ტესტის მოკლე აღწერა: Renault Clio E-Tech 140 Edition (2020) // Clio Like არასდროს
რენომ შედარებით ადრე დაიწყო მანქანებისთვის საკუთარი ჰიბრიდული ტექნოლოგიის შემუშავება, მაგრამ ჰიბრიდული მანქანები შედარებით გვიან დაიწყო. ამაში ცუდი არაფერია, რაც განსაკუთრებით ეხება რენოს, რადგან მან თავისი ინოვაციური E-Tech ტექნოლოგიით ბევრი სიახლე შემოიტანა საავტომობილო სამყაროში. ასევე პირდაპირ ფორმულა 1 -დან.
E-Tech სისტემის პირველი პროტოტიპები საზოგადოებას წარუდგინეს ჯერ კიდევ 2010 წელს და მაშინაც კი მათ აღნიშნეს, რომ რენოს ჰიბრიდული მანქანები ძალიან განსხვავდებოდა სხვებისგან. თავისი დიზაინით, E-Tech– მა შემოიტანა ჰიბრიდიზაციის სრულიად ახალი მიდგომა სამგზავრო მანქანებში. სულ 150 პატენტი, რომელთა მესამედი პირდაპირ კავშირშია გადაცემასთან, ქმნის შთაბეჭდილებას, რომ ეს არის ერთ -ერთი ყველაზე რთული გადაცემა.ეს არის ძირითადად ოთხ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, რომელსაც დაემატა ორი ელექტროძრავა.
პატარა ელექტროძრავა ასევე ემსახურება როგორც ძრავის შემქმნელს, ცვლის გენერატორს და უზრუნველყოფს კინეტიკური და სამუხრუჭე ენერგიის რეგენერაციას. ამ ძირითადი ამოცანების გარდა, ის ასევე პასუხისმგებელია ფრენის ბორბლის სიჩქარის რეგულირებაზე მუშაობის დროს. მეორე, უფრო დიდი და მძლავრი ელექტროძრავა განკუთვნილია მანქანის ავტონომიური ან დამატებითი მართვისთვის.
ამ გადაცემათა კოლოფის თავისებურება ის არის, რომ არ არის გადაბმულობა, რადგან არ არის საჭირო. მანქანა ყოველთვის იწყება ექსკლუზიურად ელექტროძრავისგან, ერთ -ერთი ელექტროძრავა კოორდინაციას უწევს გადაცემათა კოლოფში ლილვის ბრუნვის სიჩქარეს ძრავის ძირითადი ლილვის სიჩქარით, რაც ნიშნავს რომ ბენზინის ძრავა თითქმის შეიძლება შედიოდეს ელექტრო დისკი. მაშინვე. გადაცემათა კოლოფში არ არის საპირისპირო მექანიზმი, რადგან ერთ -ერთი ელექტროძრავა გამოიყენება უკანა გადაცემისათვის.
ახლანდელი კლიო აგებულია მოდულურ CMF-B პლატფორმაზე, რომელიც უკვე დიდწილად ადაპტირებულია ელექტრიფიკაციისთვის.ასე რომ, კლიო თითქმის მთლიანად მალავს თავის ელექტრიფიცირებულ გენეტიკას. ბატარეები ინტელექტუალურად არის მოთავსებული მანქანის ქვედა ნაწილში, ამიტომ მათ თითქმის არ აქვთ გავლენა საბარგულის ზომაზე და ფორმაზე, ხოლო უკანა ნაწილში არის სათადარიგო ბორბალიც კი. საერთო ჯამში, მეჩვენება, რომ რენოს სამართლიანად შეუძლია იამაყოს ამ პლატფორმით, რადგან ჰომოლოგიის დოკუმენტში ნათქვამია, რომ Clio E-Tech იწონის შედარებით ხელმისაწვდომ 1.367 კგ. სტანდარტულ ბენზინ კლიოსთან შედარებით, წონა მხოლოდ 100 კილოგრამით მეტია.
Რატომ არის ეს მნიშვნელოვანი? ძირითადად იმიტომ, რომ რენომ დაამტკიცა, რომ ამ პლატფორმისა და ტექნოლოგიის წყალობით, მას ასევე აქვს ძალიან კარგი კონტროლი მანქანის წონაზე, რაც იმას ნიშნავს, რომ სტანდარტული მოდელებთან შედარებით მართვის მაჩვენებელი მინიმალურია.
