მოკლე ტესტი: Opel Astra 1.2 Turbo GS LINE // ბოლო ასტრა

სახელმა არ მოგატყუოთ. Opel არც კი ფიქრობს მოდელის წარმოების შეწყვეტაზერომლებმაც თავიანთ წინამორბედ კადეტთან ერთად ასეთი მნიშვნელოვანი როლი შეასრულეს ბრენდის ისტორიაში. Astra გააგრძელებს Opel-ის ფლაგმანის როლს კომპაქტური მანქანების კლასში, მაგრამ შემდეგ, მე-12 თაობის კადეტა (ბრენდის თაყვანისმცემლები გაიგებენ), PSA ჯგუფთან შერწყმის წყალობით, იგი შეიქმნა სრულიად ახალ, მეინსტრიმ PSA პლატფორმაზე.

ამჟამინდელი Astra-ს სიცოცხლის ხანგრძლივობის გათვალისწინებით, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ Astra-ს ახალი თაობა უკვე ახლოსაა. აქედან გამომდინარე, სიტყვა „ბოლო“ სათაურში მეტაფორად არის გამოყენებული – უკანასკნელი მთლიანად Opel Astra-ია.

იმის გამო, რომ Opel ჯერ კიდევ PSA-სთან შერწყმამდე, უკვე საფუძვლიანად განახლდა Astra-ს მიმდინარე ვერსია, რომელიც ბაზარზე 2015 წლის ბოლოს გამოჩნდა.ლოგიკური იყო რემონტის დასრულება და ასტრას სიახლის შეტანა ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში.

წინა თაობასთან შედარებით, ახალი Astra საგრძნობლად მსუბუქია, რაც ახალი საკიდისა და ბორბლების დაკიდების კონფიგურაციებთან ერთად, ძირითადად აისახება მსუბუქ და მოქნილ Astra-ზე. თუ სწორ ძრავას აირჩევთ, ასევე შეიძლება ძალიან დინამიური მგზავრობის მოლოდინი.

განახლებასთან ერთად Astra-მ ასევე მიიღო ახალი სამცილინდრიანი ტურბო ბენზინის ძრავები, რომლებიც ნაწილობრივ PSA Group-ის განვითარების სამუშაოების შედეგია. საცდელი Astro იკვებებოდა 1,2-ლიტრიანი სამცილინდრიანი ძრავით, რომელიც დგას ძრავის დიაპაზონის შუაში 130 ცხენით. ძრავა საკმარისად ცოცხალია და, როგორც სამცილინდრიანი ძრავების უმეტესობა, ავლენს ბრუნვის დიდ ნებას, მაგრამ სახეზე დიდი ღიმილისთვის, ის დაახლოებით 500 ბრ/წთ უფრო სწრაფად უნდა ტრიალდეს. ხაზის ქვემოთ, მას ურჩევნია უფრო მშვიდი და ეკონომიური მგზავრობა, ვიდრე ბიძგი.... ამას კიდევ უფრო აძლიერებს ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, რომელიც ეწინააღმდეგებოდა სწრაფ და გადამწყვეტ ცვლას, რომელსაც სამცილინდრიანი ტურბო ძრავა მოითხოვს მართვის დროს დინამიური მართვისას (სატესტო მანქანა იყო სრულიად ახალი).

ასევე გამახსენდა ასტრო გადაცემათა კოლოფის ხარჯზე, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც ძალიან გრძელი მეორე და მესამე გადაცემათა კოლოფია, რომელიც ზედმეტად გრძელი მეჩვენება სამცილინდრიანი ტურბო ძრავის გადაადგილებისა და რეაგირების თვალსაზრისით. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია ხანგრძლივ პერიოდებში, როდესაც მოძრაობთ მჭიდრო კუთხიდან ან მჭიდრო სერპენტინებიდან, როდესაც გადაცემათა კოეფიციენტის ოდნავ დაბალ კოეფიციენტს შეუძლია უზრუნველყოს მეტი ძალაუფლება და აჩქარება მეორე და მესამე სიჩქარით.

ახალი დრაივის ტექნოლოგიის გარდა, გამოსამშვიდობებელმა განახლებამ ინტერიერსა და ექსტერიერს ექსპრესიული სიახლეც მოუტანა. ასევე შეიცვალა აღჭურვილობის პაკეტები. ახლა მათგან მხოლოდ სამია (Astra, Elegance და GS Line)., რაც არ ნიშნავს იმას, რომ ასტრას არაფერი აკლდება. სამივე პაკეტი ძალიან სპეციფიკური, შინაარსიანი და მრავალფეროვანია და არსებობს დამატებითი აქსესუარების უფრო გრძელი სია. GS Line მოწყობილობა, რომელიც ავსებდა ტესტის Astra-ს ინტერიერს, ძალზე შთამბეჭდავია და უდავოდ მიჰყვება თითქმის მივიწყებული 80-90-იანი წლების სულს, როდესაც აკრონიმი GS და მისი გაგრძელება Opel-ის წინადადების მთავარი ადგილი იყო. მაშინ, რა თქმა უნდა, იყო საავტომობილო წინადადებები, მაგრამ დღეს ყველაფერი ცოტა განსხვავებულია.

