მოკლე ტესტი: Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Exclusive

რაღაც მსგავსი, რა თქმა უნდა, ეხება მანქანებს. სლოვენიაში (რა თქმა უნდა, ევროპისა და მსოფლიოს სხვა ქვეყნებში) გოლფი კანონია. ამაში ცუდი არაფერია, რა თქმა უნდა, ძირითადად იმიტომ, რომ მანქანა მართლაც კარგია. მაგრამ სხვა უკიდურესობამდე რომ მივიყვანოთ, არის ბრენდები, რომლებსაც ოდესღაც არ ჰყავდათ წარმატებული მოდელები, მაგრამ ახლა მათ შეუძლიათ ჰყავდეთ შესანიშნავი მოდელები და ხალხს ჯერ კიდევ ახსოვს ეს სამარცხვინო რეპუტაცია. რთული იქნება Citroën-ის კლასიფიკაცია განსაკუთრებით დევიანტად, მაგრამ არსებობს საერთო კონსენსუსი, რომ Citroën-ის მანქანა უბრალოდ "ფრანგულია". რაც, რა თქმა უნდა, არ არის ცუდი მძღოლებისთვის, რომლებსაც უყვარს მართვის კომფორტი და რბილობა, მაგრამ მიუღებელია მათთვის, ვინც შეჩვეულია "გერმანელებს" და სპორტულ ტარებას. ეს ისევ ასეა?

ბევრი რამ შეიცვალა საავტომობილო ინდუსტრიაში ბოლო წლებში. ჩნდება ახალი კლასები, ავტომობილების ბრენდები სულ უფრო მეტ მოდელს აწარმოებენ. სიტროენს არ აქვს პრობლემა მინივენებთან. ზოგადად სლოვენიის აზრით, საუკეთესო საოჯახო არჩევანია ბერლინგო, ზოგჯერ ეს იყო Xsara Picasso, ანუ Citroën-ის პიონერი საოჯახო მიკროავტობუსებში. Citroën ახლა გთავაზობთ C4 Picasso-ს, Xsare Picasso-ს უახლესი ვარიანტს.

ეს არის Citroën და ეს არის ფრანგული, მაგრამ სატესტო ვერსია სასიამოვნო სიურპრიზი იყო, თუმცა ჩვენ უკვე გამოვცადეთ ახალი Citroën C4 Picasso-ს რამდენიმე ვერსია. მთავარი მიზეზი დაუყოვნებლივ უნდა აღინიშნოს - სატესტო მანქანა აღჭურვილი იყო თითქმის ყველაფრით, რისი სურვილიც ამ კლასში შეიძლებოდა. როგორც სტანდარტული, ასევე არჩევითი აღჭურვილობა უზარმაზარი იყო, რა თქმა უნდა, ეს მანქანის ფასზეც აისახება, რომელიც ძირითადი აღჭურვილობით 32.670 ევრო ეღირება, სატესტო ვერსია კი კარგი ხუთი ათასი ევროთი უფრო ძვირია. ამდენი აღჭურვილობით (რომელზეც საერთოდ არ არის საკმარისი ადგილი მის ჩამოთვლაში), ბევრად უარესი მანქანა იქნებოდა ძალიან წესიერი და 4 Picasso ზოგადად დამაჯერებელი იყო. რა თქმა უნდა, პირველი და ძალიან დიდი პლუსია სათაურში სიტყვა Grand.

თითქმის 17 სანტიმეტრიანი ზრდა არ უნდა იყოს სავსე ადგილების მესამე რიგში, მყიდველს შეუძლია აირჩიოს მხოლოდ ხუთი ადგილი და უფრო დიდი საბარგული. საქებარი. შედეგი არის მეტი სივრცე შიგნით და, რა თქმა უნდა, მეორე რიგში, სადაც არის სამი ცალკე ადგილი. დიდი ხანია არ არსებობს მოჩვენება და ჭორი ფრანგული რბილობის შესახებ, სავარძლები საკმაოდ ძნელია იმისათვის, რომ შეასრულონ თავიანთი საქმე სრულყოფილად. მძღოლის ადგილი ბევრს გვთავაზობს, შესაძლოა ძალიან ბევრს ტექნიკურად გაუნათლებელი მძღოლისთვის. კლასიკური ღილაკები და კონცენტრატორები თითქმის გაქრა და ვირტუალური კონცენტრატორების ან სენსორული გადამრთველების ეპოქა წინ დგას, იქნება ეს დიდ ეკრანებზე თუ ახლოს. რა თქმა უნდა, თქვენ უნდა შეეგუოთ ასეთ ინტერიერს მისი დაპყრობისას, მაგრამ მასთან არანაირი პრობლემა არ არის. იქნება ყველაფერი?

