მოკლე ტესტი: Renault Captur TCe 150 EDC (2019) // წიგნი პირველი, მეორე თავი

მანქანები წიგნებივითაა. ზოგს მეტი გაგრძელება აქვს, ზოგს მხოლოდ ერთი ნაწილი და ყველა მათგანში ჩვეულებრივ ორ თავს ვხვდებით: პირველი, რომელიც ოდნავ გრძელია და წითელ ძაფს შეიცავს და მეორე, რომელიც ამ ძაფს ოდნავ ჭიმავს და შემდეგ მთავრდება. სიუჟეტი ან აგზავნის მას ახალ ნაწილში, როგორიც არ უნდა იყოს ის.

საშა კაპეტანოვიჩი

და თუ გადადებთ Renault Captur-ის წარდგენას, ჩვენ ვხედავთ, რომ Renault-ის კროსვორდი გადმოაქვს ისტორია პირველი წიგნის მეორე თავში.... სიუჟეტი დიდად არ შეცვლილა, მაგრამ მაინც ცოტა უფრო საინტერესო ხდება, განსაკუთრებით თუ მას სტრიქონებს შორის წაიკითხავთ. ასე რომ, Captur ერთი შეხედვით არ გამოიყურება დიდად განსხვავებული, ისტორია გრძელდება, მაგრამ მან განიცადა რამდენიმე დამატება, რამაც ის ცოტა უფრო ამაღელვებელი, უფრო მიმზიდველი გახადა, რათა მძღოლები და მომხმარებლები დარჩენილიყო ბაზარზე. ეს ცხოვრებაა. ისტორია.

Renault-მა Captur შარშან მიუძღვნა თავისი ბენზინის ძრავების ხაზს. ამის შესახებ უკვე ვიცით Renault-ის უფრო დიდი მოდელებიდან, რადგან ის ხელმისაწვდომია კონკრეტულად Espace-სა და Talisman-ში. მიუხედავად 1,3 ლიტრიანი მოცულობისა, მძღოლი ამაჩქარებლის პედლის დახმარებით აკონტროლებს 110 კილოვატს ანუ 150 „ცხენის ძალას“.. იმის გათვალისწინებით, რომ Renault ასევე იყენებს მას სხვა მეინსტრიმ მოდელებში, მოსალოდნელი იყო, რომ მას არ შეექმნებოდა ზედმეტი პრობლემები Captur-ის მობილიზებასთან დაკავშირებით. მან ასევე გაამართლა მოლოდინი, როგორც ავტომაგისტრალზე, სადაც ადვილად მიჰყვებოდა ყველა სხვა კონკურსანტს - და ადვილად კარნახობდა ტემპს - და ქალაქსა და გარეუბნებში მოგზაურობებს შორის. საწვავის მოხმარება მყარია - ძრავის სიმძლავრის გათვალისწინებით და ის ფაქტი, რომ ეს არის კროსოვერი. პრაქტიკაში, მანქანა მოიხმარდა დაახლოებით ექვს და ნახევარ ლიტრ ბენზინს დღეში 100 კილომეტრზე, მაშინ როდესაც ჩვენს სტანდარტულ ტრასაზე მოხმარება ნახევარი ლიტრით ნაკლები იყო.

სატესტო მოდელზე ამ ძრავასა და წინა ბორბალს შორის განთავსებული იყო ექვს სიჩქარიანი EDC ავტომატური ტრანსმისია, რომელიც რენოში 1.500 ევრო ღირს. ჩუმად მართვისას სამივე სამაგალითო წარმოდგენა მუშაობს ერთად და გადაცემათა კოეფიციენტი კარგად არის გააზრებული, თუმცა მას საერთოდ არ უყვარს დინამიური მართვა, რასაც გამოხატავს მოუსვენარი და (ზედმეტად) ნელი სიჩქარის ცვლით.... გადაცემათა ბერკეტის რბილი შეგრძნება მექანიკური გადაცემათა კოლოფში ასევე გარკვეულწილად უჩვეულოა, ამიტომ მძღოლები, რომლებიც მიჩვეულნი არიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფზე, სავარაუდოდ გადაწყვეტენ გადაწყვიტონ და დატოვონ გადაცემათა კოლოფი.

