მოკლე ტესტი: Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 კვტ) სპორტი
საცდელი წამყვანი

მოკლე ტესტი: Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 კვტ) სპორტი

GTC მშვენიერი მანქანაა

რა თქმა უნდა, ყველა გერმანული მანქანა არ არის მხოლოდ Golfi 1.9 TDI Rabbit და ყველა დანარჩენი არ ჰგავს Alfa Romeo 156 GTA-ს, ამიტომ Astra GTC ასევე არ არის გერმანული მანქანა ზემოთ მოცემული გაგებით. ერთი შეხედვით კარგად ჩანს, რომ მას სურს ემოციების აღძვრა თავისი გარეგნობით და არა ისე, როგორც, ვთქვათ, Golf GTI. მართალია: Astra GTC არის ლამაზად შეღებილი მანქანა. დაბალი, ფაფუკი, რბილი გლუვი ხაზებით, ლამაზად სავსე დიდი ბილიკებითა და მოკლე გადახურვებით. ჩვენ მოვისმინეთ (ფაქტობრივად წავიკითხეთ Facebook-ზე) მსგავსების შესახებ პრეტენზიები რენოს მეგანი და ჩვენ ნაწილობრივ ვეთანხმებით ამას. შეხედეთ მანქანას გვერდიდან და A- სვეტებიდან hood– ისკენ მიმავალ ხაზებს ... ისე, არ არის საჭირო იმის შიში, რომ მეზობელმა შესაძლოა ბრენდი გამოიცნოს. თუ ის ამას არ აკეთებს განზრახ ხელმისაწვდომობის გამო.

სამკარიანი ასტრა კი არა!

ის, რომ GTC არის ის, რაც არის, დიზაინერებს უნდა შეეწირათ გარკვეული პრაქტიკულობა გარე დიზაინის საზიანოდ. მაგისტრალური ჩატვირთვის ზღვარი, რომელიც იხსნება დისტანციური გასაღებით ან კარზე Opel-ის სამკერდე ნიშნის ქვედა დაჭერით, მაღალი და სქელია, ამიტომ უფრო მძიმე ნივთების ჩატვირთვა ნაკლებად სასიამოვნოა. მხარზე შორს რომ ეძებთ უსაფრთხოების ღვედის, სწრაფად გაირკვევა, რომ სამკარიან კუპეში ზიხართ და არა საოჯახო ლიმუზინში. გავიხსენოთ მწარმოებლის ინფორმაცია, რომ GTC მხოლოდ კარის სახელურებს, სარკის სახლებს და ანტენას იზიარებს ჩვეულებრივ Astro-სთან. GTC არ არის მხოლოდ სამკარიანი Astra!

საჭესთან, ხედავთ, რომ ჩვენ ვჯდებით ოპელში. წარმოება და მასალები ისინი კარგად გამოიყურებიან და თავს კარგად გრძნობენ, იგივე შეიძლება ითქვას კონტროლერებსა და კონცენტრატორებზე. ნამდვილად ბევრი მათგანია, რაც თითქმის შეუძლებელს ხდის ინტუიციურად შეხებას ან მარჯვნივ მოხვევას პირველ რამდენიმე კილომეტრში. მაგრამ დიახ, მას შემდეგ რაც შეეგუებით მანქანას, ფუნქციების კონტროლის ეს მეთოდი შეიძლება იყოს უფრო სწრაფი ვიდრე სელექციონერებზე დაწკაპუნება.

გზაზე მდებარეობა შექებადია.

Astra GTC– ის ერთ – ერთი მახასიათებელია წინა ბორბლების დაყენება. HiPerStrutრაც ხელს უშლის საჭის მოწევნას მოსახვევებიდან აჩქარებისას. 121 კილოვატ სიმძლავრეს, რამდენსაც ორი ლიტრიანი ტურბოდიზელი უძლებს, პირველ სამ გადაცემაში (ან მინიმუმ ორში) დაძაბულ გრუნტს უკვე შეეძლო საჭის "გაკონტროლება", მაგრამ ეს ასე არ არის. საქმე პრაქტიკაში მუშაობს და თუ თქვენ დაამატებთ საკმაოდ სწორ საჭეს, უფრო მკაცრ შეჩერებას, დიდ საბურავებს და მყარ კორპუსს, მანქანა შეიძლება შეფასდეს როგორც სასიამოვნოდ სპორტული და გზის ძალიან კარგი პოზიციით. მაგრამ მას ერთი უხერხული აქვს დეფიციტი: საჭე მუდმივად უნდა იყოს მორგებული საავტომობილო გზის რამდენიმე კილომეტრზე. არა ბევრი, მაგრამ საკმარისი იმისათვის, რომ ის მოსაწყენი იყოს.

