მოკლე ტესტი: Renault Clio GT 120 EDC

Clio GT უბრალოდ პომადაა, რას ვეძახით ადგილობრივად? არა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ მას ჯერ ამოიცნობთ მძღოლის დინამიური ჩამოსვლის შემდეგ, მაგრამ მხოლოდ უფრო მჭიდრო შემოწმებისას იპოვით უფრო გამოხატულ ბამპერებს, უკანა სპოილერს, GT წარწერას ცხაურზე და უკანა მხარეს, ორმაგი მილები, სპეციალური ფერის გარე სარკეები. და, რა თქმა უნდა, დიდი 17 დიუმიანი ალუმინის დისკები ტიპიურ ნაცრისფერში.

მართალია, RS უკანა სპოილერი და სპეციალური GT ფერი მეტალის შინით არჩევითია (150 ევრო და 620 ევრო), მაგრამ ისინი ნამდვილად ჯდება. ასევე შეაქეთ ხუთი კარი, რადგან ისინი არ აფუჭებენ სახეს ფარული უკანა კაკვებით, მაგრამ მანქანა შეუსაბამოდ უფრო სასარგებლოა ამისათვის. სუსტი ძრავა განპირობებულია მხოლოდ სამუხრუჭე დისკების მოკრძალებული ზომით წინა და ოდნავ შეუმჩნეველი ბარაბანი მუხრუჭებით, რომლებიც სავსეა ფარფლებით გარედან უკეთესი გაგრილებისთვის.

Clio GT ბრწყინავს ყოველდღიურ გამოყენებაში. სამწუხაროდ, GT აღნიშვნა არ არის განკუთვნილი ვან გრანდტურისთვის, თუმცა 700 ევროდ შეგიძლიათ მიიღოთ კიდევ უფრო სასარგებლო GT GT აღნიშვნით. ხუმრობების გარდა, ვაგონი ასევე უზრუნველყოფს ბავშვების შედარებით კომფორტულ გადაყვანას საბავშვო ბაღში და სკოლაში, თუმცა უკანა სავარძლებზე ნაკლები ადგილია და 300 ლიტრიანი საბარგული ასევე შეძლებს საახალწლო შესყიდვების გაკეთებას. და მიუხედავად იმისა, რომ მას აქვს 40 პროცენტით უფრო ძლიერი დარტყმა ვიდრე ჩვეულებრივი კლიო, ის საერთოდ არ არის არასასიამოვნო.

EDC ორმაგი გადაბმულობის გადაცემა (მაგ. ეფექტური ორმაგი გადაბმულობა), რა თქმა უნდა, მსგავსია უფრო მძლავრი RS- ის გადაცემათა კოლოფთან: შესანიშნავია მშვიდი მართვისთვის, არასაკმარისად სწრაფი ან საკმარისად სასიამოვნო დინამიური მართვისთვის. ჩვენ ველით, რომ ის კიდევ უფრო მკვეთრი იქნება RS Drive– ის ჩართვისას (შეცვლილი გადაცემათა კოლოფი, ESP, საჭის გამაძლიერებელი და ამაჩქარებლის პედლის მგრძნობელობა) და უფრო ხმამაღალი, როდესაც გადაცემათა კოლოფს ან დაბალ გაზზე ამცირებს გამონაბოლქვ სისტემასთან ერთად, მაგრამ ეს ასე არ არის. ცხადია, ჩვენ უნდა დაველოდოთ, სანამ რაიმე უფრო ლამაზი გამოვა Renault Sport– ის სახელოსნოდან, ან რაიმე დამატება აკრაპოვიჩისგან ... მძღოლი უფრო მეტად იქნება კმაყოფილი გარსის ფორმის სავარძელითა და სამ ტყავიანი ტყავის საჭით და კიდევ უფრო ნაკლები პლასტმასით გადაცემათა კოლოფზე და საჭის ყურებზე.

ამ დამატებასთან დაკავშირებით წარმოიშვა კიდევ ერთი პრობლემა, კერძოდ ბრბო საჭის ქვეშ, რადგან იქ რადიო კონტროლი, საჭეზე მარჯვენა ბერკეტი და ყურსასმენი აწევისას ძალიან მცირე ადგილს იკავებს. 500 ევროდ, თქვენ შეგიძლიათ მოაწყოთ პარკირების შემობრუნების საშუალება და უკანა ხედვის კამერა, რომელიც საცდელ მანქანასაც გააჩნდა და ცოტა იუმორისთვის R-Sound Effect სისტემა ყოველთვის გამოგადგებათ. რას იტყვით ანტიკური, მოტოციკლეტის, კლიო V6 ან კლიო თასის რბოლების ხმაზე? წინააღმდეგ შემთხვევაში, მხოლოდ დინამიკების საშუალებით და მხოლოდ მგზავრებისთვის, ამიტომ ჩვენ მაინც ვართ ძველი კარგი კლასიკოსებისთვის, რომლებიც დამზადებულია მალი ჰუდის ექსკლუზიური მასალებისგან.

