მოკლე ტესტი: Mazda Mazda3 Skyactiv-X180 2WD GT-Plus // X ფაქტორი?
საცდელი წამყვანი

მოკლე ტესტი: Mazda Mazda3 Skyactiv-X180 2WD GT-Plus // X ფაქტორი?

ამგვარი დაჟინება მაზდას ჯერ არ გამოუტანიათ. გავიხსენოთ ვანკელის ძრავის გენიალური დიზაინი. მათ მოახერხეს იმის დამტკიცება, რომ მათ იციან როგორ იპოვონ გადაწყვეტილებები, მაგრამ მაინც ჰქონდათ ხარვეზები. რა შეიძლება ითქვას იმ დროს, როდესაც მათ პირობა დადეს, რომ არ დაემორჩილებოდნენ ძრავის გადაადგილების დაღმავალ ტენდენციას ტურბო დამტენების გამოყენებით? მაზდას გამოგონება ჰგავს Skyactiv-X- ს, მაგრამ გთავაზობთ გამოსავალს, რომელიც უნდა აერთიანებდეს ბენზინისა და დიზელის ძრავის მახასიათებლებს.... უფრო ზუსტად: ეს არის კონტროლირებადი ორმაგი მოქმედება წვადი ნარევის ანთების დროს. ეს შეიძლება გაკეთდეს ჩვეულებისამებრ ნაპერწკალით ან შეკუმშვის ანთებით (როგორც დიზელის ძრავებში). ამის უკან არის რთული ტექნოლოგიური გადაწყვეტილებები, რომლებმაც Mazda– ს დიდი დრო და ფული წაართვეს. და თუ ჩვენ დიდხანს ველოდით Mazda– ს ინტეგრირებული Skyactiv-X ძრავით, გასაგებია, რომ მოლოდინიც დიდი იყო. ახლა ჩვენ საბოლოოდ შევძელით მისი გამოცდა Mazda3– ზე.

თუ ჩვენ ამის დიდი იმედი გვქონდა, რადგან მაზდა დაიკვეხნიდა, რომ ახალ ძრავას ტურბოდიზელის მახასიათებლები ექნებოდა, პირველი იმედგაცრუება აშკარა იყო. წინააღმდეგ შემთხვევაში, რიცხვები ამბობენ, რომ მან უნდა 132 კვტ ძრავას 6.000 rpm– ზე და 224 ბრუნვას 3.000 rpm– ზე და 4,2 ლიტრს 100 კილომეტრზე ნამდვილად ჰქონდა დიზელის მოქმედება, მაგრამ პრაქტიკაში აღმოჩნდება ცოტა განსხვავებული.... ძნელია იპოვოთ უკეთესი მოქნილობა, ვიდრე ჩვეულებრივი ბენზინის ძრავა. თუმცა, თუ გვსურს ძრავისგან რაღაცის ამოღება, ის უნდა გადატრიალდეს უფრო დიდი სიჩქარით. იქ მანქანა მშვენივრად ხტება, მაგრამ რა მოხდება მაშინ საწვავის მოხმარების თეორია იშლება.

მოკლე ტესტი: Mazda Mazda3 Skyactiv-X180 2WD GT-Plus // X ფაქტორი?

მოდით ნათლად განვმარტოთ: მძღოლები, რომელთაც სურთ შეუფერხებელი და თანმიმდევრული მართვა, კმაყოფილი იქნებიან საშუალო დიაპაზონის მუშაობით. ძრავა უკიდურესად მშვიდია, მუშაობა მშვიდია, პრაქტიკულად არ არსებობს ვიბრაცია. მათ, ვისაც სურს მეტი რეაგირება და დინამიზმი, ხოლო დაბალი მოხმარება ეძებს, შეიძლება იმედგაცრუებული დარჩნენ. თკიდურები რბილი ჰიბრიდული სისტემის გამო, ეს არ არის ძალიან ბევრი, მაგრამ მაინც გაიზარდა დაპირებული 4,2 ლიტრიდან 5,5 ლიტრამდე 100 კილომეტრზე ჩვენს სტანდარტულ წრეზე... ისე, ადრე ნახსენები დინამიური დრაივერები სწრაფად გაიზრდება 7 ლიტრამდე ან მეტს.

