მოკლე ტესტი: Lexus GS 300h F Sport Premium

წინა ჰიბრიდული ძრავის კომბინაციას ჰქონდა სლოვენიის ბაზრისთვის ძრავის მიუღებლად დიდი მოცულობა, ახლა GS 300h– ს აქვს ორნახევარი ლიტრი ოთხცილინდრიანი ძრავა, რაც ჯერ კიდევ საკმაოდ სულელური გადასახადის ზღვარია ფუფუნებისთვის. ახალი, სხვაგვარად საშუალო ზომის პრემია GS 300h ახლა მიმზიდველია მათთვის, ვისაც ცოტა მეტი გარემოსდაცვითი ცნობიერება აქვს. ამ სახელის მქონე ექსტრემისტები, რა თქმა უნდა, უარს ამბობენ მანქანებზე, ამიტომ მათ არც ახალი ლექსუსი მოეწონებათ. ის მაინც ასხივებს გამონაბოლქვებს მისი ბენზინის ძრავის ტუალიდან.

თუმცა, მანქანის ზომითა და სტატუსით, ისინი ბევრად ნაკლებია ტესტირებულ მოდელში, ვიდრე იმავე ზომის კონკურენტები და (ალბათ ასევე) მსგავსი ფასის დიაპაზონიდან. თუმცა, არ უნდა ვისაუბროთ მხოლოდ მოხმარების თეორიულ მაჩვენებელზე, რომელიც საშუალოდ არის მხოლოდ 4,7 ლიტრი ბენზინი ას კილომეტრზე. ჩვენს ტესტზე გარბენის შედეგი ასევე საოცრად დაბალი იყო, მხოლოდ 5,8 ლიტრი საწვავი იყო გამოყენებული ჩვენს 300 კმ წრეში, სადაც ჩვენ ვამოწმებთ ჩვენს სატესტო მანქანებს. "ეკო" მხარდაჭერის პროგრამა, რომელსაც GS XNUMXh სთავაზობს როგორც ოფცია, ხელს უწყობს საწვავის საკმაოდ მოკრძალებულ მოხმარებას ნორმალური მართვის დროს.

ეს სავსებით მისაღებია ყოველდღიური მართვისთვის. თუმცა, ეს არ არის ერთადერთი, ჯერ კიდევ არსებობს ნორმალური, სპორტული S და სპორტული S +ვარიანტები. უახლეს GS 300h– ში, ის გვთავაზობს სრულიად მექანიკურ გადაცემათა კოლოფის რეჟიმს, შემდეგ ძრავის ხმა ძალიან იცვლება (მაგრამ ალბათ მხოლოდ სალონში, ვინაიდან ელექტრონიკა წარმოქმნის მას დინამიკების საშუალებით) და საწვავის საშუალო მოხმარება მნიშვნელოვნად იზრდება. არანაკლებ იმიტომ, რომ მანქანაში, მაქსიმალური სიმძლავრის გარდა, გამოიყენება ელექტროძრავის მხარდაჭერა. თუმცა, სიჩქარის გადაადგილების ეს გზა, როგორც ჩანს, GS 300h მხოლოდ ექსტრემალური ვარიანტია.

ყველა აღჭურვილობა განკუთვნილია დასაკეცი თხილამურებისთვის. ტრანსმისია იგივეა, რაც Toyota Prius, ჰიბრიდული მანქანების დამფუძნებელი, პლანეტარული მექანიზმი, რომელიც იქცევა მუდმივად ცვლადი ტრანსმისიის მსგავსად. ნორმალური გამოყენებისთვის, ოთხცილინდრიანი ატკინსონის ციკლის ძრავა (მოდიფიცირებული ოტოს მიერ) 181 ცხენის ძალით, როგორც ჩანს, საკმაოდ შესაფერისია. ვინაიდან ძლიერი ელექტროძრავა ხშირად არის ჩართული, ძალიან რთულია ერთის ან მეორის მუშაობის დადგენა. ასევე არ არის გონივრული კომენტარები შემოთავაზებულ აჩქარებებზე, მაგრამ მაქსიმალური სიჩქარე გასაკვირია - მხოლოდ 190 კილომეტრი საათში. რა თქმა უნდა, ეს არის ასევე წმინდა თეორიული მართვის პრაქტიკა სლოვენიაში, არა მხოლოდ იმიტომ, რომ ეს აკრძალულია, არამედ იმიტომ, რომ მაღალ სიჩქარეზე საშუალო მოხმარება მნიშვნელოვნად იზრდება.

GS 300h ყურადღებას ამახვილებს ალტერნატიულ მოტორიზაციაზე სხვაგვარად. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ჩვენ ვუყურებთ მაღალი დონის აღჭურვილობას, რომელსაც Lexus F Sport Premium უწოდებს. ინტერიერი გთავაზობთ მართლაც შესანიშნავ შეგრძნებას, ხარისხი და შესრულება არის სრულიად დამაკმაყოფილებელი (მხოლოდ ორი წვრილმანი კომენტარით). რაც შეეხება საინფორმაციო -გასართობი სისტემის სარგებლიანობას, უნდა დავამატოთ, რომ ის სუსტია ცენტრალურ კონსოლზე გამოყოფილი ღილაკით, რომელიც ცვლის კომპიუტერის მაუსს. ასევე, მენიუს ძებნა არ არის ინტუიციური და სჭირდება შეჩვევა.

