მოკლე ტესტი: Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021) // მანქანა, რომელიც ცვლის მართვის ჩვევებს ...
კოსტიუმი ქმნის კაცს, მანქანა - მძღოლს. ყოველ შემთხვევაში, შემიძლია შევაჯამოთ Mercedes-Benz EQC-ის, პირველი მთლიანად ელექტრო მერსედესის ტესტი, თუ გამოვაკლებთ, რა თქმა უნდა, B კლასის მეორე თაობას, რომელიც შტუტგარტში სულ რამდენიმე ათასი ეგზემპლარით დამზადდა. დაახლოებით 140 კილომეტრის დიაპაზონი ნამდვილად არ იყო სასარგებლო. ელექტრომობილის მეორე მცდელობისას, მერსედესმა პროექტი ბევრად უფრო სერიოზულად მიიღო, რადგან მათ შექმნეს სრულიად ახალი საფუძველი ახალბედისთვის, რომელიც ჩვენ პირველად მოვიტყუეთ თითქმის ორი წლის წინ.
სწორედ მაშინ დავწერეთ, რომ EQC არის, ერთი მხრივ, ნამდვილი ელექტრომობილი, ხოლო მეორეს მხრივ, ნამდვილი მერსედესი. ორი წლის შემდეგ, ეს მეტ-ნაკლებად იგივეა. და მიუხედავად იმისა, რომ იგი საკმაოდ გვიან გამოჩნდა სლოვენიის ბაზარზე, ის მაინც გამოიყურება საკმაოდ ახალი. მისი გარეგნობა არის მთლიანად მერსედესის თავშეკავებული, გლუვი, მაგრამ ამავე დროს არ არსებობს ელემენტი, რომელიც მიუთითებს, რომ ეს არის ელექტრო მანქანა, მხოლოდ გვერდით შეიძლება იყოს ლურჯი ასო და მოდელის ოდნავ შეცვლილი ტიპოგრაფია უკანა ნაწილში მანქანა. ... და ნათელია, რომ არ არსებობს გამონაბოლქვი მილები, თუნდაც მხოლოდ მითითებული, რომლებიც ძალიან პოპულარულია ბენზინისა და დიზელის კოლეგებთან. თუმცა, სხვა ძმების კომპანიაში, მე მას ერთ -ერთ ყველაზე ლამაზად არ მივიჩნევდი.
ასე რომ, მე მხოლოდ ორი დეტალი მახსოვს: დაკავშირებული უკანა შუქები (რაც აძლიერებს მეტ -ნაკლებად ყველა მანქანის გარეგნობას) და AMG– ის საინტერესო ბორბლები, რომლებზედაც ხუთი ბერკეტი აკავშირებს საინტერესო რგოლს სამუხრუჭე დისკის დიამეტრთან. რომელიც არის თანაავტორი მატიაზ ტომასიჩმა თქვა, რომ ისინი რატომღაც მას შეახსენებენ ლეგენდარული მერსედესის 190 ცნობისმოყვარე სრულ კერას.
მე მსგავსებას ვერ ვხედავ, მაგრამ ასეც იყოს. ყველაზე მეტად გამაოგნა ის, რომ შტუტგარტში მათ არ გადააჭარბეს რგოლების ზომას. გასაგებია, რომ ყველას, ვისაც სურს ნახოს, შეუძლია წარმოიდგინოს ბრწყინვალე 20 და მრავალ დიუმიანი ბორბლები, მაგრამ 19 დიუმიანი ბორბლები გარშემორტყმული მაღალი ხარისხის Michelin საბურავებით, როგორც ჩანს, შესაფერისია ამ მანქანის მშვიდი ბუნებისთვის.
