მოკლე ტესტი: Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD

დაიწყო Ceed და Sportage– ით და გაგრძელდა რიოთი და სხვა მოდელებით. ასევე არის ელექტრო Soul და Optima დანამატი ჰიბრიდი. მაგრამ მაინც: ეს არის თანამედროვე (როგორც მექანიკურად, ასევე ელექტრონულად და ციფრულად) მანქანები, რომლებმაც არ იციან ემოციების გაღვივება და ეს საბოლოოდ არწმუნებს ყველაზე ჯიუტებსაც კი. როდესაც მოდის "აჰის მომენტი", ცრურწმენები სწრაფად ქრება დავიწყებაში.

და პირველი კილომეტრები ყველაზე მძლავრი, უსწრაფესი და საუკეთესო Kio ამ მომენტში შეიძლება ნიშნავდეს ასეთ მომენტს. როდესაც სპიდომეტრი (რასაკვირველია, საქარე მინაზე პროექციის ეკრანის სახით) ბრუნავს საათში 250 კილომეტრზე მეტი მუდმივი სიჩქარით (და ამავე დროს იძლევა განცდას, რომ მას შეუძლია ადვილად გადააჭარბოს ოფიციალურ საბოლოო სიჩქარეს, 270 კილომეტრი საათში). საათი), როდესაც ის რეკლამირებს მას შესაფერისი სპორტული ხმით, მაგრამ მხოლოდ სპორტული სედანისთვის, კაცს ერთი წუთით ავიწყდება რომელ მანქანაში ზის.

სინამდვილეში, ეს ასეა: რაც უფრო სწრაფად დადიხართ ამ უსწრაფესი და აღჭურვილი სტინგერით, მით უკეთესი. მისი ნაკლოვანებები ყველაზე შესამჩნევია, როდესაც მანქანა დგას ან ნელა მოძრაობს. შემდეგ მძღოლს აქვს დრო შეამჩნია პლასტმასის ნაჭრები, რომლებიც არ ჯდება ასეთ მანქანაში (მაგალითად, საჭის შუაგულში), შემდეგ მას დრო აქვს გაარკვიოს გადამრთველების ადგილმდებარეობა და ის ფაქტი, რომ სენსორები არ არის სრულად ციფრული, ან რომ რადიო ჯიუტად გადადის DAB მიღებაზე, მაშინაც კი, როდესაც მძღოლს სურს FM ჯგუფში დარჩენა. და აქტიური საკრუიზო კონტროლი გაჩერების დაწყების ფუნქციით შეიძლება იყოს უფრო მიმტევებელი ამ ორ ამოცანასთან დაკავშირებით. მშვიდად გასეირნებით, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მექანიკოსები ჯერ კიდევ ცივები არიან (მაგალითად, დილით დაწყების შემდეგ პირველ მეტრზე), გადაცემა შეიძლება იყოს უფრო მრავალფეროვანი.

”კარგი, ხედავთ, რადგან ჩვენ ვთქვით, რომ Kia ვერ შეედრება BMW-ს,” იტყვიან კრიტიკოსები. მაგრამ ხელიხელჩაკიდებული, უფრო პრესტიჟული ბრენდების მანქანებშიც კი, ჩვენ ვიპოვით ბევრ ნახსენებ წვრილმანს და ამავდროულად ავტომობილს 354 ცხენის ძალის V6 ძრავით კაპოტის ქვეშ, რომელიც აჩქარებს 100 კილომეტრს. საათი. 4,9 წამში, რომელიც საიმედოდ ჩერდება Brembo მუხრუჭებით და აქვს სტანდარტული LED ფარები, აქტიური კრუიზ კონტროლი, გათბობა და გაგრილება ტყავის სავარძლები, ელექტრო საბარგულის გამოშვება, პროექციის ეკრანი, შესანიშნავი ხმის სისტემა (Harman Kardon), ნავიგაცია, ჭკვიანი გასაღები და, რა თქმა უნდა, უსაფრთხოების დამხმარე სისტემების კარგი ნაკრები და ელექტრონულად კონტროლირებადი შასი, რომლის ღირებულება 60 ათას დოლარზე მეტია. გასაგებია, რომ ბრენდის იმიჯიც რაღაცის ღირსია, მაგრამ არა ყველასთვის. და მათთვის, ვინც აფასებს ხარისხს, ვიდრე ბრენდის რეპუტაციას, ეს Stinger შთაბეჭდილებას მოახდენს.