გადაჭარბებული იქნება დაწერა, რომ ეს დამატებითი კარგი ასი კილოგრამი წონა როგორღაც იგრძნობა ნორმალური და ზომიერად დინამიური მართვის დროს, მაგრამ დამატებით წონას მაინც აქვს გარკვეული უარყოფითი ეფექტი. ვგულისხმობ, კერძოდ, მაქსიმალურ დასაშვებ დატვირთვას, რომელიც ჰიბრიდული კლიოსთვის შედარებით მოკრძალებული 390 კილოგრამია. (დაახლოებით 70 ფუნტი ნაკლებია ვიდრე სტანდარტული მოდელები). ამრიგად, სამი მოზარდი ოდნავ უკეთესი ქცევით და გარკვეული ბარგით უკვე მოძრაობენ მანქანის მაქსიმალური სიმძლავრით, მაგრამ სინამდვილეში არავინ სერიოზულად არ არის ჩართული ამაში.
ის, რომ Clio თავისთავად წარმატების ისტორიაა, ამას ისიც ადასტურებს, რომ ის ჩვენთან უკვე 30 წელია სერიოზულია და ამავდროულად თავის კლასში ერთ-ერთი ყველაზე გაყიდვადი მოდელია. თუმცა, ჩემი აზრით, მეხუთე თაობის Clio (2019 წლიდან) ერგონომიკის, შრომისუნარიანობისა და კარგი შთაბეჭდილების კუთხით კლასის პირველ ადგილზე ავიდა. ჩემი აზრი ის არის, რომ Clio ასევე მთავაზობს მე, რომელიც თავს უფრო გაფუჭებულ ავტომობილად თვლის, უფრო პრემიუმ გრძნობას და გრძნობს, რომ ძალიან მაკლია იაპონელი და კორეელი კონკურენტებისგან.
სინამდვილეში, ეჭვგარეშეა, რა ჰქონდათ მხედველობაში ინჟინრებს მეხუთე თაობის Clio-ს დიზაინის დროს, განსაკუთრებით მათთვის, ვისთვისაც მანქანის არსი გაპრიალებული ექსტერიერი და ლამაზად დიზაინის ინტერიერია. მის დიდ უპირატესობებს შორის მე ასევე ვთვლი დიგიტალიზაციას და დაკავშირებას. ცენტრალური ციფრული მრიცხველი არის გამჭვირვალე, თანამედროვე და ინფორმაციული (მხოლოდ ტახომეტრი გამოტოვებული), EasyLink– ის ვერტიკალური მულტიმედიური ინტერფეისი უაღრესად საპასუხო, გამჭვირვალე და ინტუიციურია, გარდა იმისა, რომ სლოვენიურ ენას დაეუფლება თავისი ყველა მახასიათებელი და სერვისი, ის უზრუნველყოფს კარგ მომხმარებლის გამოცდილებას.
ტესტი Clio, ჩემი აზრით, ძალიან კარგად არის აღჭურვილი ზოგიერთი აქსესუარით, როგორიცაა 9,3 დიუმიანი მულტიმედიური ინტერფეისი, უკანა ხედვის კამერა, პარკირების სენსორები, სიახლოვის გასაღები, მძლავრი აუდიო სისტემა. ვგულისხმობ, რა შეგიძლიათ მოითხოვოთ ამ კლასში?
ასე რომ, ინჟინრებმა გააკეთეს კარგი სამუშაო შიგნიდან და სხეულიდან, ამიტომ მე გირჩევთ, რომ მათ ასევე გაამახვილონ ყურადღება მომავალში მართვის უნარზე და მართვის დინამიკაზე. აშკარა დარღვევებსა და ხარვეზებში Clio– ს დადანაშაულებისგან განსხვავებით, მისი მთავარი კონკურენტები არიან მართვა, უკუკავშირი ბორბლებიდან მძღოლზე, შეჩერება და წინა და უკანა ღერძების კოორდინაცია გარკვეულ დონეზე წინ.
ეს არ შეაწუხებს მათ, ვისაც უყვარს კომფორტულად და ჩუმად ტარება, და ყველა, ვინც ნაკლებად ზრუნავს იმაზე, თუ რამდენად კომფორტულია საკიდარი არბილებს მუწუკებს გზაზე, მოუთმენლად ელოდება Clio-ის ოდნავ ზარმაცი შასის პასუხს და ნაკლებად ზუსტ მართვას მაღალ სიჩქარეებზე. ეს მაღიზიანებს ძირითადად იმიტომ, რომ აშკარაა, რომ Renault-ის სპორტული განყოფილება ძალიან კარგია ყველა ზემოთ ჩამოთვლილში. ცოტა მეტი თანამშრომლობა, გთხოვთ. სამწუხაროა, რომ მას შემდეგ რაც Clio ასე აშკარად მომწიფდა და გაიზარდა, ისინი არ დარწმუნდნენ, რომ Clio არ არის მხოლოდ მოწყობილობა, რომელიც მართავს თქვენ.
