მოკლე ტესტი: Citroën DS5 HDi 160 BVA Sport Chic
ყოველივე ამის შემდეგ, მნიშვნელოვანია, რომ ეს გაიღვიძოს ემოციებმა და დრო აღარ არის ისე, რომ თქვენ შეგიძლიათ დაჟინებით მოითხოვოთ ძველი ღირებულებები, ყოველ შემთხვევაში, არ მოერგოს მათ თანამედროვე ტენდენციებს. ასე რომ, დისკუსია ტიპურ თემაზე ძალიან ფილოსოფიურია: ტიპიური დღევანდელი თუ ტიპიური ძველი ბრენდის ღირებულებებისთვის?
DS5 ახასიათებს დღევანდელ ბრენდს მრავალი თვალსაზრისით: კარგი დიზაინი, თითქმის აგრესიული სილუეტი, დამაჯერებელი ცხვირი და სპორტული უკანა ნაწილი და უპირველეს ყოვლისა, დიდი და შესამჩნევი გადახრით საავტომობილო ინდუსტრიის სხვა დიზაინის პრინციპებიდან. და ეს ალბათ უფრო შესამჩნევია ინტერიერში (განსაკუთრებით ამგვარად აღჭურვილ ვერსიებში): ცნობადი სტილი, ბევრი შავი, გამძლე ტყავი, ბევრი დეკორატიული "ქრომი" და, შედეგად, ზემოაღნიშნულის გათვალისწინებით , ხარისხის კარგი შეგრძნება. და პრესტიჟი.
მას სურს იყოს განსხვავებული! პატარა და მსუქანი საჭე საკმაოდ მოკლეა ბოლოში (და ამიტომ ცოტა არასასიამოვნოა რამდენიმე შემობრუნებისას სწრაფად მობრუნებისას) და ასევე საკმაოდ მორთულია ქრომით. თავზე სამი ფანჯარაა, თითოეულს ელექტრო ჟალუზებით. ნივთი თავისებურ განცდას იწვევს. უკანა სარკმელი აქ ჯვარედინზეა და გატეხილი; ის ფაქტი, რომ მედიანა მაღალია, კარგია, მაგრამ კარგი ხედვა იმის შესახებ, რაც ხდება უკან, ამაზე საუკეთესოდ არ მოქმედებს. ცნობილი Denon-ის აუდიო დაყენება ტოვებს დიდ შთაბეჭდილებას, მხოლოდ ოდნავ უფრო „მოთხოვნილი“ ტრეკი, როგორიც ტომ უეიტსი თავისი Shore Leave-ით არ ჟღერს საუკეთესოდ.
DS5 არის დიდი და ძირითადად გრძელი, რაც სწრაფად გამოჩნდება პატარა ავტოსადგომებზე. თუმცა, ეს არის მანქანა, რომელშიც სასიამოვნოა იყო როგორც მგზავრი, ასევე მძღოლი. ის ოდნავ ჩერდება მხოლოდ უჯრაში (ბუკლეტი ინსტრუქციით უნდა იყოს კარში), რაც არ არის საკმარისი და მათი უმრავლესობა პატარაა და ზოგადად მხოლოდ ის, რაც სავარძლებს შორის არის სასარგებლო. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ის გამოირჩევა კარგი ერგონომიკით და ძალიან კარგი ინფორმაციული სისტემით სამ ეკრანზე და სენსორების პროექციის ეკრანზე.
ეს DS5 აღჭურვილია ყველაზე ძლიერი HDi-ით. დაწყვილებული ავტომატური ტრანსმისიით, რომელიც კარგი საშუალოა (მაგრამ არა ტექნოლოგიის უახლესი ყვირილი - ის საშუალოდ სწრაფია და იშვიათად იკუმშება ჩუმად), ის ყოველთვის აწვდის საკმარის ბრუნვას, რომ მართვა მარტივი, სასიამოვნო და სტრესის გარეშე იყოს. მას შეუძლია შედარებით ცოტა მოიხმაროს კიდეც: ვკითხულობთ 4,5 ლიტრს 100 კილომეტრზე 50, 4,3 100-ზე (ნაკლები იმიტომ, რომ ამასობაში უფრო მაღალ სიჩქარეზე გადავიდა), 6,2 130, 8,2 160 და 15 სრული დროსზე ან 200 კმ-ზე. . პირველ საათზე.
