მოკლე ტესტი: Volvo XC 60 D5 AWD Summum
საკმაოდ დიდი დრო გავიდა მას შემდეგ, რაც ჩვენ გვქონდა შესაძლებლობა გაგვეცნო ვოლვოს "პატარა" ჯიპი, XC 60. იმ დროს ის იყო სერიოზული კონკურენტი გერმანული ტრიოს Audi Q5, BMW X3 და Mercedes GLK. ოთხი წლის შემდეგაც კი არაფერი შეცვლილა. პრესტიჟული ჯიპების ამ კლასში ახალი კონკურენტები არ არიან (ჩვენ ველოდებით პორშე მაკანს).
მომავალი თაობა X3 უკვე ჩამოვიდა და ვოლვომ მის მანქანას ბევრი ახალი პროდუქტი გადასცა მიმდინარე განახლებით. ექსტერიერი ძლივს შეიცვალა (განახლებული ფარები და შავი აქსესუარები არ არის), მაგრამ ზოგიერთი კოსმეტიკური აქსესუარი ან შეკეთება ინტერიერსაც მიეძღვნა. ლითონის ფურცლის ქვეშ ბევრია ახალი. ისე, აქაც არის რამოდენიმე ცვლილება იმაში რასაც კომპიუტერი უწოდებს ტექნიკას. შასის ცვლილებები უმნიშვნელოა, მაგრამ შესამჩნევი.
ისინი ნამდვილად იმსახურებენ ქებას, რადგან კომფორტი ახლა კიდევ უფრო უკეთესია თანაბრად უსაფრთხო გზის პოზიციით. რასაკვირველია, ვოლვოს 4 C სისტემის ელექტრონიკა იზრუნებს გზის პირობებთან სწრაფად ადაპტირებაზე, ის ასევე მშვენივრად გრძნობს თავს მანქანის მართვისას და მოსახვევებში, რაც უზრუნველყოფილია პროგრესული გამაძლიერებელი (ელექტრო) სერვო მექანიზმით.
ყველაზე სიახლე არის ჩაშენებული ელექტრონული უსაფრთხოების მოწყობილობა. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია ახალი თაობის სარადარო კრუიზ კონტროლის შემთხვევაში, რომელიც ახლა ძალიან სწრაფად, მაგრამ ამავე დროს უსაფრთხოდ რეაგირებს იმაზე, რაც ხდება მანქანის წინ. სიახლე იგრძნობა აჩქარების სწრაფ დაწყებაში მანქანის წინ ზოლის გაწმენდისას, ამიტომ ვოლვოს არც კი სჭირდება დახმარება გაზზე დამატებითი ზეწოლით, რომ საკმარისად მაღალ სიჩქარემდე მიაღწიოს ადრე დაყენებულ სიჩქარეს.
კრუიზ კონტროლის კიდევ ერთი სანაქებო თვისებაა საიმედო ავტომატური გაჩერება, როდესაც სვეტი მოძრაობს, თუ ის შენელდება ან ჩერდება. ჩვენ ნამდვილად ვიწყებთ ამ ნაწილის დაფასებას, როდესაც ვმოძრაობთ ტრაფიკში. ორივე არჩევითი სისტემა, ბრმა წერტილების მონიტორინგი (BLIS) და ზოლიდან გასვლის გაფრთხილება, ასევე შესაფერისია მართვისთვის. წინ შეჯახების გამაფრთხილებელი სისტემა ხანდახან ჟღერს რეალური მიზეზის გარეშე, მაგრამ ეს უფრო გამოწვეულია ცუდი მართვის ჩვევებით, როდესაც ძალიან ვუახლოვდებით და უმიზეზოდ ვიღაცას წინ, და არა სისტემის სისუსტის გამო.
ვოლვოს ინოვაციები ასევე მოიცავს ფარებს, რომლებიც შესაფასებელია სენსორული და ავტომატური ჩამუქების პროგრამისთვის, რადგან იშვიათად არის შესაძლებელი მანქანის განათების სწორად მორგება გზის პირობების შესაბამისად (უკუსვლით).
ასევე განახლებულია საინფორმაციო -გასართობი სისტემა და აქ ვოლვოს დიზაინერებმა შეძლეს ეს კითხვა კიდევ უფრო გამოსადეგი გამხდარიყო, განსაკუთრებით ტელეფონის გამოყენების სიმარტივე და მობილური ტელეფონთან დაკავშირება. სენსორული ეკრანი ასევე გადაკეთებულია ისე, რომ იყოს უფრო მოსახერხებელი და სანავიგაციო სისტემის რუქებიც საკმაოდ თანამედროვეა.
