მოკლე ტესტი: Ford Mondeo 2.0 TDCi Titanium
ჩვენ უკვე ვიცით ბევრი, თუ არა ყველა, მონდეოს დიდი სურათის შესახებ; მანქანას აქვს მკაფიო და დამაჯერებელი გარეგნობა (გარედან), ფართო და კომფორტულია გამოსაყენებლად და ძალიან კარგად დადის, გარდა ამისა, ყველა აღჭურვილობისთვის, რომელიც ასევე მოიცავს მის აღჭურვილობას (განსაკუთრებით ტიტანს), ისინი საჭიროებენ ღირსეულ ფულს. ეს ნამდვილად არის მიზეზი იმისა, რომ Mondeo– ს ვიფიქროთ როგორც პირადი ან საქმიანი მანქანა. ან ორივე ერთდროულად. ნებისმიერ შემთხვევაში, ის არ გაუცრუებ იმედს. ალბათ ცოტას გარდა.
თანამედროვე ელექტრონიკა ბევრს იძლევა მანქანაში, მას შეუძლია მრავალი გაფრთხილების გაცემა, თუ თვლის, რომ რაღაც არ არის. ასეთი მონდეო (შესაძლოა) აღჭურვილია მრავალი საკონტროლო სისტემით და დამხმარე საშუალებებით, მაგრამ საბოლოო ჯამში აუცილებელია ამის შესახებ მძღოლის ინფორმირება. გამოცდა მონდო კვლავ უსტვენდა რაღაცას გაფრთხილებად, თუნდაც ისეთ საკითხებზე, რომლებიც სასიცოცხლო მნიშვნელობისგან შორს არის. მისი გაფრთხილებები, რბილად რომ ვთქვათ, უსიამოვნოა. რა თქმა უნდა, ეს შეიძლება გაკეთდეს ისევე ეფექტურად, მაგრამ ნაკლებად გამაღიზიანებლად.
იგივე ელექტრონიკას ასევე შეუძლია აჩვენოს ბევრი მონაცემი და ამისათვის მათ სჭირდებათ ეკრანი. Mondeo– ში ეს არის დიდი და ჯდება დიდ სენსორებს შორის, მაგრამ მზეზე ის თითქმის არაფერს აჩვენებს. სამგზავრო კომპიუტერს, რომელიც ჩვენების ერთ -ერთი ვარიანტია, შეუძლია აჩვენოს მხოლოდ ოთხი მონაცემი (მიმდინარე და საშუალო მოხმარება, დიაპაზონი, საშუალო სიჩქარე), რაც საკმარისია ფხიზელი აზროვნების შემდეგ, მაგრამ ვიღაც კიოლნში ფიქრობდა, რომ ის ავტომატურად აჩვენებდა ხმას მოკლე დროში რა სისტემის მენიუ.
მოკლედ: მენიუები და მონაცემები და ინფორმაციის მენეჯმენტი არ არის განსაკუთრებით მოსახერხებელი.
ზოგადად, Mondeo-ში მეორადი მოწყობილობების მართვის ერგონომიკა საშუალოა, დაწყებული ინფორმაციის უკვე აღნიშნული მიწოდებით. თუმცა, ჩვენ არ გვინდა სუბიექტურად ვიმსჯელოთ ინტერიერის გარეგნობაზე - მაგრამ შეგვიძლია გავიმეოროთ ობიექტური პოზიცია: კაბინაში მოთავსებული დიზაინის ელემენტები შეუთავსებელია ერთმანეთთან, ვინაიდან ისინი არ მიჰყვებიან ერთ წითელ ძაფს.
და რაც შეეხება ძრავას. ეს არის მომხმარებლისთვის არამეგობრული დაწყებისას, რადგან ის აკაკუნებს დაწყებისას და არ მოითმენს დაბალ ბრუნებს, ასე რომ, რადგან ის არ იჭერს მეორე სიჩქარეს, როდესაც კოხლეა მოძრაობს, ის (ძალიან) ხშირად უნდა გადავიდეს პირველ სიჩქარეზე.