ამიტომაც GS 300h– ის მძღოლი და წინა მგზავრი მართლაც ინარჩუნებს ყველაფერს, ორი მგზავრი სადარბაზოში და მუხლები უკანა სავარძლებზე შეიძლება ნაკლებად კმაყოფილი იყოს (არ ვიცი რა ვქნა მესამეს, თუ ის იყო უკანა სკამზე თავისი ადგილისთვის იბრძვის!). რა თქმა უნდა, ასეთი სატრანსპორტო გეგმების თავიდან აცილება შესაძლებელია მოძრაობის ნებართვის დათვალიერებითაც, რადგან ჩვენ გვეძლევა უფლება მხოლოდ 300 კილოგრამის ჩატვირთვა GS 445 სთ -ში. ხუთი მგზავრით, ბარგისთვის თითქმის არაფერი დარჩებოდა.

როგორც აღვნიშნე, ეს Lexus საკმაოდ დამაკმაყოფილებელია მართვის კომფორტის თვალსაზრისით, ოდნავ ნაკლები გზაზე აშკარად ორმოებით. ფართო ბორბლები (განსხვავებული წინა და უკანა ზომები) ასევე საკმაოდ დაცულია გზაზე (რასაც ასევე ხელს უწყობს ელექტრონული სტაბილიზაციის სისტემის სწრაფი რეაგირება).

მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენი გამოცდილი GS 300h ფასების დიაპაზონის ზედა ბოლოში იყო, ჩვენ გამოვტოვეთ რამდენიმე დამატებითი ტექნიკური ფუნქცია. მაგალითად, აქტიური კრუიზ კონტროლი მიჰყვება წინა მანქანას წინასწარ განსაზღვრული მუდმივი სიჩქარით. თუმცა, ისიც კარგია, რომ საცდელ მანქანაში ასე არ იყო - შეუძლებელია კრუიზ კონტროლის გაკონტროლება საჭის ქვეშ ასეთი წინასწარ გაშვების ბერკეტით (რაც უსაფუძვლოდ არ იძლევა 40 კმ-ზე ნაკლები სიჩქარის დაყენების საშუალებას. / სთ). ნამდვილად ღირს ლექსუსის სახელი.

ტექსტი: Tomaž Porekar

Lexus GS 300h F Sport Premium

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	ტოიოტა ადრია დოო
მოდელის ძირითადი ფასი:	39.800 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	59.400 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	9,6 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	190 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	4,7 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - ცვლა 2.494 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 133 კვტ (181 ც.ძ.) 6.000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 221 ნმ 4.200-5.400 ბრ/წთ. ელექტროძრავა: მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავა - ნომინალური ძაბვა 650 ვ - მაქსიმალური სიმძლავრე 105 კვტ (143 ცხ.ძ.) 4.500 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 300 ნმ 0–1.500 ბრ/წთ-ზე. სრული სისტემა: მაქსიმალური სიმძლავრე 164 კვტ (223 ცხ.) ბატარეა: 6,5 Ah NiMH ბატარეები.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავა, რომელსაც ამოძრავებს უკანა ბორბლები - განუწყვეტლივ ცვალებადი ტრანსმისია პლანეტარული მექანიზმით - წინა საბურავები 235/40 R 19 Y, უკანა 265/35 R 19 Y (Dunlop SP Sport Maxx).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 190 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 9,2 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 4,8/4,5/4,7 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 109 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.805 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2.250 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.850 მმ - სიგანე 1.840 მმ - სიმაღლე 1.455 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.850 მმ - საბარგული 465 ლ - საწვავის ავზი 66 ლ.

ჩვენი გაზომვები

T = 23 ° C / p = 1.010 mbar / rel vl = 80% / ოდომეტრის სტატუსი: 5.341 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	9,6s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	17,0 წელი ( 139 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	190 კმ / სთ (დ)
ტესტის მოხმარება:	8,3 ლ / 100 კმ
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	5,8 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	39,2m
AM მაგიდა:	40m

оценка

• ვისთვისაც ჰიბრიდი ნიშნავს რაღაცას და, რა თქმა უნდა, ეძებს პრემიუმ შეთავაზებას, მას არ შეუძლია უარი თქვას GS 300h– ზე. მან ამ ტექნოლოგიის მრავალწლიანი გამოცდილება შეიტანა პირველ იაპონურ ძვირადღირებულ ბრენდში.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

გარეგნობა

სალონი არის ელეგანტური და სპორტული, მაღალი ხარისხის

მართვის კომფორტი

გრუნტი

წამყვანი სისტემა საკმარისად ძლიერი და ეკონომიურია

ერგონომიკა

არასრული აღჭურვილობის მაღალი ფასის მიუხედავად

მხოლოდ გაჩერების საშუალო მანძილი

დაბალი დასაშვები დატვირთვა

არაჩვეულებრივი გზა ინფო -გართობის სისტემის გასაკონტროლებლად

მოძველებული საკრუიზო კონტროლი