი რაოდენობა, რომლებიც იფიცებენ დიზელზე, სულ მცირე, გარკვეული პერიოდის შემდეგ.

ამავდროულად მგონი ბრტყელია ორლიტრიანი ვერსია 110 კილოვატი სიმძლავრით, რაც გოლფის შეთავაზების ცენტრია, რომელიც მას ყველაზე მეტად უხდება. მართალია, ეს არის უკვე ცნობილი ფოლკსვაგენის ძრავის უახლესი ვერსია EVO ეტიკეტით, რომელიც უკვე გამოვცადეთ ახალ Škoda Octavia-ზე და ამ ნომერში მას ასევე ნახავთ ახალი Seat Leon-ის კაპოტის ქვეშ. პირველ რიგში, ნება მომეცით ვაღიარო რომ მე თვითონაც არ ვარ იმათ მხარეს, ვინც ყველა ფასად იცავს დიზელებს, მაგრამ მართალია, ბოლო წლებში მათ მიმართ ჩემი ენთუზიაზმი ოდნავ გამქრალა.

როგორც არ უნდა იყოს, ტესტის დროს სატესტო მანქანაში გადაცემათა კოლოფი სწორი აღმოჩნდა და სამართლიანად შემიძლია ვუწოდო მას ყველაზე ნათელი წერტილი მანქანაში. უფრო გადამწყვეტი აჩქარებით, როგორც ჩანს, ფოლკსვაგენმა, სარეგისტრაციო მოწმობაში ჩაწერილი 150 „ცხენის“ გარდა, საბოლოო გამოშვებაში ჩილელი და რამდენიმე ჯანმრთელი ლიპიცანიც დამალა.ასე რომ, ოთხცილინდრიანი ძრავა შეუფერხებლად მუშაობს. მე თვითონ ვერ ვიპოვე, მაგრამ ხელმისაწვდომს კი, როგორც ჩანს, საკვები არ სჭირდება. ნორმალურმა წრემ აჩვენა ნაკადი 4,4 ლიტრი 100 კილომეტრზე, ისევე როგორც ტრასაზე ჩქარი მგზავრობისას, მოხმარება არ გაზრდილა ხუთ ლიტრზე მეტს.

გასაგებია, რომ ასეთ ძრავთან მუშაობა რთული ამოცანაა დანარჩენი კომპონენტებისთვის და პირველი რაც დაზარალდება არის გადაცემათა კოლოფი. ეს იყო ავტომატური, უფრო სწორად რობოტი ორი კლანჭით, იგი დაუკავშირდა ძრავას ახალი Shift-by-Wire ტექნოლოგიის გამოყენებით, რამაც გააუქმა ბერკეტსა და გადაცემათა კოლოფს შორის მექანიკური კავშირი. ძირითადად, მას ნამდვილად ვერ დავადანაშაულებ, რადგან ის აპირებს საქმის დასრულებას, მაგრამ მან მაინც იცის, როგორ დათმოს ზეწოლის ქვეშ, რაც ნიშნავს, რომ მას შეუძლია დარჩეს ძალიან დაბალ სიჩქარეზე ერთი-ორი წამით მარხვის დროს. დაწყება, მაგრამ ზოგან ცოტა დამაბნეველია.

მართვის დროს ახალი გოლფი ახერხებს დაარწმუნოს და დააკმაყოფილოს მძღოლის ყველა მოლოდინი ან თუნდაც უმეტესი ნაწილი. მანქანის საჭის მექანიზმი ზუსტია, მაგრამ ზოგჯერ მძღოლმა არ იცის რა ხდება წინა ბორბლების ქვეშ. გარდა ამისა, იგი აღჭურვილია მოქნილი DCC ამორტიზაციის სისტემით, რაც, თუმცა, არ ახდენს მნიშვნელოვან განსხვავებას მგზავრობისას.... შასი შედარებით ხისტია, რაც ნამდვილად მოეწონება დინამიურ მძღოლებს და უკანა მგზავრები ცოტათი ნაკლებად კმაყოფილი იქნებიან. უკანა ღერძი სხვაგვარად ნახევრად ხისტია, ამიტომ უფრო სპორტული ვერსიები მოსალოდნელია კიდევ უფრო უკეთესად იგრძნობენ თავს, რადგან უკანა ღერძი ცალკე დამონტაჟდება.