რეალურ ცხოვრებაში, საშუალოდ ცხრა ლიტრზე ნაკლები მოგიწევთ, თუკი მარჯვენა ფეხის ზომიერი ზომიერება გაქვთ. საჭე არის სპორტული მკაცრი და ზუსტი დაბალ სიჩქარეზე, მაგრამ უფრო რბილი და ბუნდოვანია მაღალი სიჩქარით, ოდნავ ბუნდოვანი გამოხმაურებით. თუმცა, გრძელი ბორბლიანი ბაზის მიუხედავად, DS5 საოცრად კარგად მიდის მოკლე კუთხეებში და იძლევა სტაბილურობისა და ნეიტრალიტეტის დიდ განცდას გრძელი კუთხეებში და მაღალი სიჩქარით.
DS5– ისთვის კიდევ უფრო არატიპიკურია მისი შასი, ის არ არის ჰიდრავლიკური, მაგრამ კლასიკური და საკმაოდ ხისტიც კი. სპორტული ტოგა. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ ერთხელ ვწერდით C5– ის შესახებ, რომელიც ინგოლშტადტში ფანჯრებიდან იყურებოდა, ითვლება, რომ (ეს) DS5 უფრო მიუნხენის Petuelring ბეჭდის სუნი აქვს. გთხოვთ მიიღოთ ეს ძალიან ფრთხილად. თუნდაც ასე აღჭურვილი და ძლიერი, მას აქვს წინა წამყვანი და სტაბილიზაციის სისტემა, რომლის გამორთვაც შესაძლებელია მხოლოდ 50 კილომეტრამდე სიჩქარით. მაგრამ ეს არის Citroën, რომელიც გთავაზობთ ყველაზე დინამიურ, პრესტიჟულ და მოდის ბრენდს თავისი ზომის კლასში.
ეს ტიპიური თუ ატიპიური Citroën არის? ადვილი მისახვედრია: ორივე. და ეს მას საინტერესოს ხდის.
ტექსტი: ვინკო კერნკი
Citroën DS5 HDi 160 BVA Sport Chic
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | Citroën სლოვენია |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 37.300 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 38.500 € |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 10,9 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 212 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 9,6 ლ / 100 კმ |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - ცვლა 1.997 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 120 კვტ (163 ცხ.ძ.) 3.750 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 340 ნმ 2.000 ბრ/წთ. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | ძრავით მოძრავი წინა ბორბლები - 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია - საბურავები 235/45 R 18 V (Continental ContiSportContact3). |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 212 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 10,1 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 7,9/5,1/6,1 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 158 გ/კმ. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.540 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2.140 კგ. |
| გარე ზომები: | სიგრძე 4.530 მმ – სიგანე 1.850 მმ – სიმაღლე 1.504 მმ – ბორბლიანი ბაზა 2.727 მმ – საბარგული 468–1.290 60 ლ – საწვავის ავზი XNUMX ლ. |
ჩვენი გაზომვები
| T = 21 ° C / p = 1.090 mbar / rel vl = 36% / ოდომეტრის სტატუსი: 16.960 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 10,9s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 17,4 წელი ( 127 კმ / სთ) |
| მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: | ამ ტიპის გადაცემათა კოლოფის გაზომვები შეუძლებელია |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 212 კმ / სთ (ჩვენ.) |
| ტესტის მოხმარება: | 9,6 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 40,1m |
| AM მაგიდა: | 40m |
оценка
თქვენ წაიკითხეთ ერთ -ერთი (ყველაზე) ძვირადღირებული Citroën. თუმცა, ეს არის ძლიერი, სასიამოვნო ფუნქციონირება, ცნობადი, განსაკუთრებული, ლამაზი და საინტერესო. ეს შეიძლება ემსახურებოდეს ბიზნესმენს და საბოლოოდ ოჯახს და, რა თქმა უნდა, ადამიანებს, რომლებიც საკუთარ თავს ნაცრისფერი მნიშვნელობიდან აიძულებენ.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
გარეგნობა, გამოსახულება
საინფორმაციო სისტემა
ხარისხისა და პრესტიჟის შთაბეჭდილება შიგნით
აღჭურვილობა
ტევადობა, გზის პოზიცია
შიდა უჯრები
ძალიან მოწყვეტილი საჭე
არ არის ღილაკი უკანა კარის გასახსნელად
საკრუიზო კონტროლი ავითარებს 40 კმ / სთ სიჩქარეს
