Краткий тест: Renault Megane RS 280

Когда вы вспоминаете автомобильную историю, когда вы думаете об автомобильном сегменте, который по-словенски называется классом спортивных лимузинов, мы все предпочитаем называть его классом «горячих хэтчбеков»? Может быть, до 2002 года, когда Ford представил Focus RS? Или даже еще больше, Volkswagen Golf GTI первого поколения? Что ж, настоящим пионером была «пятерка» Renault в версии Alpine Turbo (на Острове она называлась Gordini Turbo). Еще в 1982 году Renault даже не подозревала, что этот класс за последние 15 лет превратится в большую гонку, называвшуюся «сколько лошадей поставят на пару колес, чтобы машина все еще ехала». Уже в Focus RS мы сомневались, можно ли перенести на дорогу все, что больше, чем эти 225 «лошадей». Механическая блокировка дифференциала была настолько агрессивной, что буквально вырывала рулевое колесо у водителя из рук, и при ускорении автомобиль поднимался, словно хотел «скользить». К счастью, гонка была направлена ​​не только на то, чтобы выжать из двигателя как можно больше мощности, но, прежде всего, на то, чтобы как можно лучше передать эту мощность на дорогу.

Renault быстро включился в игру и вместе с Меган по сей день занимает важное место в этой гонке. Поскольку у них был хороший опыт работы в спортивном отделе Renault Sport, который все эти годы присутствовал не только в Формуле 1, но и во многих гоночных соревнованиях, их автомобили всегда предлагали больше спортивности и, возможно, немного меньше комфорта. . Но было много покупателей, которые искали именно это, и Megane RS всегда был одним из самых популярных «горячих хэтчбеков».

Спустя 15 лет после первого Megane RS, Renault отправила клиентам свое третье поколение этого спортивного автомобиля. Несомненно, он сохранил свой характерный внешний вид, который ассоциируется с «гражданским» остатком семьи Меган, но все же отличает его достаточно, чтобы его можно было узнать. Возможно, фотографии немного несправедливы к нему, так как в реальной жизни он действует гораздо агрессивнее и мощнее. Об этом говорит тот факт, что крылья на 60 миллиметров спереди и на 45 миллиметров шире сзади, чем у Megane GT. Несомненно, самым ярким из них является задний диффузор, который не только улучшает спортивный вид автомобиля, но и помогает увеличить силы, прижимающие автомобиль к земле во время движения. Хотя когда-то мы хотели бы увидеть Megana RS в типичной для Гордини цветовой комбинации, сейчас покупателям придется довольствоваться новым цветом кузова, который Renault называет оранжевым тоником.

Мы предпочитаем акцентировать внимание на тех частях автомобиля, которые воспринимаются ягодицами водителя перед глазами наблюдателя. И нет, мы не имеем в виду достаточно хорошие заводские сиденья (но все же не те отличные Recar, которые когда-то устанавливались в Megane RS). В рекламном материале, который сопровождает новый Megane RS, в первом абзаце упоминаются все улучшения, внесенные в шасси. И это при том, что новое поколение Республики Словения несет в себе совершенно новый силовой агрегат. Но об этом чуть позже… Фактически, это подтверждает вышеупомянутый тезис о том, что развитие этого класса автомобилей в основном направлено на улучшение ходовых качеств. А что нового может предложить Megane? Безусловно, наиболее заметной является новая система рулевого управления на четыре колеса. Это не совсем революционное изобретение, поскольку такая система была предложена Renault в 2009 году в Laguna GT, но теперь они ясно почувствовали, что RS может пригодиться. О чем это на самом деле? Система обеспечивает вращение задних колес в направлении, противоположном переднему, на более низких скоростях и в том же направлении на более высоких скоростях. Это обеспечивает лучшую маневренность и простоту управления при медленном движении, а также лучшую устойчивость на более быстрых поворотах. И если система в некоторых моделях Renault быстро ушла в небытие, может случиться так, что они сохранят ее в Республике Словения, так как мы считаем, что машина из-за этого отлично управляема. Ощущение, когда вы можете очень точно задавать направление перед входом в поворот и управлять рулем в повороте, захватывающе. Самое главное, это вселяет в машину дополнительную уверенность и побуждает водителя находить крайности, обеспечиваемые шасси. Это можно получить с новым Megane RS в двух версиях: Sport и Cup. Первый более мягкий и больше подходит для обычных дорог, а второй, если вы любите время от времени выезжать на гоночную трассу. Это одна из причин, почему первая версия оснащена электронной блокировкой дифференциала, а во втором случае мощность передается на передние колеса посредством механического самоблокирующегося дифференциала Torsn. На обоих типах шасси в качестве новинки добавлены гидравлические фиксаторы хода на амортизаторах вместо существующих резиновых. Поскольку на самом деле это амортизатор внутри амортизатора, в результате достигается лучшее поглощение коротких ударов и, следовательно, больший комфорт при вождении. Тем не менее, наша тестовая машина, оснащенная шасси Cup, при повседневной езде не сильно прощала позвонки. Если бы у нас был выбор, мы бы взяли дифференциал Torsn и лучшие тормоза из этого пакета, сохранив при этом более мягкое спортивное шасси.

