მოკლე ტესტი: Opel Mokka 1.4 Turbo LPG Cosmo

თუ თქვენ გჭირდებათ ბენზინის ძრავა, რომლის მანძილიც ათას კილომეტრზე მეტია, და ამავდროულად მგზავრობა ისეთივე ღირს, როგორც ტურბოდიზელი, მაშინ LPG არის სწორი გამოსავალი. Opel გთავაზობთ ქარხნულად გადაკეთებულ მანქანებს Landirenz სისტემით და ამბობენ, რომ ისინი უკვე დიდი პოპულარობით სარგებლობენ გაყიდვებით დღითი დღე იზრდება. პირველ რიგში, მოდით აღვნიშნოთ ასეთი აპარატის უპირატესობები.

სატესტო მოკას ტურბოძრავიანი 1,4 ლიტრიანი ძრავით აქვს საკმარისი ძალა, რომ ასეთი განახლება გარანტირებული იყოს. როგორც მოგეხსენებათ, უფრო მძლავრი (წაიკითხეთ უფრო მძლავრი) ბენზინის ძრავების გადამუშავება უკეთესად მუშაობს ვიდრე პატარა სამცილინდრიანი ძრავები, რომლებიც უკვე სათადარიგო ნაწილებია. პლიუსები, რა თქმა უნდა, მოიცავს ენერგიის რეზერვს, რადგან ასეთ მანქანას ადვილად შეუძლია ათას კილომეტრზე მეტი გარბენა, მძღოლის კეთილგანწყობა (სისტემა მუშაობს სრულად ავტომატურად, რადგან როცა გაზი ამოიწურება, ის თითქმის შეუმჩნევლად გადადის გაზზე) და, რა თქმა უნდა, ფასი კილომეტრზე. ...

წერის მომენტისთვის, 95 ოქტანიანი უტყვი ბენზინი ღირს 1,3 ევრო ლიტრი და LPG 0,65 ევრო. ამრიგად, მიუხედავად იმისა, რომ გაზის მოხმარება ოდნავ მაღალია (იხ. ნორმის მოხმარების მონაცემები), დანაზოგი მნიშვნელოვანია. ის, რომ გადამუშავებული მანქანა ნამდვილად არ საჭიროებს გაუქმებას, მოწმობს საბარგულიც, რომელიც იგივე დარჩა: 34-ლიტრიანი ბენზინის ავზი დამონტაჟდა სათადარიგო საბურავის ხვრელში, ამიტომ მთავარი საბარგული იგივე დარჩა, როგორც კლასიკური ბენზინის ვერსიაში. . . რა თქმა უნდა, ბენზინგასამართ მანქანებს აქვთ თავისი ნაკლი. პირველი არის დამატებითი სისტემა, რომელიც საჭიროებს რეგულარულ მოვლა-პატრონობას და მეორე არის ბენზინგასამართი სადგურის შევსება, სადაც (ასევე) ხშირად იღებთ გაზს ხელებსა და სახეზე. სავარაუდოდ, ამ მანქანების მფლობელებს ძალიან მოსწონთ ის ფაქტი, რომ გაზის კავშირი იმალება საფარის ქვეშ კლასიკური ბენზინგასამართი სადგურისთვის, რადგან ზოგჯერ მათი გადატანა შესაძლებელია მიწისქვეშა ავტოფარეხებში. თქვენ იცით, პრინციპში, ეს არის დახურული ტერიტორია ამ მანქანებისთვის.

საწვავის შევსება, ასე ვთქვათ, მარტივია: ჯერ დააინსტალირეთ სპეციალური საქშენები, შემდეგ მიამაგრეთ ბერკეტი და დააჭირეთ გაზის ღილაკს, სანამ სისტემა არ გაჩერდება. ამასთან, ვინაიდან სისტემა არ ავსებს ავზს ბოლომდე, არამედ მხოლოდ დაახლოებით 80 პროცენტს, აუცილებელია გაზის მოხმარების შესახებ მონაცემების მცირედი მიღებით ზღვარი. მოკას ტესტში ძრავა ნამდვილად ვერ ახერხებს იმავე ბრუნვას, როგორც თანამედროვე ტურბო დიზელი (სინამდვილეში, ქაღალდზე დაწერილი 140 "ცხენის ძალა" ძალიან ლამაზად იყო დამალული), მაგრამ მას აქვს უპირატესობა იყოს მშვიდი და ფართო სპექტრის სამუშაო დიაპაზონი რა