სატესტო მანქანას ჰქონდა ოთხბორბლიანი ამძრავი (ის, რომელსაც მხოლოდ ეს უკანასკნელი, სამწუხაროდ, აკლია ფასების სიაში, თუმცა არის), რომელიც მთავრდება მოლიპულ გზაზე, საკმარისად ბრუნვის გადაცემით უკანა ბორბლებზე, რაც შეიძლება იყოს სახალისო, საჭე საკმარისია (მაგრამ არა შესანიშნავი) ზუსტი და დაბალანსებული, სავარძლებს შეიძლებოდა ჰქონოდა ცოტა მეტი გვერდითი მოჭიმვა, მაგრამ მთლიანობაში ისინი კომფორტულია. ამ კლასისთვის წინ და უკანა ბევრი ოთახია და რადგან კომფორტის რეჟიმში (ან სმარტი, როცა მხედარი ჩუმად მიდის) საკიდარი მაინც საკმარისად კომფორტულია, მიუხედავად 19 დიუმიანი ბორბლებისა და დაბალპროფილიანი საბურავებისა, შორ მანძილზე მგზავრები არ შეძლებენ. ჩივიან - განსაკუთრებით იმიტომ, რომ ისინი ძალიან ჩქარობენ იქ, სადაც ეს დასაშვებია.

ვინც მხოლოდ მოხმარებას აქცევს ყურადღებას, უნდა აირჩიოს დიზელის სტინგერი (ჩვენ უკვე დავწერეთ ამის შესახებ) ან მსგავსი "სათადარიგო საბურავი". ეს სტინგერი არის ყველასთვის, ვისაც სურს ნამდვილი სპორტული ლიმუზინი და ის კარგად ასრულებს თავის საქმეს.

წაიკითხეთ Stinger ტურბოდიზელის ტესტი:

თემა: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Kia Stinger 3.3 T-GDI AWD GT

ძირითადი ინფორმაცია

ტესტის მოდელის ღირებულება:	64.990 €
მოდელის ძირითადი ფასი ფასდაკლებით:	45.490 €
ტესტის მოდელის ფასდაკლება:	59.990 €

ხარჯები (წელიწადში)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	V6 - 4 ტაქტიანი - ტურბო ბენზინი - მოცულობის 3.342 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 272 კვტ (370 ცხ.ძ.) 6.000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 510 ნმ 1.300-4.500 ბრ/წთ-ზე
ენერგიის გადაცემა:	ყველა წამყვანი - 8 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია - საბურავები 255/35 R 19 Y (Continental Conti Sport Contact)
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 270 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 4,9 წმ - საწვავის საშუალო კომბინირებული მოხმარება (ECE) 10,6 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 244 გ/კმ
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.909 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.325 კგ
გარე ზომები:	სიგრძე 4.830 მმ - სიგანე 1.870 მმ - სიმაღლე 1.420 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.905 მმ - საწვავის ავზი 60 ლ
ყუთი:	406

ჩვენი გაზომვები

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl = 55% / ოდომეტრის სტატუსი: 3.830 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	5,8s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	14,2 წელი ( 158 კმ / სთ)
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	9,3 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	39,6m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	58dB

оценка

• BMW 3 სერიის რეალური მეტოქეობა გაისმა, როდესაც კიამ გამოაცხადა ეს სტინგერი. Ეს მართალია? არა, ეს ასე არ არის. იმის გამო, რომ პრესტიჟული ბრენდები ასევე პრესტიჟულია ცხვირის სამკერდე ნიშნის გამო. შეძლებს თუ არა სტინგერი მათ კონკურენციას ავტომობილის მართვის, კომფორტის, შესრულების თვალსაზრისით? რა თქმა უნდა ადვილია. და მათ კონკურენტებთან ერთად. ფასი, თუმცა, ... აქ პრაქტიკულად არ არსებობს კონკურენცია.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავის ხმა

ტევადობა

ფასი

ოდნავ არასაკმარისი გვერდითი მოჭიდება სავარძლებზე

პლასტმასის არჩევანი ზოგიერთი ნაწილისთვის

რამდენიმე კონცენტრატორის დაყენება