შესავალში დავწერე, რომ კონკურენციას ბევრი სამუშაო აქვს გოლფის დასაჭერად. ძრავა ადასტურებს ამ განცხადებას, ხოლო ინტერიერი, ყოველ შემთხვევაში, ჩემი აზრით, ოდნავ პატარაა. კერძოდ, ინჟინრებს განზრახული ჰქონდათ მთლიანად დაეტოვებინათ კლასიკური როკერ კონცენტრატორები და შეეცვალათ ისინი სენსორული ზედაპირებით.

ერთი შეხედვით სისტემა მუშაობს გამართულად, სანავიგაციო სისტემა გამჭვირვალეა და იგივე რუკის სურათის ნახვა შესაძლებელია სრულად ციფრულ პანელზე. საწვავის სტატუსის ჩვენებაც კი გაციფრულია და ეჭვგარეშეა დისპლეის პერსონალიზაციის მრავალი ვარიანტი დასაფასებელია, რადგან, ერთის მხრივ, შესაძლებელია არჩევანის გაკეთება საწვავის მოხმარებას, სიჩქარეს და ა.შ., ხოლო მეორეს მხრივ, შემოწმება. დახმარების სისტემის სტატუსი.

გოლფის განსაკუთრებული თავი არის მართვის ავტომატიზაცია. ახალი გოლფი აღჭურვილია სარადარო კრუიზ კონტროლი, რომელიც არა მხოლოდ ამუხრუჭებს, როდესაც მანქანა უახლოვდება ნელ მანქანას, არამედ შეუძლია სიჩქარის რეგულირება სიჩქარის ლიმიტების და თუნდაც არჩეული მარშრუტის მიხედვით... მაგალითად, მას შეეძლება შეაფასოს, რომ მოსახვევებში რეკომენდებული სიჩქარეა, მაგალითად, 65 კილომეტრი საათში და დაარეგულიროს ის, თუნდაც ლიმიტი იყოს 90 კილომეტრი საათში. სისტემა წარმოუდგენლად ეფექტურად მუშაობს და მიუხედავად იმისა, რომ თავიდან ცოტა სკეპტიკურად ვუყურებდი მის მუშაობას, მალევე აღმოვაჩინე, რომ მისი შეფასება სწორი იყო.

სისტემა იმსახურებს კრიტიკას, მაგრამ პირობითად, მხოლოდ ტრასაზე მუშაობის გამო. კერძოდ, სისტემამ (შეიძლება) გამოიყენოს წინასწარ დაყენებული ლიმიტები, რომლებიც მოქმედებდა რამდენიმე ხნის წინ, მაგრამ აღარ არის აქტუალური. კონკრეტული მაგალითია ყოფილი ფასიანი სადგურების ტერიტორიები, სადაც ახალ გოლფს სურდა მკვეთრად შეემცირებინა სიჩქარე საათში 40 კილომეტრამდე... არასასიამოვნო და სახიფათოა, მით უმეტეს, თუ უკან 40 ტონიანი ნახევრადმისაბმელის უეჭველი მძღოლი ზის. ნიშნების ამომცნობი კამერა აქაც არ შველის, ზოგჯერ საგზაო ნიშნები, რომლებიც დაკავშირებულია გზატკეცილიდან გასვლასთან, სისტემას პრობლემებსაც უქმნის.

საინფორმაციო გასართობი სისტემის გამოყენებით, ძალიან ხშირად მემართებოდა, რომ სწორი მენიუს ძიებისას - პროცესი, რომელიც ზოგჯერ მოითხოვს ცოტა მეტ სწავლას და დათვალიერებას ელემენტების არალოგიკური განლაგების გამო - შემთხვევით დააჭირე ვირტუალური ინტერფეისის ხმის კონტროლის ღილაკს ან ვირტუალური კონდიციონერის ერთ-ერთ ღილაკს... გარდა ამისა, ფუნქციების ძიება შეიძლება იყოს რთული და გართულებული ნებისმიერი დამხმარე სისტემით, რომელიც ჩართავს და ნათლად ასახავს თავის მოქმედებას მითითებულ ეკრანზე.

ტესტის დროს სისტემასთან მქონდა მცირე პრობლემები, რადგან ის რამდენჯერმე „იყინება“ მოგზაურობის დასაწყისში, რის შედეგადაც „განწირული“ ვიყავი მხოლოდ იმ ფუნქციების გამოსაყენებლად, რომლებიც ამჟამად ნაჩვენები იყო ეკრანზე. უნდა აღინიშნოს, რომ სატესტო მოდელი დამზადდა პირველ სერიაში, ამიტომ ფოლკსვაგენს შეიძლება ველოდოთ პრობლემის გადაჭრას დროთა განმავლობაში და სისტემის განახლებას, როგორც ამას ახალ პრაქტიკაში აკეთებს, დისტანციურად.