EQC არავითარ შემთხვევაში არ არის სპორტსმენი. მართალია, ორი ძრავით, თითო თითოეულ ღერძზე, არის ძალა. 300 კილოვატი (408 "ცხენის ძალა") და მყისიერი ბრუნვა ეხმარება მანქანას, რომლის წონაა თითქმის მესამედ და ნახევარი ტონა, დააჩქაროს 100 კილომეტრამდე საათში. იწყება სულ რაღაც 5,1 წამში (ფაქტიურად მგზავრების მიჯაჭვულობა სავარძლების უკანა მხარეს). მაგრამ აქ მთავრდება სპორტულობა. ეს იყო ის, რაც მე მქონდა მხედველობაში ამ ტესტის დასაწყისში, როდესაც დავწერე, რომ მანქანა იცვლის მძღოლებს.
მე გავიარე ჩემი მილების უმეტესი ნაწილი Comfort Driving პროგრამით, რომელიც საუკეთესოდ შეეფერება კომფორტულად მგზავრობას გზატკეცილებზე, ისევე როგორც მაგისტრალებზე - თუნდაც ოდნავ მაღალი სიჩქარით. ამას მხარს უჭერს ზემოაღნიშნული მაღალი საბურავები და პასიური საკიდარი, რომელიც კომფორტის გათვალისწინებით არის მორგებული მისი რბილობის წყალობით. და ეს ნამდვილად არ არის ბევრი! ახალ ასფალტზე, როგორც ის დაგებულია ყოფილი ლოგის საგადასახადო სადგურის მიდამოში, თქვენ იგრძნობთ, რომ თქვენ ისევ დგახართ 110 კილომეტრის მანძილზე.... ბორბლების ქვემოდან ხმაური და მცირე ვიბრაცია შესაძლო თუნდაც მცირე დარღვევების გამო მთლიანად ქრება და, რა თქმა უნდა, ამას ელექტროენერგია ემატება.
საჭის მექანიზმი ამგვარი მართვისთვის მეტისმეტად ზუსტი ჩანს. მხოლოდ მცირედი შემობრუნება იყო საჭირო იმისათვის, რომ მივიღე წინა ბორბლები იქ, სადაც მინდოდა, და საკმაოდ ხშირად მომეხდინა ის, რომ საჭის მოტრიალებისას მე ოდნავ ვაჭარბებდი, შემდეგ კი გამოვასწორებდი მცირე შეცდომებს, მოკლედ ვბრუნდებოდი მკვდარ ცენტრში. მაგრამ მეც სწრაფად შევეჩვიე.
მეორეს მხრივ, სპორტული პროგრამა ცვლის ESP სისტემას (და ამცირებს მის ზემოქმედებას, რაც მძღოლს აძლევს უფრო მეტ მანევრირების საშუალებას) და საჭის მექანიზმი, რომელიც უფრო მძიმე ხდება (კომფორტის პროგრამაში მექანიზმი ოდნავ გადაჭარბებულია). რეაგირებს) და მანქანა იღებს ცოტა შეშფოთებას. როგორც მშიერი როტვეილერი მაღაზიის ვიტრინაში თავისი საყვარელი საჭმლის 30 კილოგრამიან ტომარას.
არა, ასეთი გასეირნება მას საერთოდ არ უხდება, ამიტომ სწრაფად დავუბრუნდი კომფორტის მართვის პროგრამას, შესაძლოა Eco-საც, სადაც ყველაზე აშკარა „ჩაკეტვა“ ხდება მარჯვენა ფეხის ქვეშ ელექტროძრავებზე 20% დატვირთვით. . არა ის, რომ ეს მთლიანად აჩერებს მძღოლს მათგან კიდევ უფრო მეტი ენერგიის მიღებაში, მას უბრალოდ უნდა დააჭიროს პედალს ოდნავ უფრო გადამწყვეტად, რაც სრულიად არასაჭიროა ნორმალური მართვისთვის. სიმძლავრის უკვე ნახსენები 20 პროცენტი საკმარისია იმისათვის, რომ მანქანა დაიცვას ნორმალური მოძრაობა უპრობლემოდ.
