მოკლე ტესტი: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost (103 კვტ) წითელი გამოცემა

როგორც სათაურში წაიკითხეთ, კბილების ღრჭენა და სველი ხელები ღიმილმა შეცვალა, რადგან ჩვენ, რა თქმა უნდა, ვისხედით მსოფლიოში საუკეთესო სამცილინდრიან ძრავზე. რატომ ინერვიულო? ტურბო დამტენის სიმძლავრის გაზრდა შედარებით მარტივი ამოცანაა. ძრავზე უფრო მძლავრ ვენტილატორის დადებ, ძრავის ელექტრონიკას ცოტა გადააკეთებ და აი მაგია. მაგრამ რეალური ცხოვრება შორს არის მაგიისგან, როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, მუშაობა უფრო რთულია, ვიდრე ჯადოსნური ჯოხის ქნევა.

ასე რომ, ჩვენ ვნერვიულობდით იმაზე, იქნებოდა თუ არა სამცილინდრიანი ძრავა ასეთი სასიამოვნო მოსახვევებში, რადგან სიმძლავრის მატება ჩვეულებრივ მხოლოდ გზატკეცილზე ეხმარება ან გასწრებისას, როდესაც დარტყმა მეტ-ნაკლებად სასიამოვნოდ გადადის უკანა მხარეს, მაგრამ უსიამოვნოა, როდესაც ის შუაშია. შეუფერხებლად მოხვევისას, ადჰეზიის ზღვარზე აჩქარებისას, ბრუნვის გამო მანქანა კარგავს კონტაქტს გზის სავალ ნაწილთან. მოგეხსენებათ, „მრბოლელები“ ​​პოზიორები არიან, დანარჩენები კი ნამდვილი მრბოლელები. მართვის პირველი დღის შემდეგ უკვე ვიცოდით, რომ ფორდს ეს შეცდომა არ დაუშვია. ჩვენ ასევე ველოდით ამას მათი გამოცდილებიდან გამომდინარე, მაგრამ მაინც ღირს ამ ნივთების ორჯერ შემოწმება.

Ford Fiesta Red Edition არის, რა თქმა უნდა, სპორტული სამკარიანი Fiesta დამატებითი სპოილერებით, შავი სახურავით და შავი 16 დიუმიანი დისკებით. თუ არ მოგწონთ მოციმციმე წითელი (ვაღიარებ, რომ ამ ანგარიშზე კოლეგებისგანაც მომისმენია რამდენიმე ხმაური), ასევე შეგიძლიათ აირჩიოთ შავი, რადგან ისინი გვთავაზობენ როგორც Red Edition-ს, ასევე Black Edition-ს. მანქანის წინა და უკანა ზედმეტ სპოილერებზე და დამატებით გვერდითა ზღურბლებზე მეტი შთაბეჭდილება მოახდინა სპორტულმა სავარძლებმა და საჭეზე გახვეული ტყავით და ლამაზად დასრულებული წითელი ნაკერით. ცუდი არ იქნება, თუ ვითამაშებთ ლამაზ დეტალებს დაფაზე, რადგან ცენტრალური კონსოლები უკვე წლებია არსებობს.

კონკურენტები გვთავაზობენ დიდ სენსორულ ეკრანებს, ხოლო Fiesta, თავისი პატარა კლასიკური ეკრანით ცენტრალურ კონსოლზე, ინფო -გართობის თვალსაზრისით ცოტა უმწეოა. ხედავთ, მას აქვს ხელის თავისუფალი სისტემა სასარგებლო ხმოვანი შეტყობინებებით, მაგრამ დღეს ეს უკვე საკმარისი არ არის. ზემოხსენებული ეკრანის ქვემოთ გაფორმებული პატარა ღილაკების სიმრავლე არ მატებს "მძღოლისადმი მეგობრულ" გრძნობას!

მაგრამ ტექნიკა ... დიახ, ეს ძალიან მოსახერხებელია მძღოლისთვის. ძრავის ბოლომდე დატოვების მიზნით, უნდა აღვნიშნოთ სპორტული ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, რომელსაც აქვს გადაცემათა კოლოფის უფრო მოკლე კოეფიციენტები, სპორტული შასი, რომელიც არანაირ დისკომფორტს არ იწვევს და გაუმჯობესებული ელექტროგადამცემი საჭე, რომელიც მძღოლს ბევრად მეტს ეუბნება ვიდრე შენ. ოდესმე წარმოიდგინეთ ელექტრული იმპულსებიდან. მეექვსე სიჩქარის არარსებობის გარდა, რადგან ძრავა ტრიალებს 3.500 rpm– ზე გზატკეცილზე და იმ დროს იყენებს დაახლოებით ექვს ლიტრ საწვავს, ფორდის ბორტ კომპიუტერის თანახმად (Ford– ს უნდა მოგეწერათ? ) კარგად გააკეთე.

