მოკლე ტესტი: Opel Corsa 1.3 CDTI (70 კვტ) Ecoflex Cosmo (5 კარი)
სანამ გადახედავთ ფასების ჩამონათვალს, რომელიც სხვადასხვა ადამიანს აგრძნობინებს განსხვავებულ გრძნობას, ეს ქაღალდზეა. ერთ-ერთი საუკეთესო ძროხა: ხუთკარიანი, კეთილმოწყობილი და ეკონომიური ტურბოდიზელით. ეს არის ალბათ ის, რაც ყველაზე ტიპიურ Corsa-ს ან სუბკომპაქტურ მყიდველებს სურთ.
და (ასეთებთან) და ჩვენ ბევრს არ გამოვტოვებდით. მასაც ბევრი დრო ჰქონდა ჩვენთან დაამტკიცამასზე წვდომა მარტივია, ჯდომა და მანქანა სავსებით წესიერია, ადვილია ტარება და გაჩერება, აქვს ბევრი საცავი (სინამდვილეში ბევრად მეტი ვიდრე ბევრ უფრო დიდ მანქანას) და რომ საკმარისად დიდი არ არის. ბევრი თქვენს ოჯახთან ერთად ქალაქგარეთ ან თუნდაც შვებულებაში.
მოტოციკლი არის ნამდვილი მადლობა ამ მანქანაში. უფლება არ არის ძალიან ძლიერიდიახ, ეს ასეა, მაგრამ ის შესანიშნავია ერთდღიანი მოგზაურობისთვის, რადგან ის საკმაოდ არათანაბარია საათში 70 კილომეტრამდე, ხოლო შვებულებაში სრულად დატვირთული საბარგულით მგზავრობისას ხალხი საერთოდ არ მიდის დროზე. ის ასევე შესანიშნავია და დასაფასებელია შეაჩერე და გადატვირთე სისტემა (Stop & Start), რომელიც მუშაობს ნამდვილად უნაკლოდ, სწრაფად და შეუფერხებლად. ამ დროისთვის, კიდევ უკეთესია, ვიდრე სამჯერ უფრო ძვირადღირებული მანქანა, უფრო გლამურული სახელით. ამასთან ერთად, ჩვენ გამოგვრჩა მხოლოდ მწვანე ისარი, რომელიც ინდიკატორებზეა და არასოდეს გვინახავს მისი განათება.
ძრავის შესახებ ცოტა შემაშფოთებელი წერტილი ის არის, რომ თავად ელექტრონიკა, როდესაც მძღოლი მოძრაობს პირველ სიჩქარეზე სტაციონარული მდგომარეობაში, როგორც ჩანს, ოდნავ ზრდის ძრავის სიჩქარეს. ეჩვევი, მაგრამ ეს გაფიქრებინებს. ამის სავარაუდო მიზეზი არის გადაცემათა კოლოფი მხოლოდ ხუთი სიჩქარით, რომელიც სრულად ვერ ფარავს ძრავის ბრუნვის მრუდის სიჩქარის დიაპაზონს. მარტივად რომ ვთქვათ: პირველი გადაცემათა კოლოფი ძალიან გრძელიაამიტომ ძნელია განხორციელება. აღნიშნული სიჩქარის მატებაც კი არ შველის აღმართზე ასვლისას და ღმერთმა ქნას, თუნდაც დატვირთულ მანქანაზე.
სინამდვილეში ისინი ძალიან გრძელი ყველა გადაცემათა კოეფიციენტი (რაც მოხმარების დაღმავალი ტენდენციის იდეალური შედეგია), მაგრამ სხვა მექანიზმებით, საბედნიეროდ, ჩვენ ყოველთვის შეგვიძლია ერთი გადაცემის დაწევა. გარდა ამ სამწუხარო პირველისა... და კიდევ ერთი პრაქტიკული შედეგი ასეთი ზედმეტად გრძელი მექანიზმისა: ჩვენ ხშირად გვიწევს პირველ სიჩქარეზე გადართვა, წინააღმდეგ შემთხვევაში მეორეზე გადავდივართ.
