მოკლე ტესტი: Mazda3 CD150 Revolution Top

მაგრამ ეს ეხება მხოლოდ ევროპელ მომხმარებლებს. ამერიკაში სხვაგვარადაა. გამოცდის დროს მე სულ მაინტერესებდა რატომ. მართალია, ესთეტიკური შთაბეჭდილება ხანდახან შეიძლება აღემატებოდეს, მაგრამ რაც შეეხება ყოველდღიურ გამოყენებას, ევროპული გემოვნება (და არა მხოლოდ მაზდას არჩევისას) ბევრად უფრო მომგებიანი ჩანს. პარკინგი გაცილებით ადვილია, რადგან ოთხკარიანი ვერსია 11,5 სანტიმეტრით მოკლეა. სიგრძის მატება შესამჩნევია უფრო დიდ (55 ლიტრი) საბარგულში, რომელიც 419 ლიტრზე უკვე საკმაოდ მყარია ხანგრძლივი მოგზაურობისთვის. მაგრამ ოთხკარიანი ვერსიის საბარგულის გახსნა გულდასაწყვეტია, რადგან საბარგულის დატენვა შრომატევადი და რთულია რთული წვდომის გამო.

ყველა სხვა დაკვირვებით, სხეულის მრავალფეროვნება არ იმოქმედებს იმ მყარ შეთავაზებაზე, რომელსაც Mazda გვთავაზობს ახალი ტროიკის სახით. ის მხოლოდ მცირე ხნით არის შესაძლებელი, მაგრამ ჯერჯერობით მე არ შემხვედრია ვინმე, ვისაც არ მოსწონს მისი ფორმა. შემიძლია დავწერო, რომ მან კარგად გააკეთა. ის გამოირჩევა დინამიურობით, ასე რომ ჩვენ უკვე შეგვიძლია დავრწმუნდეთ, რომ ის უნდა იყოს დამაჯერებელი მართვისას, თუნდაც ავტოსადგომზე.

ბევრი თვალსაზრისით, მისი ინტერიერიც დაგაკმაყოფილებთ, განსაკუთრებით თუ თქვენ აირჩევთ ყველაზე სრულ (და ყველაზე ძვირადღირებულ) Revolution Top აღჭურვილობას. აქ, შედარებით დიდ თანხაზე, ასევე ბევრია ყველა თვალსაზრისით, სიაში ბევრია, ასეა მოწყობილი პრემიუმ მანქანები. ტყავის სავარძლები შეიძლება ჩაითვალოს კარგად (რა თქმა უნდა, თბება ცივ დღეებში უფრო ასატანი გამოყენებისთვის). მუქი ტყავი შერწყმულია მსუბუქი ჩანართებით. სმარტ გასაღები ასევე მართლაც ჭკვიანი გასაღებია, რომელიც ყოველთვის შეგიძლიათ შეინახოთ ჯიბეში ან საფულეში, ხოლო მანქანის განბლოკვა, ჩაკეტვა და გაშვება შესაძლებელია მხოლოდ მანქანის სამაგრებზე ან დაფაზე არსებული ღილაკებით. ეს ხალხური გამონათქვამიც კი შეგიძლია გამოიყენო - ასე არ არის. მართლაც სასარგებლო ნივთებიდან, შესაძლოა ვინმეს მხოლოდ სათადარიგო ბორბალი გამოგრჩეთ (საბარგულის ძირის ქვეშ არის მხოლოდ აქსესუარი ცარიელი ბორბლის შესაკეთებლად). მაგრამ ეს ეხება იმ პესიმისტებსაც, რომლებმაც არ იციან როგორ წარმოიდგინონ, რომ საბურავი მხოლოდ ექსტრემალურ შემთხვევებში იშლება. ასევე ძალიან სასარგებლოა Mazda-ს საინფორმაციო გასართობი სისტემა, შვიდი დიუმიანი ეკრანით დაფის შუაში. ის მგრძნობიარეა შეხების მიმართ, მაგრამ მისი გამოყენება შესაძლებელია მხოლოდ მაშინ, როდესაც მანქანა სტაციონარულია. მართვის დროს, სამუშაო მოთხოვნების შერჩევა შესაძლებელია მხოლოდ გადაცემათა ბერკეტის გვერდით კონსოლზე მბრუნავი და დამხმარე ღილაკების გამოყენებით. მას შემდეგ, რაც ღილაკების პოზიციები მახსენდება, ეს მაინც სავსებით მისაღებია. მიუღებელ საკითხებს შორის, ღამით ეკრანის სიკაშკაშე ძალიან მაღალი დაგვხვდა, რომელიც გამართულად არ მუშაობდა და სიკაშკაშის ხელით რეგულირების შემდეგ რამდენჯერმე უნდა მივმართოთ. ძალიან ბევრი შუქი ხელს უშლიდა უფრო სასიამოვნო ღამის ტარებას, ხოლო ღამით დღისით ნაკლები განათებით, ეკრანი ძლივს ჩანდა. ასევე შემეძლო მეთქვა რაღაც სელექტორების ინტუიციურ კონტროლზე, ყოველ შემთხვევაში მან არ დამარწმუნა. იმისათვის, რომ მძღოლი კარგად იყოს ინფორმირებული გზიდან თვალის მოშორების გარეშე, უფრო აღჭურვილი Mazda ასევე უზრუნველყოფს არჩევით სათავე ეკრანს (HUD), რომელიც აჩვენებს ძირითად ინფორმაციას, როგორიცაა სიჩქარე.

