მოკლე ტესტი: Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD Platinum Edition

ისე მაინც; იტალიური სიტყვები ლამაზად ჟღერს და იწვევს ცხოვრების სიამოვნებას. სორენტო (მაგრამ იგნორირება ორმაგი r) !! სად წაგიყვანს? პატარა პოპულარულ საკურორტო ქალაქში ნეაპოლის სამხრეთით. ულამაზესი ხმელთაშუა ზღვა, რბილი კლიმატი, ზეთისხილი და წითელი ღვინო, გარუჯული გოგონები ...

ჩვენ ბიზნესში ვართ. Sorento Chigi მიგიყვანთ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ცოტა ძალისხმევას და ფულს დახარჯავთ, თორემ ეს Sorento არის სრულიად ჩვეულებრივი რბილი ჯიპი, რომელიც ამჯობინებს ტროტუარზე იაროს, არ იცავს ნანგრევებს, ტალახს ან თოვლს, მაგრამ ძალიან შორს და ძალიან თამამად, მაგრამ არ სცადოთ. არაფრით განსხვავდება ასეთი არსებებისგან.

და ჩვენ უკვე ვიცით. ამ ესჯუვის უახლესმა გამეორებამ წაართვა წინა თაობის ტურბოდიზელები (2,5 ლიტრი, თუმცა ასეთი ძრავა ჯერ კიდევ იყიდება) და შემოიტანა ახალი ძრავები, რომლითაც ეს 2,2 ლიტრი ცნობილია. ის ძალიან სწრაფად თბება ცივ დაწყებამდე (ინტელექტუალური წინასწარ გათბობა), მუშაობს უფრო ჩუმად და ჩუმად, ადვილად - რა თქმა უნდა, ქვედა გადაცემათა კოლოფში - აბრუნებს წითელ ყუთს (4.500 ბრ/წთ) და შეუძლია გაცილებით ნაკლები მოხმარება.

ის მაინც შეიძლება გაუმაძღარი იყოს დევნაში (მაგრამ არა იმდენად, რამდენადაც მისი წინამორბედები), რადგან ის ადვილად მოიხმარს 13 ლიტრს 100 კილომეტრზე. ამჯერად Sorento– ს ჰქონდა მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, ასე რომ უფრო ადვილია საწვავის მოხმარების შეფასებაც. ეს არის ის, რაც ამბობს ბორტ კომპიუტერი (მონაცემები მეოთხე, მეხუთე და მეექვსე სიჩქარის შესახებ): მუდმივი 100 კმ / სთ ის მოიხმარს რვა, ექვს და ექვს ლიტრს 100 კილომეტრზე, 130 11, 9 და 9, და 160 15, 13 და 12 ლიტრი გაზის ზეთი 100 კილომეტრზე. ისევ და ისევ, მოხმარების მაჩვენებლები ძალიან სავარაუდოა, რადგან ზუსტი ციფრული "ზოლის" მრიცხველი ხელმისაწვდომია მიმდინარე მოხმარების დასადგენად. მაგრამ ისინი მაინც ადგენენ რაიმე სახის ჩარჩოს.

ძრავაში ოდნავ ნაკლები 200 "ცხენის ძალა" (145 კილოვატი) მუდმივად ატარებს ყველა ბორბალს ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით, სადაც (ალბათ, მაგრამ რა თქმა უნდა, გემოვნებიდან გამომდინარე) პირველი გადაცემა ძალიან მოკლეა. ეს იმიტომ ხდება, რომ სორენტო ცდილობს იყოს ჯიპი (და რადგან მას არ აქვს გადაცემათა კოლოფი გასული წლის განახლების შემდეგ), ანუ გაუადვილოს არაპროგნოზირებადი რელიეფის მართვის (სიჩქარის) კონტროლი. მაგრამ ყოველდღიურ მართვისას, როდესაც შუქნიშანიდან შუქნიშანზე მიდიხართ, ეს ძალიან მოკლეა, ხოლო უსიამოვნო ხუჭუჭა გადაცემათა კოლოფის მოძრაობები, რომლებიც ჩვენ დიდი ხანია არ გვიგრძვნია, ოდნავ ამძაფრებს ამ შემაძრწუნებელ გრძნობას.

ისე, რადგან გადაცემათა კოლოფი ქვედა ნაწილში არის "შეკუმშული", ისინი ოდნავ იშლება. ეს, რა თქმა უნდა, აისახება მართვის გამოცდილებაზე (და გაზომილ შესრულებაზე): ძრავა გასაოცრად მკვეთრია გაჩერებიდან, საათში 100 კილომეტრამდე ის ძალიან ცოცხალია, ყველა ზღვარზე ძალიან ძლიერია და გზატკეცილზე სიჩქარის გადაჭარბება გადის. განსაკუთრებით ფერდობებზე; ასეთი კიას ძალიან კარგი შესრულება თითქმის 160 კილომეტრ საათში თითქმის მოულოდნელად იკარგება და ხდება საშუალო. თავისთავად, ეს გასაკვირი არ არის, რადგან ცარიელი იწონის თითქმის ტონა რვაას კილოგრამს, ხოლო წინა ზედაპირი არ არის საკმაოდ კუპე, ერთადერთი რაც ცოტა გაკვირვებას იწვევს არის ხელშესახები ჭარბი ლიმიტი აღნიშნულ 160 კილომეტრზე საათში. .