თუმცა, ძრავას აქვს საკმარისი ბრუნვის მომენტი 1.500 ბრ/წთ-ზე, რომ კარგად გაიყვანოს იქიდან მეხუთე სიჩქარითაც კი (რაც ნიშნავს 80 კილომეტრს საათში!). ლამაზად ვლაპარაკობ და არა სპორტულად! ასე რომ, მათ "აუპატიურეს" დიფერენციალი ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში ეკონომიური ძრავა; ბორტ კომპიუტერზე ვკითხულობთ მოხმარებას 2,8 ლიტრი 100 კილომეტრზე 60, 3,6 100, 4,8 130 და 6,9 160 კილომეტრზე საათში. ეს ასევე ძალიან კარგი რიცხვებია, ჩვენი ტესტის მოხმარებაც კი მოკრძალებული იყო. 6,4 ლიტრი 100 კილომეტრზე, გადახრები ამ საშუალოდან ძალიან მცირე იყო.
ასე რომ, მექანიკა ძირითადად ძალიან კარგია, ნაწილობრივ ეს ასევე (მოკლე) დროის საკითხია, რომ ადამიანი შეეგუოს მას. მაგრამ Corsa, მრავალი თვალსაზრისით, არ აქვს გამართლება იმის გათვალისწინებით, თუ რამდენი წლის ითვლის. შეწუხებული... ეს მეტ-ნაკლებად წვრილმანია, მაგრამ მაინც. გარე სარკეები მაგალითად, ძალიან პატარა სურათს აძლევენ. შემდეგ მაგისტრალური: მხოლოდ ზურგი ჩამოდის, კარგი, მაგრამ ერთადერთი შუქი ისე დაბლა დგას გვერდზე, რომ პირველი ჩანთა ფარავს. და თითქოს ის იქ არ არის.
კონდიციონერის პრობლემა: კი (სიცივეში) დიდხანს არ იწყებს სალონის გათბობას, საქმე ყველა დიზელის ძრავშია და პატარა მანქანაში დამატებითი გამათბობლები არ დააყენო, კარგი, მაგრამ როცა სიცხეში დაიწყებს აფეთქებას. უბერავს მძღოლის მარჯვენა ფეხს თითქმის ამზადებს, მაგრამ მარცხენა შეიძლება მაინც შეძლოს როცა გარეთ ცხელა ან უბრალოდ თბილა, კონდიციონერი ძალიან ცივა და ძლიერად უბერავს წინა მგზავრებს თავებში. და ამიტომ, სისტემის პარამეტრები მუდმივად უნდა გამოსწორდეს! ეს არის ავტომატური რეჟიმი, რისთვისაც, რა თქმა უნდა, გადავიხადეთ. 240 евро.
ასევე არასასიამოვნო: დიზელი ირხევა და ვიცით, რომ უფრო ძნელია შეკეთება პატარა მანქანაში, მაგრამ ასეა ვიბრაციები, როგორც ხმაური ამ კორსიკაში სალონი საკმაოდ არასასიამოვნოა და საათში 130 კილომეტრის სიჩქარით შიდა სარკე მაინც ირხევა. ის ძალიან მსუბუქია, მაგრამ საკმარისია მასში გამოსახულების ამოცნობისთვის, მხოლოდ უხეში ფორმის ობიექტები.
და ბოლოს, Corsa-ს ახალი შენაძენის შესახებ - აუდიო სანავიგაციო მოწყობილობა. შეეხეთ და დააკავშირეთ... თეორიულად, საქმე შესანიშნავია, ნავიგაცია, ფერადი სენსორული ეკრანი, USB შეყვანა, ბლუთუზი, პრაქტიკა ასევე ავლენს ნაკლოვანებებს. მოწყობილობა დაყენებულია ცენტრალური კონსოლის ქვედა ნაწილი. ერგონომიკა, სხვა საკითხებთან ერთად, ამბობს, რომ ყველა ვიზუალური ინფორმაცია მაქსიმალურად ახლოს უნდა იყოს თვალებთან, მაგრამ Opel-მა ეს უგულებელყო. დაახლოებით მეოთხედი მეტრით მაღლა არა მხოლოდ ძალიან კარგი ადგილია ასეთი ეკრანისთვის, არამედ იმ ეკრანისთვისაც კი, რომელსაც ჩვენ Corsa-ში დიდი ხანია ვიცნობთ.