ენერგიის მოხმარება ასეთი დიდი მანქანისთვის - 4,76 მეტრი სიგრძის - მისაღებია 2.425 კილოგრამის წონის გათვალისწინებით, რაც რეალურად საკმაოდ სამაგალითოა. სრულიად ნორმალური მართვის დროს, კომბინირებული მოხმარება იქნება დაახლოებით 20 კილოვატ საათი 100 კილომეტრზე; თუ თქვენ უფრო მეტ დროს ატარებთ გზატკეცილზე და სიჩქარე 125 კილომეტრამდე საათში, ველით კიდევ ხუთი კილოვატ საათს მეტს.
ქარხანა გვპირდება, რომ კარგის ტრანსპორტირება შესაძლებელია ერთი მუხტით. 350 კილომეტრი, მაგრამ დამუხრუჭების ენერგიის აღდგენის შესანიშნავი სისტემის წყალობით, მე მოვახერხე ამ რიცხვის გადალახვა და 400 კილომეტრის მოახლოება.... ყველაზე ინტენსიური გამოჯანმრთელების პროგრამაში ეს სისტემა შეიძლება საკმარისი იყოს უმეტეს შემთხვევებში გაჩერებისთვის, სამუხრუჭე პედლის დატოვებისას მარტო. დანარჩენი, ეს უკვე რიცხვებია, რომლებიც ელექტრო ავტომობილის ყოველდღიური გამოყენების საშუალებას იძლევა.
სალონში, EQC არ წარმოადგენს განსაკუთრებულ სიურპრიზებს. აღსანიშნავია, რომ მის შემდეგ ბაზარზე ბევრი სხვა მოდელი შემოვიდა, მაგალითად, S-Class, რომელსაც შიგნიდან გაცილებით მეტი სიახლე აქვს, მაგრამ ეს არ ნიშნავს რომ EQC მოძველებულია.... მომრგვალებული ხაზები ჯერ კიდევ საკმაოდ თანამედროვეა და კონცენტრატორების განლაგებას აზრი აქვს. მერსედესში, მომხმარებლები არ შემოიფარგლებიან მხოლოდ საინფორმაციო -გასართობი და სხვა სისტემებით მუშაობის ერთი მეთოდით, რომელთა კონტროლი შესაძლებელია სენსორული ეკრანიდან, ცენტრალურ მუწუკზე სლაიდერიდან ან საჭეზე სხვადასხვა გადამრთველების კომბინაციით. სენსორული ეკრანების მოწინააღმდეგეები შედეგად დაკმაყოფილდებიან.
სალონის ფართო სივრცის შესახებ განსაკუთრებული კომენტარები არ მაქვს. მძღოლი სწრაფად იპოვის ადგილს საჭესთან და მეორე რიგშიც კი, საშუალოზე მაღალი მძღოლით, მგზავრების უმეტესობისთვის მაინც იქნება საკმარისი ადგილი. ჩექმა გვთავაზობს უამრავ ადგილს, ხოლო მისი სიგანე (და ჩექმის ფართო გახსნა) და შემუშავება ასევე მისასალმებელია, რადგან ის გარშემორტყმულია რბილი ტექსტილის საფარით. რასაკვირველია, თქვენ ვერ დაადანაშაულებთ იმაში, რომ ის პატარაა, რადგან ძირში არის ადგილი დენის კაბელების შესანახად, ასევე არის მოსახერხებელი დასაკეცი პლასტიკური ყუთი, რომელსაც მერსედესი გულუხვად მოგცემთ დენის კაბელთან ერთად. ჩანთები.
ამ ოთახში არის სამი კაბელი, გარდა ორი კლასიკური (šuko) სოკეტისა და სწრაფი დამტენების დასატენად, ასევე არის კაბელი სამფაზიანი მიმდინარე კავშირით. მეორეს მხრივ, მათ დაზოგეს კაბელის სიგრძე, რადგან სწრაფი დატენვის კაბელი იგივე სიგრძეა, რაც მანქანას, რაც შეიძლება იყოს პრობლემა დამტენი სადგურებზე, სადაც მანქანის გაჩერება შესაძლებელია მხოლოდ წინ. დამუხტვის სადგურისკენ, რომელიც უნდა განთავსდეს ავტომობილის მარჯვენა მხარეს.
