მოკლე ტესტი: Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI (2021) // სიღრმისეული მიდგომა

დარწმუნებით ვერ ვიტყვი, რომ გოლფის ვანის ვარიანტი ყოველთვის მრწმუნებდა. იქ, სადღაც მეხუთე თაობასთან ერთად, ისინი ოდნავ დაიკარგნენ დიზაინის თვალსაზრისით და ყოველ შემთხვევაში, ჩემი აზრით, მეექვსე თაობასთან ერთად, დიზაინერებს ცოტათი ეშინოდათ საკუთარი წარუმატებლობის, მეშვიდე გოლფი ისევ ნელ -ნელა გოლფად იქცა. მერვე თაობაში, მათ მაინც გადადგეს სერიოზული ნაბიჯი წინ.

პროგრესი აშკარაა, მაგრამ მაინც გოლფია. ამჯერად, არა მხოლოდ უფრო დიდი და დიდი საბარგულის მქონე მანქანისთვის, არამედ განსაკუთრებით იმ მანქანისთვის, რომელსაც რეალურად მეტი ადგილი აქვს ბარგისთვის და - ახლა სიახლეა - ასევე უკანა სავარძლების მგზავრებისთვის. ერთი შეხედვით, ახალი ვერსია დიდი მანქანაა, მაგრამ ძნელია იმის შეფასება, რამდენად დიდია. იმის გამო, რომ იმავე ამოსუნთქვაში ის ბევრად უფრო სტაბილურია, რადგან უკანა გადახურვა არც თუ ისე გრძელია და, შესაბამისად, არ აზიანებს დუნდულებს, როგორც ძალიან გრძელი დანამატი.

იმისდა მიუხედავად, რომ იგი თითქმის შვიდი სანტიმეტრით გრძელია ვიდრე მისი წინამორბედი, ბორბლიანი ბაზა თითქმის 67 მილიმეტრით გრძელია.რაც სხვათა შორის მოხდა ისტორიაში პირველად. და აქ არის ოპტიკური ხრიკი, რომელიც ხდის მანქანას უფრო პატარა, მე ვიტყოდი, უფრო კომპაქტურ ვიდრე ის რეალურად არის.

თუმცა, ზედმეტი სანტიმეტრით, დიზაინერებმა ასევე მოიპოვეს დიზაინის თავისუფლება, რაც აუცილებელი იყო ამ მოდელისთვის, თუკი მათ სურდათ ოდნავ უფრო დინამიური და გამორჩეული მოდელი. გრძელი, მოსახვევი სახურავით და საკმაოდ ბრტყელი კარებით, მათ მოახერხეს შექმნან დინამიური, პრაქტიკული მანქანა, რომელიც განსხვავდება ხაზგასმული, კუთხოვანი, უტილიტარული იერსახისაგან, რომელმაც ერთხელ ასეთი ფურგონების აღიარების საშუალება მისცა. ისინი იბრძოდნენ თითოეული ლიტრი ბარგისთვის, რაც შეიძლება მცირე სივრცეში ან სიგრძეში.

ისე, თუ (ბარგის) ლიტრი ჯერ კიდევ მნიშვნელოვანია თქვენთვის ჯერ და ყველაფერი დანარჩენი, მაშინ ამ ჯგუფის სხვა ბრენდი შეიძლება იყოს თქვენი სამიზნე. იმის გამო, რომ ჩეკი დიდია, მაგრამ 611 ლიტრიანი, ის მხოლოდ რამდენიმე ლიტრით უფრო ფართოა ვიდრე მისი წინამორბედი. (როდესაც სკამი იკეცება, განსხვავება მხოლოდ ოდნავ უფრო დიდია)! თუმცა, ეს არის სასარგებლო, სამაგალითო, მე ვიტყოდი, ხელმისაწვდომი (კარიბჭე ჯდება სახურავში ისე, რომ მასში ადვილად დაკეცილი იყოს), საზურგე შეიძლება ადვილად დაიწიოს თეძოებით სახელურით, მრავალ ფენის საფარის საფარი ...).

