სწრაფი ტესტი: BMW X3 xDrive30e (2020) // ბენზინი და ელექტროენერგია – შესანიშნავი კომბინაცია

ბავარიელები აგრძელებენ მანქანების ელექტრიფიკაციას. X3, რომელიც მართავს პოპულარულ კროსვორდის კლასს, ახლა ხელმისაწვდომია როგორც დანამატი ჰიბრიდი და მალე ხელმისაწვდომი იქნება როგორც მთლიანად ელექტრო მანქანა. ამ უკანასკნელთან დაკავშირებით, ყოველ შემთხვევაში, მე არ ვარ მარტო, რადგან ამ მომენტში მე ისევ დახრილი ჰიბრიდებისკენ ვიხრები. მათთან ერთად, ჩვენ უკვე შეგვიძლია განვიცადოთ სრულად ელექტროძრავა და ამავე დროს დავუბრუნდეთ ჩვეულებას, როდესაც ეს დაგვჭირდება.

X3 არის შესანიშნავი მაგალითი იმისა, თუ როგორ შეიძლება ამ ტიპის ტექნოლოგიის გამოყენება უფრო დიდ პრემიუმ კროსოვერებზეც. ძირითადად, მანქანა იგივეა, რაც 30i, ჩემოდნის ჩათვლით 100 ლიტრით ნაკლებია. (დაკავებულია ბატარეით) და ბენზინის ერთეულს ემატება 184 კვტ (80 "ცხენის ძალა") (109 "ცხენის ძალა") ელექტროძრავა, რის შედეგადაც სისტემის სიმძლავრეა 292 "ცხენის ძალა".

სრულად დამუხტული ბატარეებით, მძღოლს შეუძლია აირჩიოს მართოს მხოლოდ ელექტროენერგიაზე, მაქსიმალური სიჩქარით 135 კმ / სთ ან კომბინირებული მართვით. (ელექტროენერგიაზე მაქსიმალური სიჩქარე არის მხოლოდ 110 კმ/სთ), ან ირჩევს ბატარეის დატენვის რეჟიმს და დაზოგავს ელექტროენერგიას მოგვიანებით. ასე რომ, ბევრი კომბინაციაა, მაგრამ ხაზის ქვემოთ მხოლოდ ერთია მნიშვნელოვანი - საწვავის საშუალო მოხმარება!

მაგრამ საწვავის მოხმარების განსაზღვრის საუკეთესო მაგალითია, რა თქმა უნდა, მართვა და არა მართვის პროგრამების გამოთვლა და ექსპერიმენტი. ამიტომ ორჯერ გავაკეთეთ ეს ჩვეულებრივი წრე - პირველად სრულად დამუხტული ბატარეით, მეორედ კი სრულიად ცარიელი. შეცდომა იქნება ვიფიქროთ, რომ ჩვენ ვაკლებთ ბატარეის დიაპაზონს ასობით კილომეტრს და ვიანგარიშებთ ბენზინის ძრავის საშუალო მოხმარებას. რადგან პრაქტიკაში, რა თქმა უნდა, ეს ასე არ არის და უპირველეს ყოვლისა, ეს ბევრად უკეთესია ელექტრული ნაწილისთვის!

თუ ჩვენ უბრალოდ დავიწყეთ და 100 კილომეტრი გავატარეთ შესაფერისი სიჩქარით ერთი მუხრუჭის გარეშე, ის წყალსაც კი სვამდა, ასე რომ 100 კილომეტრიან წრეზე ის სხვაგვარად აჩქარებს, სხვანაირად ამუხრუჭებს და, რა თქმა უნდა, ასევე აღმართზე ან დაღმართზე. ეს ნიშნავს, რომ მარშრუტის ზოგიერთ ნაწილში ბატარეა უფრო მეტად იტენება, ზოგში კი, განსაკუთრებით დამუხრუჭებისას, დამუხტულია. ასე რომ, თეორიული გაანგარიშება უბრალოდ არ მუშაობს.

ჩვენ დავიწყეთ გაზის პირველი საშუალო გარბენის გამოთვლა სტანდარტული სქემის მიხედვით სრულად დატენილი ბატარეით, რომელმაც აჩვენა გარბენი 33 კილომეტრი. მართვის დროს, დამუხრუჭებითა და აღდგენით ბატარეის დიაპაზონი გაიზარდა კარგ 43 კილომეტრამდე, რის შემდეგაც ბენზინის ძრავა პირველად ამოქმედდა. მაგრამ, რა თქმა უნდა, ეს არ ნიშნავდა ელექტრული დიაპაზონის დასრულებას! გამოჯანმრთელების წყალობით, მთლიანი ელექტრული დიაპაზონი შესაშურ 54,4 კმ -მდე გაიზარდა. ტრანსპორტირებული 3,3-დან. ბენზინის საშუალო მოხმარება აღმოჩნდა მოკრძალებული - 100 ლ / XNUMX კმ!