მიუხედავად იმისა, რომ ინტერიერი ერთი შეხედვით გამოიყურება ორმაგი ციფრული ეკრანით მძღოლის წინ, ნაწილობრივ ტყავის სავარძლები, კარის მაღალი ხარისხის მორთვა და სხვა დეტალები იწვევს პრესტიჟის გრძნობას, საბოლოო შთაბეჭდილებას აფუჭებს ბრწყინვალე (იაფი) საფორტეპიანო პლასტიკური, რომელიც არის ნამდვილი მაგნიტი ნაკაწრებისა და თითის ანაბეჭდებისათვის. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია კონდიციონერის ინტერფეისის უჯრით, რომელიც, ერთი მხრივ, ყველაზე ღიაა თვალებისთვის, ხოლო მეორე მხრივ, ასევე ხშირად გამოიყენებს.
მერსედესი EQC– ით არ იყო პირველი, ვინც წარმოადგინა მთლიანად ელექტრო მანქანა, მაგრამ მან შეასრულა თავისი მისია უფრო კარგად, თუნდაც მაღალი სტანდარტებით, რასაც კრიტიკოსები ხშირად ამუშავებენ შტუტგარტის ბრენდის მიმართ. მთლად არა, მაგრამ თუ სხვა ელექტრული მოდელები, უკვე ან ბაზარზე მომავალს, მიბაძავენ, მაშინ მერსედესი მომავალ წლებში წარმატებისკენ მიდის.
Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021)
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | ავტოკომერცია doo |
|---|---|
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 84.250 € |
| მოდელის ძირითადი ფასი ფასდაკლებით: | 59.754 € |
| ტესტის მოდელის ფასდაკლება: | 84.250 € |
| Ძალა: | 300 კვტ (408 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 5,1 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 180 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 21,4 ლ / 100 კმ |
ხარჯები (წელიწადში)
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | ელექტროძრავა - მაქსიმალური სიმძლავრე 300 კვტ (408 ცხ.ძ.) - მუდმივი სიმძლავრე np - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 760 ნმ. |
|---|---|
| ბატარეა: | Li-ion-80 კვტსთ. |
| ენერგიის გადაცემა: | ორი ძრავა ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - ეს არის 1 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი. |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 180 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 5,1 წმ - ენერგიის მოხმარება (WLTP) 21,4 კვტ/სთ / 100 კმ - ელექტრო დიაპაზონი (WLTP) 374 კმ - ბატარეის დატენვის დრო 12 სთ 45 წთ 7,4 ,35 კვტ), 112 წთ (DC XNUMX kW). |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 2.420 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2.940 კგ. |
| გარე ზომები: | სიგრძე 4.762 მმ - სიგანე 1.884 მმ - სიმაღლე 1.624 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.873 მმ. |
| ყუთი: | 500–1.460 ლ. |
оценка
მიუხედავად იმისა, რომ EQC არის ელექტრო მანქანა დიდი სიმძლავრის რეზერვებით, ეს არის მანქანა, რომელიც ძირითადად შექმნილია კომფორტული მართვისთვის და ხელს უწყობს მშვიდად მართვას დამაკმაყოფილებელი დიაპაზონით, ხოლო ამავე დროს არ გაბრაზდება, თუ გასწრებისას დააჭერთ ამაჩქარებელს. ცოტამ თუ განახორციელა.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
ავტომობილის დიაპაზონი
აღდგენის სისტემის ფუნქციონირება
ღია სივრცე
აქტიური სარადარო საკრუიზო კონტროლი
მოკლე დატენვის კაბელი სწრაფი დატენვისას
"საშიში" უკანა კარის დახურვის სისტემა
პარკინგის წინა კამერა არ არის
წინა სავარძლების ხელით გრძივი მოძრაობა