არა, თუმცა, საინფორმაციო გასართობი სისტემა და დაფა სალონის ორი ელემენტია, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში ერთადერთი.... სასიამოვნოდ გამაოცა დაფაზე დაყენებულმა განათებამ, ასევე წინა და უკანა კარებზე. შინაგანი გრძნობა უფრო დამამშვიდებელი და მოდუნებული ხდება.

ისინი ასევე ზრუნავენ მძღოლის კეთილდღეობაზე. ელექტრულად რეგულირებადი მძღოლის სავარძელი, საუკეთესო სერიაში, რომელსაც ასევე აქვს მასაჟის ვარიანტებიდა შესანიშნავი ერგონომიკა, კომფორტული მასალები... ზოგიერთი ეს ელემენტი პირველი გამოცემის აღჭურვილობის ნაწილია, მაგრამ ისინი აუმჯობესებენ მართვის გამოცდილებას, ამიტომ ვურჩევ მათ, ვისაც ამის საშუალება აქვს.

რაც შეეხება საბარგულს? სინამდვილეში, ეს ის სფეროა, რომელზეც ყველაზე ნაკლებად შემიძლია წერა. კერძოდ, ის მხოლოდ ერთი ლიტრით მეტია თავის წინამორბედზე. ნება მომეცით ავღნიშნო, რომ ტესტის დროს ვფიქრობდით ხუთი მეგობარზე, რომელიც გოლფით ჩეხეთში წასულიყო, მაგრამ შემდეგ გადავწყვიტეთ გამგზავრება ორი მანქანით, რაც ნამდვილად სწორი არჩევანი იყო. რა თქმა უნდა, გოლფი არავითარ შემთხვევაში არ არის მოგზაური ან სრულფასოვანი საოჯახო მანქანა, რომელიც მრავალრიცხოვან ოჯახს ზღვაზე წაიყვანს. ქარავანს მოგიწევთ ლოდინი.

მაშ, არის თუ არა გოლფი C სეგმენტის საორიენტაციო ნიშანი? ვთქვათ, ეს ასეა, თუ თქვენ ხართ მანქანის ინტერიერის დიგიტალიზაციის მომხრე.. ამ შემთხვევაში, ის თქვენზე თითქმის შთაბეჭდილებას მოახდენს. მაგრამ კლასიკისა და ფიზიკური ღილაკების მოყვარულებს ეს ნაკლებად მოეწონებათ. თუმცა, გოლფის მექანიკა არის ის, რაზეც მაინც შეგიძლიათ დადოთ ფსონი ოდნავი ყოყმანის გარეშე.

VW Golf 2,0 TDI DSG სტილი (2020 წ.)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	პორშე სლოვენია
ტესტის მოდელის ღირებულება:	33.334 €
მოდელის ძირითადი ფასი ფასდაკლებით:	30.066 €
ტესტის მოდელის ფასდაკლება:	33.334 €
Ძალა:	110 კვტ (150 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	8,8 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	223 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	3,7 ლ / 100 კმ

ხარჯები (წელიწადში)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - მოცულობა 1.968 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 110 კვტ (150 ცხ.ძ.) 3.500-4.000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 360 ნმ 1.600-2.750 ბრ/წთ.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავს ამოძრავებს წინა ბორბლები - 7 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 223 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 8,8 წმ - საწვავის საშუალო კომბინირებული მოხმარება (ECE) 3,7 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 99 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.459 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.960 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.284 მმ - სიგანე 1.789 მმ - სიმაღლე 1.491 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.619 მმ - საწვავის ავზი 50 ლ.
ყუთი:	381 1.237

оценка

• როგორც აღვნიშნეთ, ახალმა გოლფმა გადადგა დიდი წინგადადგმული ნაბიჯი დიგიტალიზაციაში, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მომხმარებლების დაყოფა მიმდევრებად და იმედგაცრუებულებად. მაგრამ რაც შეეხება ძრავის არჩევანს, მათ, ვინც ძირითადად ქალაქგარეთ მოძრაობს, მხოლოდ ერთი არჩევანი აქვთ: დიზელი! კონკურენციასთან შედარებით, ეს ხშირად ეხმარება გოლფის სასწორს თავის სასარგებლოდ გადააგდოს.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავა

მძღოლის სავარძელი / მართვის პოზიცია

ციფრული დაფა

LED მატრიცის ფარები

საინფორმაციო გასართობი სისტემის მუშაობა

აქტიური სარადარო საკრუიზო კონტროლი