ეკონომიური სილამაზე

რა ტურბოდიზელი, შესაფერისია GTC– სთვის? თუ ბევრი მილი გაგივლიათ და საფულე ლაპარაკობს, მაშინ პასუხი ალბათ არის დიახ. 130 კმ / სთ სიჩქარით, ბორტ კომპიუტერი აჩვენებს მიმდინარე მოხმარებას. 6,4 ლ / 100 კმ, მაგრამ ტესტის საშუალო მაჩვენებელი არ იყო ბევრად მაღალი. ეს არ არის რეკორდულად დაბალი დონე, მაგრამ არც ისე ბევრი ასეთი დენის წყაროსთვის. სხვა კითხვაა, მზად ხართ თუ არა მოითმინოთ ნაკლებად შეცვლილი ძრავა ბენზინთან შედარებით. გადაცემის ექვს სიჩქარეზე, ბერკეტი მოძრაობს ზუსტად და შეფერხების გარეშე, საჭიროა ცოტა მეტი ძალისხმევა.

ტექსტი: მათევა გრიბარი, ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი

Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 კვტ) სპორტი

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების: შპს Opel Southeast Europe
მოდელის ძირითადი ფასი: 24.890 €
ტესტის მოდელის ღირებულება: 30.504 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:121 კვტ (165


კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ): 9,1 ს
მაქსიმალური სიჩქარე: 210 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: 6,8 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა: 4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - წინა განივი - მოცულობის 1.956 სმ³ - მაქსიმალური სიმძლავრე 121 კვტ (165 ცხ.ძ.) 4.000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 350 ნმ 1.750–2.500 ბრ/წთ-ზე.
ენერგიის გადაცემა: ძრავით მოძრავი წინა ბორბლები - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 235/50 / R18 W (Michelin Latitude M + S).
ტევადობა: მაქსიმალური სიჩქარე 210 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 8,9 - საწვავის მოხმარება (ECE) 5,7 / 4,3 / 4,8 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 127 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება: ლიმუზინი - 3 კარი, 5 ადგილი - თვითმმართველი კორპუსი - წინა ინდივიდუალური საკიდარი, ფოთლოვანი ზამბარები, სამკუთხა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძის ლილვი, ვატი პარალელოგრამი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი 10,9 მ – საწვავის ავზი 56 ლ.
მასა: ცარიელი მანქანა 1.430 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2.060 კგ.
ყუთი: საწოლის სიგანე, გაზომილი AM– დან სტანდარტული 5 სამსონიტის კოვზით (მწირი 278,5 ლიტრი):


5 ადგილი: 1 × ზურგჩანთა (20 ლ);


1 × საავიაციო ჩემოდანი (36 ლ);


1 ჩემოდანი (68,5 ლ)

ჩვენი გაზომვები

T = 0 ° C / p = 991 mbar / rel vl = 41% / გარბენი მდგომარეობა: 3.157 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:9,1s
ქალაქიდან 402 მეტრში: 16,6 წელი (


138 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: 8,3 / 12,9 წ


(IV/V)
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: 8,8 / 12,6 წ


(მ./პარ.)
მაქსიმალური სიჩქარე: 210 კმ / სთ


(მ./პარ.)
მინიმალური მოხმარება: 6,2 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება: 8,1 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება: 6,8 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: 40,8m
AM მაგიდა: 41m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით56dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით54dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით53dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით53dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით64dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით60dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით59dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით59dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით66dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით65dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით64dB
უსაქმური ხმაური: 38dB

оценка

  • ხუთამდე ასტრა GTC– ს აკლია აგრესიული ტემპერამენტი, მართვა და გზის პირობები სხვაგვარად ძალიან კარგია.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ფორმა

წარმოება, მასალები, კონცენტრატორები

ძლიერი ძრავა

ზომიერი მოხმარება

პოზიცია გზაზე

მეტრი

ბორტ კომპიუტერის კონტროლის საშუალება

საჭე მექანიზმზე გზატკეცილზე

საბარგულის მაღალი ტვირთის პირას

ძალიან ბევრი ღილაკი ცენტრალურ კონსოლზე

ახალი კომენტარის დამატება