მცირე უკმაყოფილებას იწვევს მხოლოდ ESP სტაბილიზაციის სისტემა, რომელიც, სამწუხაროდ, ჩაქრობაა. ამიტომ, ჩვენ ავტო მაღაზიაში მაშინვე გვინდოდა ამ რაკეტის გამოცდა ზაფხულის საბურავებზე, რათა ESP სისტემამ ხელი არ შეუშალა დინამიურ მართვას ასე სწრაფად. მთლად არა, მაგრამ მეტი მინდა! დიდი მოლოდინების მთავარი დამნაშავე არის იძულებითი სამცილინდრიანი ძრავა, რომელიც უზრუნველყოფს 140 "ცხენს". ძნელი მისახვედრი არ არის, რატომ არის ასეთი დიდი მოლოდინი, რადგან 140 ცხენის ძალა ლიტრი მოცულობისთვის ყველაზე მაღალი მაჩვენებელია, რომელიც ოდესღაც მხოლოდ ძალიან სპორტულ მანქანებს ინახავდნენ. მიუხედავად მცირე მოცულობისა, ძრავა სარდაფის სიჩქარითაც კი ძალიან მკვეთრია, რადგან ტურბო დამტენი 1.500 ბრ/წთ-ზე ეწევა მუშაობას, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ მართოთ მესამე სიჩქარით კვეთაზე! ბრუნვის მომენტი საოცრად მაღალია, რა თქმა უნდა, Fiesta-ს მოკრძალებული ზომისა და მსუბუქი წონის გათვალისწინებით, ამიტომ აჩქარებები დამამშვიდებელია და მაქსიმალური სიჩქარე უფრო მეტად, ვიდრე დამაკმაყოფილებელი.

ფორდის ტექნიკოსებმა ხელახლა შეიმუშავეს ტურბო დამტენი, შეცვალეს სარქვლის გახსნის დრო, გააუმჯობესეს დამტენი ჰაერის გამაგრილებელი და გადააკეთეს ამაჩქარებლის პედლების ელექტრონიკა. კიდევ რა აკლია ამ ძრავას, რომელსაც, რა თქმა უნდა, ასევე აქვს მაღალი წნევის პირდაპირი საწვავის ინექცია? ძრავის კეთილშობილი ხმა. ის საკმაოდ ხმამაღლა იხსნება გასროლის დროს, მაგრამ კონკრეტული ხმით, რომელიც არ ერევა და ავტომობილის მართვისას თქვენ საერთოდ არ გესმით სამი ცილინდრი. რატომ არ არის დამუშავებული გამონაბოლქვი სისტემა ცოტა მეტი, ჩვენ არ გვესმის, რადგან მაშინ საჭესთან შეგრძნება აღმოჩნდება თითქმის სკოლის მეხუთე. ტექნოლოგიის წინსვლისას, ეს უკვე აჩვენა იმ ნახტომმა, რაც 1.0 ცხენის ძალის Fiesta 140 EcoBoost– მა გააკეთა თავის წინამორბედზე. ათიოდე წლის წინ, Fiesta S– მა 1,6 ლიტრიანი ძრავისგან შექმნა მხოლოდ 100 „ცხენის ძალა“. უფ, მართლა იყო ძველი კარგი დღეები? საბოლოო ჯამში, ჩვენ შეგვიძლია დავადასტუროთ, რომ წლების მიუხედავად, ახალი Fiesta არის საოცრად ბრწყინვალე, ურბანული, ძალიან სწრაფი და ყოველთვის სასიამოვნო დინამიური მძღოლისთვის. კარგი მანქანაა. ჩვენ რომ შევძლოთ ძრავის ხმის ოდნავ შეცვლა ...

text: ალიოშა მრაკი

Fiesta 1.0 EcoBoost (103 кВт) წითელი გამოცემა (2015)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	Auto DOO სამიტი
მოდელის ძირითადი ფასი:	9.890 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	15.380 €
Ძალა:	103 კვტ (140 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	9,0 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	201 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	4,5 ლ / 100 კმ

ხარჯები (წელიწადში)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	3 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბო ბენზინი - მოცულობის მოცულობა 999 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 103 კვტ (140 ცხ.ძ.) 6.000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 180 ნმ 1.400–5.000 ბრ/წთ.
ენერგიის გადაცემა:	წინა წამყვანი ძრავი - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 195/45 R 16 V (Nokian WR).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 201 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 9,0 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 5,6/3,9/4,5 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 104 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.091 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.550 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 3.982 მმ – სიგანე 1.722 მმ – სიმაღლე 1.495 მმ – ბორბლიანი ბაზა 2.490 მმ – საბარგული 276–974 42 ლ – საწვავის ავზი XNUMX ლ.

ჩვენი გაზომვები

T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel vl = 68% / ოდომეტრის სტატუსი: 1.457 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	9,4s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	16,8 წელი ( 138 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	7,2s (IV.)
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	10,4s (ვ.)
მაქსიმალური სიჩქარე:	201 კმ / სთ (ვ.)
ტესტის მოხმარება:	8,0 ლ / 100 კმ
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	5,5 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	41,9m
AM მაგიდა:	40m

оценка

• თუ თქვენ არ ხართ ზუსტად რალის ჩემპიონი ალექს ჰუმარი, რომელიც, ალბათ, ამჯობინებდა 180 ცხენის ძალის Fiesta ST- ზე ყუთის შემოწმებას, მაშინ თქვენ შეგიძლიათ მარტივად დაზოგოთ ხუთი ათასი. ლიტრიანი Fiesta Red Edition კი საკმარისზე მეტს გვთავაზობს სპორტულობას!

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავა

გადაცემათა კოლოფი

სპორტული სავარძლები და საჭე

სისწრაფე, სისწრაფე

მხოლოდ ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი

დაფები მრავალი წელია არსებობს

ESP გამორთვა შეუძლებელია

ყველაზე ცუდი მიმართულების სტაბილურობა