და ბოლოს - E-Tech on the go. დიდი ხნის ნანატრი და პროგნოზირებადი ტექნოლოგია ბევრს გვპირდება, ყოველ შემთხვევაში ქაღალდზე. ოთხ სიჩქარიანი ავტომატური და ორი ელექტროძრავა ერთად გთავაზობთ 15-მდე სხვადასხვა სიჩქარის კოეფიციენტს.ამ მანქანის ბრწყინვალება და რეაგირება ნამდვილად არ უნდა იყოს პრობლემა. ყოველ ჯერზე, როდესაც კლიო თითქმის არ ისმის ხმაური ქალაქგარეთ და შეუძლია მიაღწიოს სიჩქარეს დაახლოებით 80 კილომეტრს საათში გარკვეული მოთმინებით, პრაქტიკულად არ ჩართოს ბენზინის ძრავა. ამასთან, როდესაც ის ჩქარობს, მას ასევე შეუძლია შეინარჩუნოს უფრო მაღალი სიჩქარე გარკვეული დროით ელექტროძრავების გამოყენებით.
ელექტროენერგიით, თქვენ შეგიძლიათ გაატაროთ რამდენიმე კილომეტრი სტაბილური ფეხით. ბენზინის ძრავა სამაშველოში მოდის ყოველ ჯერზე, როდესაც დინამიკისკენ მიდრეკილება ხდება ოდნავ მეტი და ყველა ჩართვა და გამორთვა სრულიად უხილავია. ნებისმიერ შემთხვევაში, ბენზინისა და ორივე ელექტროძრავის სინქრონიზმი უნდა შეაქო. სინამდვილეში, ავტომატური ტრანსმისია ასევე დიდ როლს თამაშობს ამაში, რომელსაც არაფერი აქვს გასაჩივრებული მშვიდი მართვის რეჟიმში და ქალაქში. პირიქით, მართვის დროს მისი (ოთხი) არასაკმარისი ხარისხი აშკარად აშკარაა, რადგან მძღოლი ინფორმირებულია, რომ ბევრი სამუშაო მუდმივად მიმდინარეობს ელექტროძრავასა და გადაცემათა კოლოფს შორის ოპტიმალური ჩამორჩენის უზრუნველსაყოფად.
ამრიგად, გადაცემის ეფექტურობა განსაკუთრებით გამოხატულია მაშინ, როდესაც არ არის ჩქარობა და ქალაქში. იმ დროს, ბენზინზე ან ელექტროენერგიაზე გავლილი კილომეტრის თანაფარდობა მკვეთრად შეიცვალა ელექტროენერგიის სასარგებლოდ. რენო გვპირდება, რომ მხოლოდ ელექტროენერგიის წყალობით, კარგი რეგენერაციისა და ბატარეების დატენვის წყალობით, თქვენ შეძლებთ ქალაქის გარშემო 80 პროცენტამდე გადაადგილებას, მაგრამ მე თვითონ, ქალაქში ჩატარებული ტესტების თანახმად, მივაღწიე თანაფარდობას დაახლოებით 40:60 სასარგებლოდ. საწვავი. იმავდროულად, ქალაქის საწვავის მოხმარების მაჩვენებელმა აჩვენა საშუალო მოხმარება დაახლოებით 5,2 ლიტრი.... მილანისკენ მიმავალ გზაზე და უკან 120 კმ / სთ სიჩქარით, კლიომ მოიხმარა 52 ლიტრი საწვავი, ანუ 5,5 ლიტრი 100 კილომეტრზე.
ჰიბრიდული Clio, სისტემური სიმძლავრით 103 კილოვატი, ძალიან ცოცხალი მანქანაა. რა თქმა უნდა, ეს ასეა მანამ, სანამ ელექტრო სუნთქვა არ დასრულდება, რაც შედარებით სწრაფად ხდება, განსაკუთრებით მაგისტრალზე. იმ მომენტში, ახალი კლიო, რვა სარქველიანი, ოთხცილინდრიანი ბენზინის ძრავით და ტურბოჩამტენის გარეშე, ოთხ სიჩქარიან ავტომატთან ერთად (შემსრულებლობის თვალსაზრისით), იყო XNUMX-იანების მანქანა. ნებისმიერ შემთხვევაში, თუ მძღოლს სურს ჩქაროსნული იყოს ტრასაზე, მან კარგად უნდა განჭვრიტოს და იცოდეს ბატარეის დამუხტვისა და დატენვის ინტერვალები. სრულად დამუხტული ბატარეით, კლიო სწრაფად აჩქარებს სიჩქარეს 180 კილომეტრს საათში, ხოლო დაცლილი ბატარეით მისთვის ძნელია შეინარჩუნოს სიჩქარე 150 კილომეტრი საათში.