დანარჩენი Mazda3 როგორც მანქანა შეიძლება მხოლოდ შექება. მათი იდეოლოგია პრემიუმ კლასთან აღჭურვილობის, მასალებისა და შესრულებით მდიდარი კომპლექტით მიახლოების შესახებ სწორი აღმოჩნდა. Mazda-ს მყიდველები ძირითადად ეძებენ უფრო მეტ აღჭურვილობას თავიანთი მანქანებისთვის და აქ იაპონელები მათ წინააღმდეგ გამოვიდნენ. სალონის შეგრძნება შესანიშნავია, ერგონომიკა კარგია, ერთადერთი, რისი გაუმჯობესებაც მოსალოდნელია მომავალში, არის საინფორმაციო გასართობი ინტერფეისი. ეკრანი არის დიდი, გამჭვირვალე და კარგად განლაგებული, მაგრამ ინტერფეისები იშვიათია და გრაფიკა ბუნდოვანი.... Mazda ასევე დაჟინებით მოითხოვს მის მრიცხველებს: ისინი მხოლოდ ნაწილობრივ არის დიგიტალიზებული 7 დიუმიანი ეკრანით, მაგრამ ისინი ცვლის მას პროექციის ეკრანით, რომელიც სტანდარტული აღჭურვილობის ნაწილია.

მოკლე ტესტი: Mazda Mazda3 Skyactiv-X180 2WD GT-Plus // X ფაქტორი?

ხაზის მიღმა, ნამდვილად შეგვიძლია ვთქვათ, რომ Skyactiv-X ძრავა არის ტექნოლოგიურად მოწინავე მანქანა, რომელიც თავს კარგად გრძნობს Mazda3-ში. თუმცა, დაპირებების და ხანგრძლივი ლოდინის გათვალისწინებით, მოლოდინი დიდი იყო, რაც არ ნიშნავს რომ ძრავა ცუდია. მხოლოდ ძალისხმევის თვალსაზრისით, ის ძალიან შორს დგას კლასიკური ბუნებრივ ასპირაციის ძრავისგან, რომელიც უკვე კარგი არჩევანია Mazda-სთვის.

Mazda Mazda3 Skyactiv-X180 2WD GT-Plus

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების: შპს Mazda Motor Slovenia
ტესტის მოდელის ღირებულება: 30.420 ევრო
მოდელის ძირითადი ფასი ფასდაკლებით: 24.790 ევრო
ტესტის მოდელის ფასდაკლება: 30.420 ევრო
Ძალა:132 კვტ (180


კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ): 8,6 ს
მაქსიმალური სიჩქარე: 216 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: 5,3 ლ / 100 კმ

ხარჯები (წელიწადში)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა: 4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - ცვლა 1.998 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 132 კვტ (180 ცხ.ძ.) 6.000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 224 ნმ 3.000 ბრ/წთ.
ენერგიის გადაცემა: ძრავას ამოძრავებს წინა ბორბლები - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია.
ტევადობა: მაქსიმალური სიჩქარე 216 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 8,6 წმ - საწვავის საშუალო კომბინირებული მოხმარება (ECE) 5,3 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 142 გ/კმ.
მასა: ცარიელი მანქანა 1.426 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.952 კგ.
გარე ზომები: სიგრძე 4.660 მმ - სიგანე 1.795 მმ - სიმაღლე 1.435 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.725 მმ - საწვავის ავზი 51 ლ.
შიდა ზომები: მაგისტრალური 330-1.022 XNUMX ლ

оценка

  • რევოლუციური Skyactiv-X ძრავა არის Mazda-ს დაჟინებული მოთხოვნის შედეგი ბენზინის ძრავებში არატურბო დახმარების პრინციპზე.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

შრომისმოყვარეობა

მასალები

სალონში შეგრძნება

მშვიდი და მშვიდი ძრავის მუშაობა

ძრავის რეაგირება შენარჩუნებულია

საწვავის მოხმარება დინამიური მართვისთვის

ახალი კომენტარის დამატება