Sorento არის საკმაოდ კარგი გამავლობის მანქანა, რომელიც გარეგნულად უფრო დიდია, ვიდრე შიგნით, და როგორც ერთ-ერთი ყველაზე დიდი მაგალითი ამ ტიპის, ის ასევე საკმაოდ ფართოა შიგნიდან. ის ასევე კარგად იყო აღჭურვილი აღჭურვილობით (Platinum Edition), თუმცა აღჭურვილობის კომბინაცია შეიძლება არ ჩანდეს საუკეთესოდ. მაგრამ რაზეც ვსაუბრობ, მომხმარებელს არანაირი გავლენა არ აქვს: უკანა შუშები ავტომატურად არ იხსნება, ელექტროენერგია მხოლოდ მძღოლის სავარძელს ემსახურება, ღია კრემისფერი ტყავი 14 ათას კილომეტრზე, როგორც ჩანს, სრულიად ჭუჭყიანია (თუმცა ვითომ მხოლოდ ჭუჭყიანი), წინა სავარძელი. გათბობა მხოლოდ ერთსაფეხურიანია, ბორტ კომპიუტერი იშვიათია და ინსტრუმენტებს შორის ღილაკით, ამ სორეტნოს არ აქვს ნავიგაცია და ბლუთუზი და – 36 XNUMX–ზე – არ აქვს თანამედროვე აქტიური უსაფრთხოების მახასიათებლები.

მაგრამ ეს ყველაფერი როგორმე შეიძლება გაქირავდეს, მაშინაც კი, თუ თავდაპირველად მფლობელი დაიღლება ამით. ბევრად უფრო შემაშფოთებელია ის, რომ სორენტო (ძირითადად) არამეგობრული რთულია მძღოლისთვის. გარდა გადაცემათა კოლოფის უკვე ნახსენები ხრაშუნა მოძრაობებისა (და ამიტომ დიდი ძალისხმევაა საჭირო სახელურის გადასატრიალებლად ...), საკმაოდ ძნელია (ძალიან) დიდი საჭის მოტრიალება, პედლები სულაც არ არის რბილი (განსაკუთრებით სახელურისთვის) და უსაფრთხოების ღვედი მჭიდროა.

მაგრამ იტალიაში ასეა. ზოგი რამ მშვენიერია, მაგრამ არა ყველა. თუნდაც სორენტოზე, რაღაც უცნაური გარემოებების შემდეგ, წვიმიანი დღე შეიძლება დაიწყოს ველური ვეზუვიუსის გამო, ასე რომ დღეს არავინ გადადის სხვაგან იქიდან.

ვინკო კერნკი, ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი

Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD Platinum Edition

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	KMAG დდ
მოდელის ძირითადი ფასი:	35.990 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	35.990 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	145 კვტ (197 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	9,4 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	190 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	6,6 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - ცვლა 2.199 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 145 კვტ (197 ც.ძ.) 3.800 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 421 ნმ 1.800–2.500 ბრ/წთ.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 235/60 R 18 H (Kumho I`Zen).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 190 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 9,4 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 7,4/5,3/6,6 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 174 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.720 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2.510 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.685 მმ - სიგანე 1.855 მმ - სიმაღლე 1.710 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.700 მმ.
შიდა ზომები:	საწვავის ავზი 70 ლ.
ყუთი:	531–1.546 ლ.

ჩვენი გაზომვები

T = -7 ° C / p = 1.001 mbar / rel vl = 73% / გარბენი მდგომარეობა: 13.946 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	8,5s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	16,3 წელი ( 138 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	6,8 / 11,9 წ (IV/V)
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	10,0 / 14,6 წ (მ./პარ.)
მაქსიმალური სიჩქარე:	190 კმ / სთ (ჩვენ.)
ტესტის მოხმარება:	12,2 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	41,1m
AM მაგიდა:	40m

оценка

• Sorento შემოვიდა ბაზარზე 2002 წელს და განახლდა შვიდი წლის შემდეგ, მაგრამ საჭესთან ის მაინც იგრძნობა ძველი თაობის მოდელზე. მას აქვს ძალიან კარგი ძრავა, ამძრავა და მისი გამოყენებადობა მნიშვნელოვანია შიდა სივრცის და საბარგულის მოქნილობის წყალობით, მაგრამ მას აქვს გარკვეული ნაკლოვანებები, რომ ყველას, ვინც მის გარეგნს შეხედავს, შეიძლება არ აპატიოს.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავი - თანამედროვე დიზაინით

გამოჩენა

სალონის სივრცე

მაგისტრალური

მეტრი

მდიდარი აღჭურვილობა

გამტარუნარიანობა 160 კილომეტრამდე საათში

მოხმარება

უკანა გამწმენდის წყვეტილი და უწყვეტი მოქმედება

ბორტ კომპიუტერის ღილაკი სენსორებს შორის

"მძიმე" მოგზაურობა

ავტომატურად გადატვირთეთ ბორტ კომპიუტერის ზოგიერთი მნიშვნელობა

უგულებელყოფილი ყუთი წინა მგზავრის წინ

ტევადობა აღმართზე აღმართზე

უსაფრთხოების ღვედის შეხსნა

სხეულის სიმტკიცე საშუალოზე დაბალია

ნავიგაცია არ არის, bluetooth