სავარძლის კომფორტი უნდა აღინიშნოს, მაგრამ უფრო გრძელი ექვსი ან შვიდი საათიანი მგზავრობა არ იმოქმედებს მგზავრების კეთილდღეობაზე. სავარძლების გარდა, კეთილდღეობაზე გავლენას ახდენს ასევე მისაღები შეჩერება, რაც, როგორც ჩანს, მნიშვნელოვანი ნაბიჯია წინა თაობის Mazda3– სგან. შასისმა შეინარჩუნა საკმაოდ დინამიურად გადაადგილების უნარი და მოსახვევში პოზიცია სამაგალითოა. თუნდაც უფრო სწრაფად მოსახვევში ან მოლიპულ რელიეფში, Mazda კარგად იჭრება გზაზე და ელექტრონული სტაბილურობის პროგრამა იშვიათად გვაფრთხილებს, რომ გადააჭარბოთ მას.

ასევე აღსანიშნავია საკრუიზო კონტროლი რადარით, რომელიც ერთ -ერთი საუკეთესოა, რაც ჩვენ აქამდე გამოვცადეთ. სატრანსპორტო საშუალების წინ შესაბამისი უსაფრთხო მანძილის შენარჩუნება შესამჩნევად კარგია, მაგრამ ის ასევე სწრაფი რეაქცია ხდება, როდესაც წინ გზა ნათელია და მანქანა აჩქარებს სასურველ სიჩქარეს, ამიტომ მას დახმარება არ სჭირდება დამატებით. ამაჩქარებლის პედლის დაჭერით. ნებისმიერ შემთხვევაში, მანქანის სწრაფი რეაგირებისა და აჩქარების მიზეზი ასევე მდგომარეობს მძლავრ და დამაჯერებელ 2,2 ლიტრიან ტურბოდიზელში, რომელიც, ყოველ შემთხვევაში, ჩემი გემოვნებით, ჯერჯერობით ერთადერთი მისაღები ძრავაა ამ მანქანაში. სიმძლავრეც და (განსაკუთრებით) მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი ნამდვილად დარწმუნებულია: ასეთი ძრავით Mazda ხდება ძალიან სწრაფი ტურისტული მანქანა, რომლის გამოცდა გერმანულ გზატკეცილებზეც შეგვიძლია, სადაც განსაკუთრებით დამაჯერებელი იყო მაღალი საშუალო და თუნდაც მაქსიმალური სიჩქარით. თქვენ ასევე იგრძნობთ თქვენს საფულეში სწრაფი მართვის ეფექტს, რადგან უფრო მაღალი სიჩქარით საშუალო მოხმარება მაშინვე იზრდება, ჩვენს შემთხვევაში გამოცდაზე რვა ლიტრზე მეტი. სიტუაცია სრულიად განსხვავებულია ამაღლების პედლზე უფრო ზომიერი წნევით, რასაც მოწმობს ჩვენი სტანდარტული წრეების შედეგი საშუალოდ 5,8 ლიტრი 100 კილომეტრზე. მაშინაც კი, ეს ჯერ კიდევ გაცილებით მეტია, ვიდრე ოფიციალური მოხმარების მაჩვენებელი და ჩვენ ნამდვილად გვჭირდება ძალისხმევა, რომ მთლიანად უგულებელვყოთ Mazda- ს ტურბოდიზელის შესრულება.

Mazda- ს ბრენდირებული ტრიო, რა თქმა უნდა, საინტერესო არჩევანია, რადგან მას ამჟამად აქვს ერთი ტურბო დიზელი. როგორც ჩანს, ის მიმართულია უფრო მეტად მათთვის, ვისაც უყვარს ძლიერი ძალა, ვიდრე მათ, ვისაც განსაკუთრებით სურს დიზელის საწვავის დაზოგვა. მაგრამ ჩვენ შეგვიძლია დაზოგოთ სხვა გზით ...

ტომაშ პორეკარი

Mazda Revolution Top cd150 – ფასი: + XNUMX რუბლი.

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	MMS doo
მოდელის ძირითადი ფასი:	16.290 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	26.790 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	110 კვტ (150 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	8,9 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	213 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	5,8 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - ცვლა 2.191 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 110 კვტ (150 ცხ.ძ.) 4.500 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 380 ნმ 1.800 ბრ/წთ.
ენერგიის გადაცემა:	წინა ამძრავიანი ძრავი - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 215/45 R 18 V (Goodyear Eagle UltraGrip).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 213 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 8,0 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 4,7/3,5/3,9 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 104 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.385 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.910 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.580 მმ – სიგანე 1.795 მმ – სიმაღლე 1.450 მმ – ბორბლიანი ბაზა 2.700 მმ – საბარგული 419–3.400 51 ლ – საწვავის ავზი XNUMX ლ.

оценка

• ოთხკარიანი Mazda3 კიდევ უფრო სასიამოვნოა თვალისთვის, მაგრამ ნამდვილად არის სიახლის ნაკლებად სასარგებლო ტურისტული ვერსია, რომელიც ეძებს მყიდველებს დაბალი საშუალო კლასში. ტურბოდიზელი შთაბეჭდილებას ახდენს თავისი შესრულებით, ნაკლებად ეკონომიურობით.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ლამაზი ფორმა

ძლიერი ძრავა

თითქმის სრული ნაკრები

ნაკლებად სასარგებლო საბარგული

გრძელი სხეული

მაღალი მოხმარება

უფრო მაღალი შესყიდვის ფასი