Следуя тенденции меньших объемов двигателя, Renault также решила установить новый 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель в новом Megane RS, который даже имеет немного большую мощность, чем самая мощная версия RS Trophy. не совсем излишек в этом довольно «шипастом» классе автомобилей, но это все же огромный запас мощности, который, благодаря турбонагнетателю с двойной спиралью, доступен практически во всем диапазоне оборотов двигателя. Тестовый Megane был оснащен отличной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, которая убеждает коротким ходом, точностью и хорошо рассчитанным передаточным числом. Обширные настройки и корректировки выполняются теперь хорошо известной системой Multi-Sense, которая регулирует практически все параметры, влияющие на вождение, за исключением амортизаторов, которые не регулируются в широких пределах. Конечно, поскольку такой Megane также является автомобилем для повседневной езды, ему была предоставлена ​​большая помощь и оборудование для обеспечения безопасности – от активного круиз-контроля, автоматического экстренного торможения, контроля слепых зон, распознавания дорожных знаков и автоматической парковки. Хотя вертикальная компоновка центрального экрана – удобное и продвинутое решение, система R-Link остается одним из самых слабых звеньев в этом автомобиле. Интуиция, графика и низкая производительность – не те атрибуты, которыми можно хвастаться. Верно, однако, что они добавили приложение монитора RS, которое позволяет водителю хранить телеметрию и отображать все данные, связанные с вождением, которые автомобиль записывает с помощью множества датчиков.

В дополнение к ранее упомянутому управлению четырьмя колесами новый Megane RS убеждает довольно нейтральным и надежным положением. Поэтому некоторые пользователи могут быть лишены удовольствия, поскольку Megana довольно сложно научиться управляемому планированию, и многие предпочитают ездить «по рельсам». В саундтреке мотора тоже нет ничего особенного, только кое-где порадует стук выхлопа при переключении на пониженную передачу. Здесь мы ставим джокера на выхлоп Акраповича в версии Trophy, которая, как ожидается, скоро появится на дорогах.

Мы также запустили новый RS на поворотах на гоночной трассе Raceland, где часы показали, что время 56,47 секунды примерно такое же, как у Trophy предыдущего поколения. Хорошие перспективы, ничего.

Renault Megane RS Energy TCe 280 – цена: + XNUMX руб.

Основные данные

Стоимость тестовой модели:	37.520 €
Цена базовой модели со скидками:	29.390 €
Скидка на цену тестовой модели:	36.520 €

Затраты (в год)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый с турбонаддувом – рабочий объем 1.798 см3 – максимальная мощность 205 кВт (280 л.с.) при 6.000 об / мин – максимальный крутящий момент 390 Нм при 2.400-4.800 об / мин
Передача энергии:	передний привод – 6-ступенчатая МКПП – шины 245/35 R 19 (Pirelli P Zero)
Емкость:	максимальная скорость 255 км / ч – разгон 0-100 км / ч 5,8 с – средний расход топлива в смешанном цикле (ECE) 7,1-7,2 л / 100 км, выбросы CO2 161-163 г / км
Mase:	пустой автомобиль 1.407 кг – допустимая полная масса 1.905 кг
Внешние размеры:	длина 4.364 мм – ширина 1.875 мм – высота 1.435 мм – колесная база 2.669 мм – топливный бак 50 л
Сундук:	384-1.247 л

Наши измерения

T = 26 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / состояние одометра: 1.691 км
Разгон 0-100км:	6,5s
402м от города:	14,7-е годы ( 160 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	5,7 / 9,5s (IV./V.)
Гибкость 80-120км / ч:	6,7 / 8,5s (V./VI.)
Расход топлива по штатной схеме:	7,3 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	33,9m
Таблица AM:	40m
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче	59dB

оценка

• Megane RS также поддался тенденции уменьшения объема двигателя, но все же компенсировал себя хорошим запасом мощности. Сможет ли он составить конкуренцию более сильным конкурентам? Здесь, в Renault, в основном делают ставку на улучшение шасси, что определенно выводит RS на первое место в данный момент. Благодаря различным пакетам, шасси, выбору коробок передач, дифференциалов и многому другому, он определенно понравится широкому кругу клиентов.

Мы хвалим и упрекаем

предсказуемая, нейтральная позиция

управление четырьмя колесами

двигатель (диапазон мощности и крутящего момента)

точная коробка передач

механическая блокировка дифференциала

хорошие тормоза

Информационно-развлекательная система R-Link

сиденья (согласно Recar’s от предыдущей RS)

однообразный интерьер

Алькантара на рулевом колесе находится там, где мы не держим руль

нечеткий звук двигателя