მანქანა იმსახურებს დამატებით კრიტიკას საინფორმაციო-გასართობი სისტემისა და უსაფრთხოების ტექნოლოგიების მხრიდან, სადაც შეიძლება ოდნავ ჩამორჩება კონკურენციას. სისტემა ზოგჯერ ცოტა რთულია და საჭიროებს ძალიან ბევრ ნაბიჯს სასურველ დანიშნულებამდე მისასვლელად. როგორც ნათქვამია, რა თქმა უნდა, არ უნდა უგულებელვყოთ ის ფაქტი, რომ მანქანა ძირითადად ექვსი წლისაა (და დაფუძნებულია გამავალი Clio თაობაზე), ამიტომ გასაგებია, რომ Renault-ს არ გადაუწყვეტია დაიცვას ყველა უახლესი ტენდენცია. ... მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ ის დაფუძნებულია Clio-ზე, Captur-ის სალონის შეგრძნება ბევრად უკეთესია.სადაც უფრო მაღალი ჭერის გამო საცდელი ნაწილი ასევე აღჭურვილი იყო შუშის (ფიქსირებული) სახურავით. მეორეს მხრივ, აქსესუარები გენიალურია, როგორიცაა ელასტიური ზოლები წინა სავარძლების საზურგეებზე კლასიკური ჩანთის შესაცვლელად, ხოლო მგზავრის წინ ყუთი. ეს უჯრა შექმნილია როგორც თქვენი საწოლის მაგიდის უჯრა და შესაბამისად, მისი დიზაინი მას ბევრად მეტ მოცულობას და გამოყენების მარტივს აძლევს.

Captur-ის ასაკის მიუხედავად, დიზაინერებმა შეძლეს მისი გარეგნობის ახალი და მიმზიდველი შეენარჩუნებინათ ბოლო ექსტერიერის რემონტის დროს. შესაძლოა ამაში ხელი შეუწყოს კორპუსის შავ-თეთრ კომბინაციას მეორე რიგში დამატებით დაბურულ ფანჯრებთან და „მხოლოდ“ 17 ინჩის ზომის ალუმინის დისკებით, რომლებიც ერთი შეხედვით (და მეორედ) მაინც სანტიმეტრით უფრო დიდი ჩანს. აქედან გამომდინარე, ექსტერიერი უდავოდ არის Captur-ის ერთ-ერთი ყველაზე მიმზიდველი და დადებითი ასპექტი.

როგორც ასეთი, Captur რჩება საინტერესო და მიმზიდველ მანქანად, თუნდაც განახლების შემდეგ ან მეორე თავით - იმდენად, რამდენადაც მისი გაგრძელება, რა თქმა უნდა, ღირს ნახვა. აღსანიშნავია, რომ ჩვენი ვერსია აღჭურვილი იყო გამძლე საფარით და დამატებითი საფარით მტვრისგან დასაცავად ან სრული ნაკრებით, რომელიც თქვენს საფულეს მინიმუმ 21.240 დოლარით ამსუბუქებს (ავტომატური გადაცემათა კოლოფისთვის დამატებითი გადასახადი არ არის), რაც ისევ და ისევ არ არის მცირე თანხა. თუმცა, აქ არის უფრო ხელმისაწვდომი ქაღალდის წიგნის შეძენის შესაძლებლობა.

оценка

• ტესტი Captur ნამდვილად არის მანქანა, რომელიც გთავაზობთ უამრავ ოთახს და მარტივად გამოყენებას, მაგრამ ის გარკვეულწილად იცნობს ტექნოლოგიურ მოძველებას. თუმცა, საკმაოდ მდიდარი აქსესუარების კომპლექტისთვის, როგორიც სატესტო მანქანაშია, ჯიბეში საკმარისად ღრმად უნდა ჩათხაროთ.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

გამოჩენა

საავტომობილო მოქნილობა

გადაწყვეტილებები შიგნით

ფასი

ნელი ავტომატური ტრანსმისია

დახვეწილი საინფორმაციო გასართობი სისტემა