ხაზგასმით უნდა აღინიშნოს, რომ დიზაინერებმა შეგნებულად გადაწყვიტეს ზედმეტი სანტიმეტრი არ დახარჯონ მხოლოდ ბარგსა და საბარგულზე, რადგან გოლფი საოჯახო მანქანაა. ამიტომ, უკანა სავარძელზე ცოცხალი კონტენტი ისეთივე მნიშვნელოვანია ან უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე ჩემოდნები და ჩანთები, რომლებსაც მგზავრები თან ატარებენ. ამრიგად, დიზაინერებმა მეტი ადგილი დაუთმეს უკან მჯდომებს, უფრო სწორად მათ ფეხებსა და მუხლებს.

უკანა ნაწილში თითქმის ხუთი სანტიმეტრით მეტი ადგილია, საკმარისი იმისათვის, რომ მაღალი ხალხი კომფორტულად იჯდეს და საკმარისია წინა სავარძლების გარკვეული სიგრძის უკან გადასრიალებისთვის. მოკლედ, სამგზავრო განყოფილება უფრო ვრცელია და აქამდე მეორეხარისხოვანი იყო უმეტესობა უკანა სავარძელზე.

ამ ტესტერმა აჩვენა სხვა თვისებები, რომელთა გამოცდა ჯერ არ შემეძლო. მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და ორი ლიტრიანი TDI 115 "ცხენის ძალით"... ორივე ახალია და ასეთი (იაფი) პაკეტი ნამდვილად იქნება უფრო მეტ მანქანაში, ვიდრე უფრო მძლავრი დიზელი DSG გადაცემათა კოლოფით. მე ვაღიარებ, რომ ჯერ სკეპტიკურად ვიყავი განწყობილი, როდესაც მონაცემებს ვუყურებდი, რადგან ვარიანტი ჯერ კიდევ კარგია 50 კილოგრამით, ვიდრე სედანი, მაგრამ ახალმა ოთხცილინდრიანმა ფაქტობრივად გაანადგურა ჩემი სკეპტიციზმი რამდენიმე მილის მოშორებით.

მისი მოქმედება ბევრად უფრო რბილია, ბრუნვის მრუდი უფრო ბრწყინვალე ჩანს, ვიდრე მისი უფრო ძმის ძმა., მაგრამ გადაცემათა კოეფიციენტის გამო, ამ 60 ნმ ბრუნვის მომენტი რეალურად საკმაოდ რთული შესამჩნევია. განსაკუთრებით მუშაობის ქვედა რეჟიმში, სადაც ის ასევე უფრო მოქნილი და მოქნილი ჩანს. მხოლოდ გზატკეცილის თვითმფრინავებზე, როცა ბრუნი უკვე მაქსიმუმს უახლოვდება მეექვსე სიჩქარით, ეს აღარ არის ისეთი დამაჯერებელი - და ჯერ კიდევ შორს არის სუნთქვის გაძნელებაზე რაიმეს თქმა.

კარგია, რომ ინჟინრებმა დაარეგულირეს გადაცემათა კოლოფი გადაცემათა კოლოფში, ეს ზუსტად ტრასაზეა ცნობილი. მოხმარება შეიძლება იყოს რამდენიმე დეცილიტრი უფრო მაღალი, ხოლო ხმის ეტაპი უფრო მეტად არის წარმოდგენილი. ისე, ხუთამდე ხუთნახევარ ლიტრზე ნაკლებ საწვავს მოიხმარდა ... სუფთა გამონაბოლქვით და ყველანაირი დასუფთავების სისტემით, მე ნამდვილად არ მესმის, რატომ ავურიე ასეთი მანქანა ჰიბრიდთან. უმეტესობისთვის, ეს არის სრულყოფილი თანამგზავრი, განსაკუთრებით მათთვის, ვისაც არ სჭირდება ჩქარი ტრასაზე და არ დადიან იქ ყოველდღე.

