მოკლე ტესტი: Škoda Karoq 2. TDI Sportline (2019) // სპორტული მადა

ხელი გულზე, ჯიპები, რამდენი სპორტული აქსესუარი თუ კილოვატიც არ უნდა აღმოჩნდეს კაპოტის ქვეშ, არ შეიძლება ჩაითვალოს სპორტსმენებად. მართვის დინამიკის მხრივ, ისინი ვერ უწევენ კონკურენციას სპორტულ ლიმუზინებს ან კუპეებს და ვერ ნახავთ მათ იმ ტერიტორიაზე, სადაც ნამდვილი ჯიპები ცხოვრობენ. მაგრამ მომხმარებლების უმეტესობას არ აინტერესებს. სხვადასხვა (პლასტმასის) აქსესუარები - რაფები, სპოილერები, დიდი ზომის ბორბლები და სხვა აქსესუარები, რომლებიც მოწოდებულია გზის სპორტსმენების მიერ, რა თქმა უნდა აცოცხლებს მათ გარეგნობას მანქანის ძარაზე; ფაქტობრივად, ისინი აუმჯობესებენ მას მომხმარებლებისთვის უფრო მიმზიდველს გახდის.

პრი ზიანს ეს ძალიან კარგად ესმის და თუ მათ უკვე გააჩინეს კოდიაკი ამ სპორტის შემდეგ, სწორია, რომ ეს არის სახელის შეცვლა სპორტული ხაზი მიიღო მისი უმცროსი და უმცროსი ძმა კაროკი. შეესაბამება თუ არა ზემოთ მოცემულ სტანდარტებს? უეჭველად! დაბალი დისკები, ძარის ფერის პლასტმასის ბამპერების გადასაფარები, LED ფარები, დიდი დაბურული შუშები - ეს ყველაფერი აქ არის. სპორტული გარეგნობა გრძელდება ინტერიერში, სადაც ვხვდებით სპორტული დიზაინის სავარძლებს დიდი გვერდითი საყრდენით და ერთი ცალი საზურგით.

სამწუხაროდ, წინა სავარძლები (ტესტერში ხელით რეგულირებადი) იმსახურებს გარკვეულ კრიტიკას სავარძლის (ძალიან) რბილი ნაწილისთვის, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ცვლა უკეთესი მართვის პოზიციის ძიებაში ოდნავ უფრო დიდ მანძილზე. ეს არის შესანიშნავი ვარიანტი, მაგრამ ის ასევე დაამატებს სასიამოვნო გამოცდილებას მძღოლს. დიდი ციფრული დაფა. თქვენ შეგიძლიათ დაარეგულიროთ მონაცემების ჩვენება, ასევე განათების ფერი და ინტერიერის განათება - სპორტული მართვის რეჟიმში ის არის (შესაბამისად) ნათელი წითელი, მაგრამ მხოლოდ წინა მხრიდან. უკანა სავარძლების მგზავრებს არ ჰქონდათ გარე განათება.გარდა ამისა, მათ შეიძლება არ ჰქონდეთ ოდნავ რბილი, ნაკლებად გამძლე პლასტიკური კარზე.

მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ ზემოთ აღვნიშნეთ, რომ ჯიპებს უჭირთ შეინარჩუნონ ნამდვილი სპორტული მანქანები, როდესაც საქმე წარმოდგენას ეხება, Karoq Sportline ბევრს შრომობს მათთან დაახლოების მიზნით. შასი უკიდურესად მტკიცეა და საჭე მგრძნობიარეა, განსაკუთრებით სპორტულ მართვისას, სადაც თავად მანქანა კიდევ უფრო ამყარებს შედარებით მცირე და დაჭრილ საჭეს. ქაღალდზე, დიზელის ძრავა შეიძლება არ იყოს საკმარისად ძლიერი. ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფთან ერთად 110 კვტ სიმძლავრე ადასტურებს კარგ რეაგირებას გაჩერებული ადგილიდან.მაგრამ ამავე დროს დაბალი ძრავა ბრუნავს მაგისტრალის სიჩქარეზე, სადაც ის სავარაუდოდ გაატარებს ყველაზე მეტ დროს.

Skoda Karoq 2nd TDI Sportline (2019 წ.)

ძირითადი ინფორმაცია

ტესტის მოდელის ღირებულება:	34.110 €
მოდელის ძირითადი ფასი ფასდაკლებით:	32.482 €
ტესტის მოდელის ფასდაკლება:	34.110 €

ხარჯები (წელიწადში)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - მოცულობა 1.968 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 110 კვტ (150 ცხ.ძ.) 3.500-4.000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 340 ნმ 1.750-3.000 ბრ/წთ.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავა ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 225/50 R 18 V (Nokian).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 196 კმ/სთ – 0-100 კმ/სთ აჩქარება 8,7 წმ – საწვავის საშუალო მოხმარება კომბინირებულ ციკლში (ECE) 5,0 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 132 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.561 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2.131 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.382 მმ – სიგანე 1.841 მმ – სიმაღლე 1.603 მმ – ბორბლიანი ბაზა 2.638 მმ – საბარგული 521–1.630 55 ლ – საწვავის ავზი XNUMX ლ.

ჩვენი გაზომვები

T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl = 55% / ოდომეტრის სტატუსი: 2.875 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	9,6s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	16,8 წელი ( 131 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	9,1 / 18,0 წ (IV/V)
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	12,8 / 17,6 წ (მ./პარ.)
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	5,8 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	41,1m
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	58dB

оценка

• Karoq Sportline ადასტურებს, რომ სპორტული სტილი და გამოყენებადობა შეიძლება ერთ მანქანაში გაერთიანდეს კომპრომისის გარეშე.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

გამოჩენა

გამჭვირვალე დაფა და საინფორმაციო -გასართობი სისტემა

სასარგებლო საბარგული

მეორე ტიპის მასალები

ძალიან რბილი სავარძლები წინა რიგში