დასაწყისისთვის, აღსანიშნავია სალონის საერთო გარეგნობა, რომელიც ამ კლასის მანქანების GS Line აღჭურვილობასთან ერთად საშუალოს აღემატება როგორც გარეგნობით, ასევე შეგრძნებით. რომ არა უმაღლესი დონის აღჭურვილობის ყველა სიკეთე, GS Line პაკეტი ღირს დამატებით გადაიხადოთ მძღოლის შესანიშნავი სავარძელი, რომელიც ავტომატურად თბება, ვენტილირებადი, ელექტრო რეგულირებადი, აქვს რეგულირებადი გვერდითი სახელური, სავარძლის გაფართოება და წელის მასაჟის მხარდაჭერა. . ოდნავ ძველი Opel-ისგან განსხვავებით, ახალ Astra-ს აქვს ძალიან კარგად გააზრებული ერგონომიკა. და დარწმუნებული ვარ, რომ Astra ამ აღჭურვილობით საშუალოზე მაღალი ქულები იქნება კრიტერიუმებში, მიუხედავად წლების განმავლობაში, მან აჩვენა შესანიშნავი მართვის შესრულება.

მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ზემოაღნიშნული ცხადი გახდება, ისინი, ვინც მართავენ Astro-ს, დაიწყებენ აღფრთოვანებას ისეთი სიკეთეებით, როგორიცაა საჭის გათბობა, საქარე მინა, მაღალი გარჩევადობის უკანა ხედვის კამერა, პარკირების დახმარება, სიახლოვის გასაღები და სისტემების თითქმის სრულყოფილი დიაპაზონი. დახმარება და უსაფრთხოება, მათ შორის. საგზაო ნიშნების ამოცნობა, გადაუდებელი დამუხრუჭება, ზოლის მართვა, აქტიური სარადარო კრუიზ კონტროლი და რა თქმა უნდა შესანიშნავი LED მატრიცის ფარები.

მაშინაც კი, როდესაც საქმე ეხება დაკავშირებას და დანარჩენ ციფრულ ნაწილს, Astra არ მალავს, რომ მიჰყვება მოდის ტენდენციებს.... ცენტრალური ინფორმაციის დისპლეი დამატებით ინტეგრირებულია ციფრული ცენტრის მრიცხველთან, რომელიც საშუალებას აძლევს მძღოლს მოარგოს სხვადასხვა მონაცემების ჩვენება, როგორც მათ სურთ, მაგრამ საუკეთესო ის არის, რომ კონტროლი და პარამეტრები ერთად ძალიან მარტივი და ინტუიციურია.

Opel Astra 1,2 Turbo GS LINE (2019) - ფასი: + XNUMX რუბლი.

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	შპს Opel Southeast Europe
ტესტის მოდელის ღირებულება:	30.510 €
მოდელის ძირითადი ფასი ფასდაკლებით:	21.010 €
ტესტის მოდელის ფასდაკლება:	30.510 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	96 კვტ (130 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	9,9 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	215 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	4,3 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	3 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბო ბენზინი - მოცულობა 1.199 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 96 კვტ (130 ცხ.ძ.) 5.500 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 225 ნმ 2.000 ბრ/წთ-ზე
ენერგიის გადაცემა:	ძრავას ამოძრავებს წინა ბორბლები - ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 215 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 9,9 წმ - საწვავის საშუალო კომბინირებული მოხმარება (ECE) 4,3 ლ/100 კმ - CO2 გამონაბოლქვი 99 გ/კმ
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.280 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1.870 კგ
გარე ზომები:	სიგრძე 4.370 მმ - სიგანე 1.871 მმ - სიმაღლე 1.485 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.662 მმ - საწვავის ავზი 48 ლ
ყუთი:	370 1.210-ლ

оценка

• უახლესი Astro-ს გამოშვებით Opel-მა კიდევ ერთხელ და მხოლოდ ახლა დაამტკიცა, რომ მას ასევე შეუძლია შექმნას კარგი და მიმზიდველი კომპაქტური საოჯახო მანქანა თითქმის მთლიანად დამოუკიდებლად. მათი მკაფიოდ "გერმანული" ერგონომიკის გრძნობა, სისწრაფე და შეუმჩნეველი სტილი, რა თქმა უნდა, უამრავ დადებითს შემატებს PSA-სთან პარტნიორობას.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

მამოძრავებელი შესრულება

აპარატურა, შინაგანი შეგრძნება

საწვავის ხარჯი

წინა საწმენდი პირი

ნამის ტენდენცია

(ზედმეტად) გრძელი მეორე და მესამე მექანიზმი

დაწყება / გაჩერების სისტემა - ძრავის აალების შემდეგ ბარძაყის ჯავშანტექნიკისთვის