აჰ, გადაცემათა კოლოფი ახალმა მექანიკურმა გადაცემამ დამიბრუნა სიხარული მარჯვენა-მარცხენა ფეხის კომბინაციიდანარის იმდენად სწრაფი და ზუსტი, რომ შესამჩნევად მეტია ვიდრე მისი წინამორბედები. თუმცა, თუ სახელურის დარტყმა კიდევ უფრო მოკლე იქნებოდა ...

მართვის გამოცდილება, რა თქმა უნდა, ძალიან, ძალიან ახლოს ხუთკარიანია, მაგრამ მანქანა უფრო გრძელი, მძიმე და მეტი დატვირთვა აქვს. და ამ პაკეტში ასევე ნახევრად ხისტი უკანა ღერძი, რომელიც, ყოველ შემთხვევაში სუბიექტურად მაინც, არის მხოლოდ ოდნავ ნაკლებად კომფორტული, მოქნილი, ვიდრე ინდივიდუალური სუსპენზია. ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს ხანდახან შერყევით მოკლე გვერდითი მუწუკებით, ასევე (ძალიან) დიდი ბორბლებით (ძალიან) დაბალი საბურავებით.

მე, სისტემა DCC რეგულირებადი დემპერებით კარგია, მაგრამ არ არის საჭირო. ყოველ შემთხვევაში არა კუთხეებში წინა ღერძის სიზუსტესა და მორჩილებაზე, ასევე საჭის კომუნიკაბელურობაზე. ცოტა მეტი წონა დუნდულებზე ასევე შეიძლება დაგეხმაროთ დუნდულოებიდან ოდნავ გადმოხტომისას, როდესაც პროვოცირებას ახდენთ ... თუკი ნამდვილად გსურთ გაერთოთ, გაიღიმათ პირი ღიმილში! დიახ, ზოგჯერ ეს მხოლოდ ღვთის სურვილი იყო ...

გოლფი უბრალოდ გოლფია, რომელიც არასოდეს ნებდება თავის თაყვანისმცემლებს. სასიამოვნოდ შეუმჩნეველი (დიახ, მერვე თაობა ნამდვილად მეტი არაფერია), ტექნიკურად სრულყოფილი, პრაქტიკული და უპირველეს ყოვლისა პრაგმატული. ყველაფერში, რასაც სთავაზობს. არსად ზევით - მაგრამ ნამდვილად ყველგან, მხოლოდ ქვემოთ! ახალი ვერსია მხოლოდ ამ დევიზის ადასტურებს, თუმცა ახლა ის ცოტათი ნაკლებად პრაგმატული გახდა და ბევრ სფეროში ოდნავ მიუახლოვდა ზედა.

Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI (2021)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	პორშე სლოვენია
ტესტის მოდელის ღირებულება:	28.818 €
მოდელის ძირითადი ფასი ფასდაკლებით:	26.442 €
ტესტის მოდელის ფასდაკლება:	28.818 €
Ძალა:	85 კვტ (115 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	10,5 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	202 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	4,6 ლ / 100 კმ

ხარჯები (წელიწადში)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	ძრავას ამოძრავებს წინა ბორბლები - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 202 კმ/სთ – 0-100 კმ/სთ აჩქარება 10,5 წმ – საწვავის საშუალო კომბინირებული მოხმარება (WLTP) 4,6 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 120 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.372 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2.000 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.633 მმ – სიგანე 1.789 მმ – სიმაღლე 1.498 მმ – ბორბლიანი ბაზა 2.669 მმ – საბარგული 611–1.624 45 ლ – საწვავის ავზი XNUMX ლ.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

სისუფთავე, ტანის მოცულობა

ფართო სივრცე უკანა მგზავრებისთვის

საოცრად ძლიერი TDI

უკანა ღერძი ძალიან რბილია

საგზაო თვითმფრინავებზე, ძრავას შეუძლია ამოისუნთქოს

საგზაო თვითმფრინავებზე, ძრავას შეუძლია ამოისუნთქოს