არ არის საჭირო ძრავაზე სიტყვების გაფლანგვა. ეს არ არის არც უდიდესი და არც უმცირესი, იგივეა ძალაუფლების შემთხვევაშიც. 150 "ცხენის ძალა" თავის საქმეს მეტად დამაკმაყოფილებლად ასრულებს, მას ასევე აქვს შთამბეჭდავი 370 ნმ ბრუნვის მომენტი, რაც საშუალებას გაძლევთ იყოთ ძალიან სწრაფი მანქანით, რომლის წონაც თითქმის ტონანახევარია, რა თქმა უნდა, თუ გსურთ. 100 კმ / სთ აჩქარებას 10 წამი სჭირდება და მაქსიმალური სიჩქარე 207 კმ / სთ აღწევს. ასე შეიქმნა სამოგზაუროდ? ზუსტად

სატესტო Grand C4 პიკასომ შთაბეჭდილება მოახდინა მართვის ამ წესზე, რადგან ის მართავდა და საიმედოდ გამოირჩეოდა მაღალი სიჩქარით. გადაცემათა კოლოფიც მას ეხმარება ამაში. Citroëns– ის ძრავი ერთ დროს ითვლებოდა Citroën– ის ან PSA– ს მთელი ჯგუფის სუსტ რგოლად. განსაკუთრებით თუ ის ავტომატური იყო, უფრო უარესი, თუ ის რობოტიზებული იყო. უმეცარი მძღოლისთვის მანქანა დაიღრიალა, გადაცემათა კოლოფი არ იყო დროული მძღოლის სურვილისამებრ, მოკლედ, ასე არ იყო. საცდელ მანქანაზე, ავტომატური ტრანსმისიის მსგავსი პრობლემები არ ყოფილა. სინამდვილეში, ძალიან გასაკვირია, რომ გადაცემათა კოლოფი იცვლებოდა გლუვი და სტრესის გარეშე, ალბათ შემეძლო გადაცემა უფრო მაღალ სიჩქარეზე გადამეტანა ადრე, მაგრამ საერთო გამოცდილება კარგი იყო.

ასე დასრულდა არასასიამოვნო გადაცემათა კოლოფის კიდევ ერთი ისტორია და მისი გადართვა. რა თქმა უნდა, საჭიროა გარკვეული კორექტირება და, უპირველეს ყოვლისა, სიფრთხილე. გადაცემის ბერკეტი მდებარეობს საჭესთან, მარჯვნივ, რაც კომფორტულია ხელებისთვის, მაგრამ გადაცემის ბერკეტი ძალიან თხელია და ძალიან ახლოს არის გამწმენდის მკლავთან. სწრაფად პარკირების დროს, თქვენ შეიძლება შემთხვევით დააჭიროთ არასწორ ბერკეტს და ამიტომ გააჩერეთ საწმენდი საშუალებებით. პარკინგზე საუბრისას, არ უნდა დაგვავიწყდეს Citroën– ის პარკირების სისტემის ქება, რომელიც საქმეს სწრაფად და ზუსტად ასრულებს და შეიძლება იყოს მხოლოდ მისაბაძი და კარგი მასწავლებელი იმ პარკინგისთვის უცნობი მძღოლებისთვის.

ტექსტი: სებასტიან პლევნიაკი

Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 ექსკლუზივი

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	Citroën სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი:	19.720 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	34.180 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	10,5 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	207 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	7,1 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - ცვლა 1.997 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 110 კვტ (150 ცხ.ძ.) 4.000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 370 ნმ 2.000 ბრ/წთ.
ენერგიის გადაცემა:	წინა ამძრავიანი ძრავი - 6 სიჩქარიანი რობოტული ტრანსმისია - საბურავები 205/55 R 17 V (Michelin Primacy HP).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 207 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 10,2 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 5,2/4,1/4,5 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 117 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.476 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2.250 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.597 მმ – სიგანე 1.826 მმ – სიმაღლე 1.634 მმ – ბორბლიანი ბაზა 2.840 მმ – საბარგული 170–1.843 55 ლ – საწვავის ავზი XNUMX ლ.

ჩვენი გაზომვები

T = 12 ° C / p = 1.040 mbar / rel vl = 77% / ოდომეტრის სტატუსი: 1.586 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	10,5s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	17,2 წელი ( 131 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	207 კმ / სთ (ჩვენ.)
ტესტის მოხმარება:	7,1 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	36,0m
AM მაგიდა:	40m

оценка

• ძნელია დაწერო, რომ საცდელმა Citroën Grand C4 Picasso-მ ჩამართო, მით უმეტეს, რომ მე არ ვარ ჯიპების მოყვარული, მაგრამ ეს ნამდვილად არ არის ის Citroën, რაც ადრე იყო. უფრო მეტიც, თუ გეგმავთ მისი განმეორებით ტარებას უფრო გრძელ მარშრუტებზე, გირჩევთ. უბრალოდ გაითვალისწინეთ კრუიზ კონტროლი, კლასიკური საკმარისზე მეტია - რადარები ზოგჯერ შეიძლება იყოს უცნაური და უარს იტყვიან მუშაობაზე რეალური მიზეზის გარეშე.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავა

საწვავის ხარჯი

გადაცემათა კოლოფი

ფარები

სალონში შეგრძნება

ლულა და მისი მოქნილობა

რადარული საკრუიზო კონტროლის ახირებული სამუშაო

გადაცემის პატარა ბერკეტი

ფასი