ძრავა საოცრად მკვეთრია მხოლოდ 1,2 ლიტრი მოცულობით, რაც, რასაკვირველია, განპირობებულია ტურბო შემავსებლით. ბრუნვის მომენტი დაბალ წუთზე იმდენად დიდია, რომ თქვენ მას თითქმის დიზელის მსგავსად მართავთ, მაგრამ უფრო მაღალი ბრუნვის დროს ჩვენ გვაკლდა ოდნავ უფრო კეთილშობილური ხმა. ოთხცილინდრიანი ერთადერთი მინუსი არის საწვავის მოხმარება, რომელიც გამოცდაზე ცხრა ლიტრამდე გაიზარდა, მხოლოდ ოდნავ უკეთესად მოსაწყენ ნორმალურ წრეზე. შასი და ელექტრულად კონტროლირებადი საჭის მართვა საკმაოდ კომუნიკაბელურია, ამიტომ ზამთრის საბურავებითაც კი ზუსტად იცით როდის და რამდენს გადააგდებს მანქანა ოდნავ თუ ამას ოსტატურად გაართმევთ თავს. 130 კმ / სთ სიჩქარით, გადაცემათა კოლოფი, რომელსაც გადაცემათა კოლოფი ჰქონდა, უკვე ტრიალებდა 3.200 rpm– ზე, რაც თავისთავად არ არის ყველაზე სასიამოვნო, მაგრამ აქ თქვენ უნდა დაამატოთ ქარის ოდნავ უფრო გამოხატული ნაკადი. მაგრამ ჩვენ მას კიდევ უფრო ვაპატიებდით, თუ გადაცემათა კოლოფი და ძრავის ხმის სცენა საშუალებას მოგცემთ ცოტათი გაერთოთ სრულად დაჩქარებისას. რა ცოტა აკლიათ ...

Clio GT შესანიშნავი ბაზაა სპორტული მანქანისთვის, არ არის მხოლოდ მცირე შესწორებები (ასევე ცნობილი, როგორც დახვეწილი დარეგულირება). საბოლოო ჯამში, 1,2-ლიტრიანი ტურბო გამოდის ყველაზე შესაფერისი GT აღნიშვნა.

ტექსტი: ალიოშა მრაკი

Renault Clio GT 120 EDC

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	შპს Renault Nissan Slovenia
მოდელის ძირითადი ფასი:	11.290 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	17.860 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	11,3 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	199 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	8,8 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბო ბენზინი - მოცულობის მოცულობა 1.197 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 88 კვტ (120 ცხ.ძ.) 4.900 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 190 ნმ 2.000 ბრ/წთ-ზე.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავს ამოძრავებს წინა ბორბლები - 6 სიჩქარიანი რობოტიანი გადაცემათა კოლოფი ორი კლანჭით - საბურავები 205/45 R 17 V (Yokohama W Drive).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 199 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 9,9 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 6,6/4,4/5,2 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 120 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.090 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.657 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.063 მმ – სიგანე 1.732 მმ – სიმაღლე 1.488 მმ – ბორბლიანი ბაზა 2.589 მმ – საბარგული 300–1.146 45 ლ – საწვავის ავზი XNUMX ლ.

ჩვენი გაზომვები

T = 2 ° C / p = 1.040 mbar / rel vl = 86% / ოდომეტრის სტატუსი: 18.595 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	11,3s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	18,1 წელი ( 128 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	199 კმ / სთ (ჩვენ.)
ტესტის მოხმარება:	8,8 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	47,8m
AM მაგიდა:	40m

оценка

• ამ მანქანის ყველაზე დიდი მინუსი არის არა სუსტი ძრავა, არამედ გადაცემათა კოლოფი, რომელიც არ არის ბევრად უფრო სწრაფი და ლამაზი RS Drive პროგრამაში. გარდა ამისა, მაშინ ძრავის ხმა უფრო გამოხატული შეიძლებოდა, განსაკუთრებით გადაცემის გადაცემისას...

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

წინა სავარძლები, სპორტული საჭე

EDC გადაცემათა კოლოფი (გლუვი მართვა)

ხუთი კისერი

R ხმის ეფექტი

ჭკვიანი გასაღები

ხმაური 130 კმ / სთ

საწვავის ხარჯი

პლასტიკური გადაცემის ბერკეტზე და საჭის ყურებზე