მაშ რატომ ორი ეკრანი, რატომ არ ჩაანაცვლა ფერებში სიახლემ უბრალოდ მონოქრომული „ძველი დრო“? ალბათ იმიტომაც, რომ ამ ანტიკვარზე ზევით მძღოლი ხედავს ნებისმიერ შუქზე, ხოლო ქვემოთ მოცემულ სიახლეს - მხოლოდ მზის არარსებობის შემთხვევაში. ასე რომ, ახლა ზედა ეკრანი მხოლოდ მეტისთვისაა კონდიციონერის მონტაჟი ... ამ ინსტალაციის მიზეზი თითქმის რა თქმა უნდა განპირობებულია იმ ხარჯებით, რაც გამოიწვევს ელექტროგაყვანილობის ცვლილებებს და, შედეგად, საწარმოო ხაზის კორექტირებას, მაგრამ გთხოვთ, ეს Touc & Connect ძვირია. 840 евро!! Corsa-სთვის უკეთესი და იაფი იქნებოდა მობილური Garmin-ის, TomTom-ის ან მსგავსის დაყენება.
დიახ, მართალია, ყველა ზემოაღნიშნული ხარვეზი ტრივიალურია და უმეტესად ბევრისთვის ჩვევაა, მაგრამ ზოგიერთი მათგანი Corsa-მ შეცვალა „განახლებით“, რომელიც ამ შემთხვევაში ნამდვილად იმსახურებს ციტატას. და რასაც ხედავთ სურათებზე, ფასების სიაში ნაჩვენებია ფასი მეტი 17 ათასი ევრო. მხოლოდ ფერი "გუაკამოლე" ღირს, რომელიც სხვაგვარად სასიამოვნოა თვალისთვის, მაგრამ ხალხური თვალსაზრისით მხოლოდ ოდნავ მომწვანო მოთეთრო. დამატებით 335 ევრო!
არა, წლები არ შეიძლება იყოს ამის საბაბი. აქ რაღაც უნდა გაკეთდეს.
ტექსტი: ვინკო კერნკი, ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი
Opel Corsa 1.3 CDTI (70 კვტ) Ecoflex Cosmo (5 კარი)
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | შპს Opel Southeast Europe |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 15795 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 17225 € |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| Ძალა: | 70 კვტ (95 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 12,8 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 177 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 6,4 ლ / 100 კმ |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - ცვლა 1.248 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 70 კვტ (95 ცხ.ძ.) 4.000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 190 ნმ 1.750–3.250 ბრ/წთ-ზე |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | წინა წამყვანი - 5 სიჩქარიანი მექანიკური - საბურავები 185/65 R 15 T (Continental ContiEcoContact3) |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 177 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 12,3 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 4,3 / 3,2 / 3,6 ლ / 100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 95 გ/კმ |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.160 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1.585 კგ |
| გარე ზომები: | სიგრძე 3.999 მმ - სიგანე 1.737 მმ - სიმაღლე 1.488 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.511 მმ - საწვავის ავზი 45 ლ |
| ყუთი: | 285 1.100 |
ჩვენი გაზომვები
| T = 7 ° C / p = 1.150 mbar / rel vl = 33% / ოდომეტრის სტატუსი: 1.992 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 12,8s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 19 წელი ( 120 კმ / სთ) |
| მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: | 10,6s (4) |
| მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: | 19,5s (5) |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 177 კმ / სთ (5) |
| ტესტის მოხმარება: | 6,4 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 43,2m |
| AM მაგიდა: | 42m |
оценка
დიახ, ამ Corsa-ს აქვს საკმაოდ ბევრი ხარვეზი, რომელიც იმსახურებს სერიოზულ ტექნიკურ ყურადღებას. მომხმარებლის თვალსაზრისით, რომელმაც იცის როგორ შეეგუოს ბევრ ბუზს, ასეთი კორსა შეიძლება იყოს ძალიან სასარგებლო და სასიამოვნო მანქანა. ერთადერთი რაც არ მაინტერესებს არის (პოზიტიური) ემოციები.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
ძრავა, მოხმარება
სასარგებლო ინტერიერი, ყუთები
სალონის სივრცე
მართვის და მუშაობის სიმარტივე
მარტივი და ლოგიკური კრუიზ კონტროლი
გაგრილების და გათბობის სისტემა
განლაგება და ხილვადობა Touch & Connect-ზე
შიდა ვიბრაციები და ხმაური
გადაცემათა კოლოფის შეთავაზება
ნათურის განთავსება საბარგულში