ავსებს ხუთცილინდრიანი ტურბო დიზელი და ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია. იმ ვერსიასთან შედარებით, რომელიც ოთხი წლის წინ გამოვცადეთ, ძრავა ახლა უფრო მძლავრია (30 "ცხენის ძალა") და ეს, რა თქმა უნდა, შესამჩნევია ნორმალური გამოყენებისას, საშუალო საწვავის მოხმარებაც მნიშვნელოვნად შემცირდა. ბევრად უფრო დიდება, ვიდრე ოთხი წლის წინანდელი მაგალითი, იმსახურებს ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობას. ახალ პროდუქტს ასევე აქვს ბერკეტები საჭის ქვეშ, რაც აუცილებლად მოეწონება მათ, ვისაც უყვარს მანქანის მუშაობის კონტროლი, მაგრამ ავტომატური ტრანსმისიის სპორტული პროგრამა ასევე კარგად პასუხობს, ამიტომ მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ხშირად არ არის საჭირო.
თუმცა, ძრავის დათვალიერებისას, აღსანიშნავია მისი ნაკლებად საქებარი ნაწილი. ძრავას არ აქვს პრობლემა აჩქარების ან სიჩქარის თვალსაზრისით, მაგრამ მისი საწვავის ეკონომია, რა თქმა უნდა, პროპორციულია არსებული სიმძლავრისა და ტრანსმისიით, რომლითაც იგი ენერგიას უგზავნის ოთხივე ბორბალს. ამრიგად, საწვავის საშუალო მოხმარება გრძელი მოგზაურობისთვის მაგისტრალებზე (გერმანულის ჩათვლით) გაცილებით მაღალია, ვიდრე ვოლვო საწვავის მოხმარების სტანდარტულ მონაცემებშია მითითებული. ჩვენს ნორმალურ წრეშიც კი, საშუალო არსად არ არის Volvo– სთან ახლოს. მეორეს მხრივ, ასეთი შედეგიც კი საკმაოდ მისაღებია ასეთი დიდი და მძიმე მანქანისთვის.
Volvo XC 60, რა თქმა უნდა, არის მანქანა, რომელსაც შეუძლია თანაბარი კონკურენცია გაუწიოს თავის კლასში არსებულ კონკურენტებს და ზოგიერთ ასპექტში ის მთლიანად ლიდერობს. მაგრამ, რა თქმა უნდა, როგორც ყველა პრემიუმ შეთავაზების შემთხვევაში, თქვენ ჯიბეში უნდა გათხრათ ასეთი აპარატის ყველა უპირატესობისთვის.
ტექსტი: Tomaž Porekar
Volvo D60 xDrive 5 XNUMX
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | Volvo Car ავსტრია |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 36.590 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 65.680 € |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 8,8 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 205 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 9,1 ლ / 100 კმ |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 5 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - ცვლა 2.400 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 158 კვტ (215 ც.ძ.) 4.000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 440 ნმ 1.500–3.000 ბრ/წთ. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | ძრავი ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია - საბურავები 235/60 R 18 V (Continental ContiEcoContact). |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 205 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 8,3 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 8,9/5,6/6,8 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 179 გ/კმ. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.740 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2.520 კგ. |
| გარე ზომები: | სიგრძე 4.627 მმ – სიგანე 1.891 მმ – სიმაღლე 1.713 მმ – ბორბლიანი ბაზა 2.774 მმ – საბარგული 495–1.455 70 ლ – საწვავის ავზი XNUMX ლ. |
ჩვენი გაზომვები
| T = 24 ° C / p = 1.020 mbar / rel vl = 60% / ოდომეტრის სტატუსი: 5.011 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 8,8s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 16,5 წელი ( 141 კმ / სთ) |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 205 კმ / სთ (ჩვენ.) |
| ტესტის მოხმარება: | 9,1 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 39,1m |
| AM მაგიდა: | 40m |
оценка
ვოლვო ადასტურებს, რომ არ არის საჭირო პრესტიჟულ გერმანულ ბრენდებში უფრო დიდი ჯიპის ძებნა.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
გზის პოზიცია და კომფორტი
სავარძლები და მართვის პოზიცია
ღია სივრცე
ელექტრონული უსაფრთხოების მოწყობილობა
დანაზოგი (დიდი განსხვავება სტანდარტულ და რეალურ მოხმარებას შორის)
მაღალი ფასი აქსესუარებისთვის
Ავტომატური გადაცემათა კოლოფი