ჩვენ ასევე ძალიან მომეწონა გამოსავალი, რომელიც აჩვენებს ორივე საწვავის ავზის სისრულეს და აჩვენებს საშუალო მოხმარებას. ძირითადად, მანქანა მუშაობს გაზზე და მხოლოდ მაშინ, როდესაც ის ამოიწურება, სისტემა ავტომატურად და თითქმის შეუმჩნევლად მძღოლისთვის ბენზინზე გადადის. მძღოლს ასევე შეუძლია ბენზინზე გადასვლა სპეციალური ღილაკის გამოყენებით, ხოლო ავზის შევსების მეტრი და საშუალო მოხმარების მონაცემები ავტომატურად გადადის გაზზე ბენზინზე. ძალიან კარგი, ოპელ! თუ ჩვენ მოგვწონდა ადაპტირებადი AFL ფარები, ზამთრის პაკეტი (საჭის გათბობა და წინა სავარძლები), AGR– ს სერტიფიცირებული სპორტული სავარძლები და ISOFIX სამაგრი, ჩვენ გვინდოდა გადაცემათა კოლოფის მოკლე გადაადგილება, უკეთესი სამგზავრო კომპიუტერი და ძრავის მუშაობა. რომ ყოველი პროგრამით არ გავბრაზდებოდი.

მიუხედავად იმისა, რომ სატესტო Mokka– ს არ გააჩნდა მთლიანი წამყვანი, მას ჰქონდა დაღმავალი სიჩქარის კონტროლი. დასასრულს, შეიძლება დადასტურდეს, რომ 1,4 ლიტრიანი ტურბო მოკი გაზი იშლება. შესყიდვის ფასი დაახლოებით 1.300 ევროთი აღემატება ჩვეულებრივ ბენზინის ვერსიას და თქვენ უნდა დაამატოთ დაახლოებით იგივე თანხა შესადარებელ ტურბოდიზელზე. თქვენ ნამდვილად მიდიხართ LPG ვერსიაზე, მაგრამ ეს ალბათ უფრო მეტად დამოკიდებულია მთავრობის აქციზურ საწვავზე, ვიდრე მძღოლის სურვილზე, არა?

text: ალიოშა მრაკი

Mokka 1.4 Turbo LPG Cosmo (2015)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	შპს Opel Southeast Europe
მოდელის ძირითადი ფასი:	18.600 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	23.290 €
Ძალა:	103 კვტ (140 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	10,2 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	197 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	7,7 ლ / 100 კმ

ხარჯები (წელიწადში)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი, 4 ტაქტიანი, ხაზოვანი, ტურბო, მოცულობის 1.364 სმ3, მაქსიმალური სიმძლავრე 103 კვტ (140 ცხ.ძ.) 4.900–6.000 ბრ/წთ – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 200 ნმ 1.850–4.900 ბრ/წთ-ზე.
ენერგიის გადაცემა:	წინა ამძრავიანი ძრავა - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 215/55 R 18 H (Dunlop SP Winter Sport 4D).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 197 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 10,2 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 7,6 / 5,2 / 6,1 ლ / 100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 142 გ / კმ (LPG 9,8, 6,4, 7,7 / 2 / 124 ლ/კმ, COXNUMX გამონაბოლქვი XNUMX გ/კმ).
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.350 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.700 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.278 მმ - სიგანე 1.777 მმ - სიმაღლე 1.658 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.555 მმ - საბარგული 356-1.372 ლ - საწვავის ავზი (ბენზინი / LPG) 53/34 ლ.

ჩვენი გაზომვები

T = 2 ° C / p = 997 mbar / rel vl = 76% / ოდომეტრის სტატუსი: 7.494 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	10,6s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	17,4 წელი ( 132 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	ბენზინი: 11,3 / 13,7 / გაზი: 11,6 / 14,1 წ (IV/V)
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	ბენზინი: 15,4 / 19,6 / გაზი: 15,8 / 20,1 წ (მ./პარ.)
მაქსიმალური სიჩქარე:	197 კმ / სთ (ჩვენ.)
ტესტის მოხმარება:	9,6 ლ / 100 კმ
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	ბენზინი: 6,5 / გაზი 7,6 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	41,1m
AM მაგიდა:	40m

оценка

• Opel Mokka LPG გადაკეთებულია ქარხანაში Landirenz სისტემით, მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ამავდროულად მათ გააძლიერეს სარქველები და სარქველების სავარძლები და დაარეგულირეს 1.4 ტურბო ძრავის ელექტრონიკა. აქედან გამომდინარე, ქარხნის დამუშავება უკეთესია, ვიდრე შემდგომი დამუშავება.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავის სიგლუვეს

დიაპაზონი

საწვავის და გაზის მოხმარების მონაცემები ერთ მეტრზე

საბარგული არანაკლებ

AFL სისტემის ფუნქციონირება

გაზი მოითხოვს დამატებით სისტემას (მეტი მოვლა)

ბენზინგასამართ სადგურზე გაქვთ ბენზინი ხელზე (სახე)

გრძელი გადაცემათა კოლოფი

გადართვისას, ძრავა ოდნავ "აკაკუნებს".

მას არ აქვს კლასიკური სათადარიგო საბურავი