გზატკეცილის მძღოლები არც საწვავის დაბალ მოხმარებას უნდა ელოდონ, პირიქით, ისინი, ვინც 130 კილომეტრი საათში ან ნაკლები სიჩქარით მოგზაურობენ, მხოლოდ ოდნავ მეტ საწვავს მოიხმარენ, ვიდრე სანთებელა. ზუსტად 130 კილომეტრი საათში არის სიჩქარის ლიმიტი, რომლითაც დამტენის სისტემას შეუძლია ადვილად შეინარჩუნოს ბატარეის სათანადო დატენვა და ამით ელექტროძრავების გამოყენების და მოხმარების შემცირება.
მე არ ვამბობ, რომ Clio ჰიბრიდი არ წავიდოდა უფრო თანამედროვე და მძლავრი ბენზინის ძრავით, მაგრამ ხაზის ქვემოთ, იძულებითი შევსება, ცვლადი სარქვლის დრო, დამატებითი ამწეები და მსგავსი მოაქვს ფასების არასაჭირო განსხვავება, რაც რა თქმა უნდა გავლენას ახდენს მოდელის კონკურენტუნარიანობაზე ბაზარზე .... ამიტომ, იმის გათვალისწინებით, რომ ჰიბრიდული დისკის მნიშვნელობა ყველგან იმალება, გარდა შესრულებისა და სიჩქარისა, მე ვაღიარებ რენოს, რომ მისი ჰიბრიდების ძრავის კონფიგურაცია მართლაც შესანიშნავია და შეესაბამება მომხმარებელთა სამიზნე ჯგუფს.
იმის მიხედვით, რაც მე დავწერე, მე დავასკვენი, რომ Clio E-Tech Hybrid სინამდვილეში ძალიან ნიშანი მანქანაა. მას აირჩევენ ძირითადად ისინი, ვინც იზიდავს ელექტრო მანქანების სამყაროს, მაგრამ მათი ნდობა ინფრასტრუქტურისა და მწარმოებლების დაპირებების მიმართ შეუზღუდავია. ისინი, ვინც აფასებენ რაციონალურობას, უფრო მეტად ყიდულობენ დიზელს (ან რამდენადაც შეძლებენ) მათი ფასის გამო. თუმცა, ვინც პლანეტას იხსნის, უკვე ყიდულობენ ზოიას.
Renault Clio E-Tech 140 გამოცემა (2020)
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | შპს Renault Nissan Slovenia |
|---|---|
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 23.490 € |
| მოდელის ძირითადი ფასი ფასდაკლებით: | 21.650 € |
| ტესტის მოდელის ფასდაკლება: | 21.490 € |
| Ძალა: | 103 კვტ (140 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 9,9 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 186 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 4,3 ლ / 100 კმ |
ხარჯები (წელიწადში)
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | ძრავი: 4-ცილინდრიანი, 4 ტაქტიანი, ხაზი, ბენზინი, მოცულობა 1.598 სმ3, მაქსიმალური სიმძლავრე 67 კვტ (91 ცხ.ძ.), მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 144 ნმ 3.200 ბრ/წთ-ზე. ელექტროძრავა: მაქსიმალური სიმძლავრე 36 კვტ (49 ცხ.ძ.), - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 205 ნმ. სისტემა: 103 კვტ (140 ცხ.ძ.) მაქსიმალური სიმძლავრე, მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი მაგ. |
|---|---|
| ბატარეა: | Li-ion, 1,2 კვტსთ |
| ენერგიის გადაცემა: | ძრავა ამოძრავებს წინა ბორბლებს - ტრანსმისია არის ვარიატორი. |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 186 კმ/სთ – 0-100 კმ/სთ აჩქარება 9,9 წმ – საწვავის საშუალო კომბინირებული მოხმარება (WLTP) 4,3 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 98 გ/კმ. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.336 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.758 კგ. |
| გარე ზომები: | სიგრძე 4.050 მმ - სიგანე 1.798 მმ - სიმაღლე 1.440 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.583 მმ |
| ყუთი: | 300–1.069 ლ. |
оценка
მიუხედავად იმისა, რომ როგორც ჩანს, რენოს E-Tech– მა ჰიბრიდულ სამყაროში ტექნოლოგიების ჭარბი რაოდენობაც კი შემოიტანა, დღეს ცხადია, რომ E-Tech მხოლოდ მართლაც მუშაობს პირველ ტურში. კლიო, მეორეს მხრივ, არის მოდელი, რომელიც თავისი სიმწიფის და სიმწიფის მანძილზე დამაჯერებლად ზრუნავს მომხმარებლებისთვის ელექტრონული ტექნიკის დანერგვაზე.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
ექსტერიერი, ექსტერიერი, ინტერიერი
აღჭურვილობა
მულტიმედიური ინტერფეისი, აუდიო სისტემა
მისაბმელიანი ბუქსირება დასაშვებია
გადაუცემელი გადაცემის ბერკეტი
პატარა სატანკო
უკანა ხედვის კამერა და მაგისტრალური გამშვები გადამრთველი ტალახში ვარდება