მაგრამ იმისათვის, რომ ამ აღშფოთებისა და კომენტარების ერთობლიობამ ზედმეტად არ იმოქმედოს საერთო სურათზე: 2.000 ბრ/წთ-დან ძრავა ხდება ძალიან კარგი და კარგად რეაგირებს (ამაჩქარებლის პედლების პროგრესული პასუხი ასევე მცირე წვლილი შეაქვს), Ford არის ერთ-ერთი იმ მცირერიცხოვანთაგან, ვინც გთავაზობთ (ასევე ძალიან ეფექტური) ელექტრული თბება საქარე მინა (დილით ზამთარში ოქრო ღირს), მისი საბარგული დიდია და გაფართოებაც კი, სავარძლები ძალიან კარგი, მყარი (განსაკუთრებით უკანა), კარგი გვერდითი საყრდენით, თეძოებით ტყავი და შუა ალკანტარაში, გარდა ამისა, ასევე ხუთ სიჩქარიანი გათბობა და გაგრილება (!), და ამ თაობაში Mondeo-ს შეუძლია შემოგთავაზოთ საკმაოდ თანამედროვე უსაფრთხოების აღჭურვილობა, დაწყებული კარგი განხორციელებით (რბილი გაფრთხილება საჭეზე) გაფრთხილებით. ზოლის შემთხვევით გასვლის შემთხვევაში.
ეს ნიშნავს, რომ კიოლნში არიან ადამიანები, რომლებმაც იციან მანქანების შესახებ. თუ ისინი ზემოხსენებულ წვრილმანებს გაუმკლავდებიან, დიდი სურათი კიდევ უფრო დამაჯერებელი გახდება.
ვინკო კერნკი, ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი
Ford Mondeo 2.0 TDCi (120 კვტ) ტიტანი
ძირითადი ინფორმაცია
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - ცვლა 1.997 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 120 კვტ (163 ც.ძ.) 3.750 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 340 ნმ 2.000–3.250 ბრ/წთ. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | წინა წამყვანი ძრავი - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 215/50 R 17 W (Goodyear Efficient Grip). |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 220 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 8,9 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 6,4/4,6/5,3 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 139 გ/კმ. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.557 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2.180 კგ. |
| გარე ზომები: | სიგრძე 4.882 მმ – სიგანე 1.886 მმ – სიმაღლე 1.500 მმ – ბორბლიანი ბაზა 2.850 მმ – საბარგული 540–1.460 70 ლ – საწვავის ავზი XNUMX ლ. |
| სტანდარტული აღჭურვილობა: |
ჩვენი გაზომვები
| T = 26 ° C / p = 1.140 mbar / rel vl = 21% / ოდომეტრის სტატუსი: 6.316 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 9,5s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 16,9 წმ ( 136 კმ / სთ) |
| მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: | 7,8 / 12,9 წ (IV/V) |
| მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: | 11,6 / 14,6 წ (მ./პარ.) |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 220 კმ / სთ (ჩვენ.) |
| ტესტის მოხმარება: | 8,8 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 39,7m |
| AM მაგიდა: | 39m |
оценка
პანიკის საფუძველი არ არსებობს; სწორედ ამ კომბინაციაშია Mondeo ერთ-ერთი ყველაზე საინტერესო - კორპუსი (ხუთი კარი), ძრავა და აღჭურვილობა. და, რაც მთავარია, სასიამოვნოა მანქანის მართვა. თუმცა მას აქვს რამდენიმე ცუდი თვისება, რომელიც ფორდში არ ჩანს ან სწორად მიაჩნია.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
გამოჩენა
მექანიკა
მაგისტრალური
აღჭურვილობა
ადგილს
ზარმაცი ძრავა დაბალი rpm
საინფორმაციო სისტემა (მრიცხველებს შორის)
არადამაჯერებელი ინტერიერი (გარეგნობა, ერგონომიკა)
შემაშფოთებელი გამაფრთხილებელი სისტემები
