სწრაფი ტესტი: Hyundai i20 1.0 TGDi (2019) // სწრაფი ტესტი: Hyundai i20 არის კორეელი აუტსაიდერი
როდესაც Hyundai-მ წარადგინა განახლებული B სეგმენტი გასულ ზაფხულს, მოდელი i20 ჩვენ პირველად შევუდექით სხეულის ცვლილებების აღმოჩენას. გულზე ხელი გვქონდა, წინამორბედის გვერდით უნდა დაგვეყენებინა, მაგრამ როგორც კი ეს გავაკეთეთ, უბრალოდ თავზე დავიჭირეთ. როცა ორივე ერთმანეთის გვერდით დგას, ერთი შეხედვით აშკარად ჩანს და არც ისე ცოტაა. თუმცა Hyundai-ის განახლების მიზანი არ იყო მხოლოდ მანქანის გარეგნობის მოდერნიზება, გაცილებით მეტი ყურადღება დაეთმო მანქანის ტექნიკურ მხარეს, ძრავის აწყობას, რასაც ჩვენც ყველაზე დიდი ყურადღება მივაქციეთ.
სატესტო მანქანის კაპოტის ქვეშ იმალება საავტომობილო ხაზის ორი ახალმოსულიდან სუსტი, ლიტრიანი სამცილინდრიანი ტურბო ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 100 ცხენის ძალა ან 73,6 კილოვატი.დაწერილი თანამედროვე მოდულების გამოყენებით. იგი ბორბლებს უკავშირდებოდა შვიდ სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმულობის ავტომატური ტრანსმისიის საშუალებით; კომბინაცია, რომელიც მრავალი წლის წინ ჩანდა სრულიად უაზრო, არასაჭირო; ვერავინ იფიქრებდა მასზე. მაგრამ დრო იცვლება და ასეც იცვლება.
ზემოთ მოყვანილი კომბინაცია სწრაფად აოცებს. ძრავის მცირე ზომისა და ავტომატური ტრანსმისიის მიუხედავად, მანქანა არის ძალიან მოქნილი და რეაგირებადი, განსაკუთრებით ქალაქის ცენტრში, გადაცემის შეცვლისას თუ ენდობით ამ ავტომატიზაციის ამოცანას. გასაგებია, რომ არის კიდევ უფრო სწრაფი გადაცემათა კოლოფები, ასევე გაცილებით ნელი და სანამ ჩვენ თავიდან ავიცილებთ მართლაც აგრესიულ აჩქარებას (დინამიური მართვა არანაირ პრობლემას არ იწვევს), სიჩქარის შეცვლას ვერ შეამჩნევთ. კმაყოფილება, განსაკუთრებით ძრავით, გრძელდება ტრასაზე, სადაც ასე აუცილებელია დაივიწყოს წინ მყოფი მანქანის სწრაფად გასწრება. მცირე სამცილინდრიან ძრავებს აქვთ შეზღუდვები. მაგრამ ის ფაქტი, რომ ციცაბო დაღმართზეც კი შეგიძლიათ არამარტო მიჰყვეთ მოძრაობას, არამედ ოდნავი სირთულის გარეშე ამის გაკეთება ყველაზე მაღალი სიჩქარით, ადასტურებს იმ ფაქტს, რომ i20 საკმაოდ ღირსეული მგზავრია ყველა ტიპის გზაზე.
მართვის თვალსაზრისით, i20 დასაფასებელია (შასი და საწვავის მოხმარება საკმაოდ მყარია. ნორმალურ წრეზე 5,7 ლიტრი საკმაოდ მისაღებია და აგრესიული ტარების დროს მას შეუძლია რვა ლიტრამდე მიაღწიოს), ხოლო ინტერიერი მწარე გემოს ტოვებს. ტყავის (და არც ისე სქელი) საჭე კარგად გრძნობს თავს შეხებისას, მაგრამ ის სწრაფად კარგავს ტესტის მანქანის მონოქრომული პლასტმასს. ეს მთლიანად ხურავს ყველა კარს და ასევე ძალიან რთულია. ამრიგად, ერთფეროვნებას არღვევს საიმედო, მოსახერხებელი საინფორმაციო-გასართობი სისტემა, რომელიც მოითხოვს მხოლოდ მცირე შეგუებას რადიო კონტროლის სისტემასთან.
განახლების შემდეგ Hyundai i20-მა მიიღო დამხმარე სისტემების პაკეტი ე.წ SmartSense, რომელთა შორის ყველაზე მეტი ყურადღება მივაქციეთ ზოლის უნებლიე შეცვლის პრევენციის სისტემას. ის მუდმივად აკონტროლებს და ასწორებს სატრანსპორტო საშუალების მოძრაობის მიმართულებას, რაც მის მუშაობას უხილავად, მაგრამ ეფექტურს ხდის, მეორე მხრივ კი გამოწვეულია გზაზე წყლის დგომით, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს გზაზე ზოლის ნიშნების ამოცნობის პრობლემა. .
მთლიანობაში, i20 ნამდვილად არის ერთ-ერთი ყველაზე საინტერესო მოთამაშე მცირე მანქანების კლასში, რომელსაც მართავს Renault Clio, Volkswagen Polo, Ford Fiesta (და ჩვენ შეგვიძლია ჩამოვთვალოთ მეტი). ადამიანები, რომლებიც დიდ ინვესტიციას ახდენენ მოწესრიგებულ ინტერიერში, ცხვირს აიფეთქებენ მის კაბინეტში, ხოლო ნებისმიერ სხვას, ვინც არ ინერვიულებს ამაზე და სამკერდე სამკერდე კაპოტზე, შესთავაზებენ სრულიად კონკურენტულ პაკეტს, რომელიც შეიძლება გააოცოს ბევრ სფეროში. დადებითი მიმართულება.