მეორე ნორმალური ტური დავიწყეთ მთლიანად დაცლილი ბატარეით. ეს ნიშნავს, რომ ბენზინის ძრავა დავიწყეთ მოგზაურობის დასაწყისში. კიდევ ერთხელ, უაზრო იქნება ვიფიქროთ, რომ როდესაც ბატარეა დაბალია, ბენზინის ძრავას აზრი აქვს მუდმივად მუშაობდეს. რა თქმა უნდა არა! გამოჯანმრთელების გამო, 29,8 კმ -იანი მოძრაობა დაგროვდა მხოლოდ ელექტროენერგიაზე.

მიუხედავად იმისა, რომ ეკრანზე აკუმულატორის დიაპაზონი თითქმის არაფერი შეცვლილა და ნულის ტოლი დარჩა მთელი 100 კილომეტრის მანძილზე, გარკვეული ენერგია მაინც გროვდება მართვისა და დამუხრუჭების დროს, რომელსაც შემდეგ ჰიბრიდული კვანძი იყენებს დასაწყებად, განსაკუთრებით ზომიერი მართვის ან მსუბუქი დამუხრუჭების დროს. რა სისტემა გადადის ელექტრო რეჟიმში რაც შეიძლება მალე. ერთ დროს, საწვავის მოხმარება უფრო მაღალი იყო, ანუ 6,6 ლ / 100 კმ, მაგრამ, მაგალითად, ბენზინის ძრავით X3 მოიხმარდა მინიმუმ ლიტრს ან ორს.

X12 3e-ში 30 კილოვატ-საათიანი ბატარეები იტენება ჩვეულებრივი 220 ვოლტიანი განყოფილებიდან ექვს საათზე ნაკლებ დროში და დამტენიდან სულ რაღაც სამ საათში.

საერთო ჯამში, ეს ასე მკაცრად მეტყველებს დანამატის ჰიბრიდის სასარგებლოდ. ამავე დროს, ის მხარს არ უჭერს წამოყენებულ თეზისს (სამწუხაროდ, სლოვენიის ბიუროკრატიულ წრეებში, წაიკითხეთ ეკო ფონდი), რომლის თანახმადაც დარწმუნდება, რომ დანამატიანი ჰიბრიდული მანქანები ჩვეულებრივზე უფრო ფუჭია, თუ არა მიიღეთ საფასური დანამატი ჰიბრიდი.

და თუ დავუბრუნდებით მათ, ვინც უკვე მოხვდა ბენზინის ამჟამინდელ ისტორიაში, არა.თუ ასეთი დანამატიანი ჰიბრიდი X3 გამოიყენებოდა გადაადგილებისთვის და მხოლოდ 30-40 კილომეტრს გაივლიდა დღეში, ისინი ყოველთვის მხოლოდ ელექტროენერგიაზე იმუშავებდნენ. თუ მისი დატენვა შესაძლებელია მუშაობის დროს, მითითებული მანძილის გავლა შესაძლებელია მხოლოდ ერთი მიმართულებით, რადგან ბატარეა დაიტენება დაბრუნებისთვის. X12 3e-ში 30 კილოვატ-საათიანი ბატარეები იტენება ჩვეულებრივი 220 ვოლტიანი განყოფილებიდან ექვს საათზე ნაკლებ დროში და დამტენიდან სულ რაღაც სამ საათში.

ცხადია, ასეთი დანამატი ჰიბრიდი, როდესაც ხაზის ქვემოთ ნახავთ, ძალიან მისასალმებელია. რა თქმა უნდა, მისი ფასი ცოტა ნაკლებად მისასალმებელია. მაგრამ ისევ და ისევ, მძღოლის სურვილებიდან და საჭიროებიდან გამომდინარე. ყოველ შემთხვევაში, ასეთი ჰიბრიდული ნაკრები უზრუნველყოფს ძალიან კომფორტულ და, უპირველეს ყოვლისა, მშვიდ მგზავრობას. ვინც აფასებს ამას, ასევე იცის, თუ რატომ იხდიან მეტს ჰიბრიდულ და სუფთა ბენზინზე მომუშავე ავტომობილებს შორის სხვაობისთვის.

BMW X3 xDrive30e (2020)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	BMW GROUP სლოვენია
ტესტის მოდელის ღირებულება:	88.390 €
მოდელის ძირითადი ფასი ფასდაკლებით:	62.200 €
ტესტის მოდელის ფასდაკლება:	88.390 €
Ძალა:	215 კვტ (292 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	6,1 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	210 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	2,4 ლ / 100 კმ

ხარჯები (წელიწადში)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - ხაზში - ტურბო ბენზინი - მოცულობა 1.998 სმ3 - მაქსიმალური სისტემური სიმძლავრე 215 კვტ (292 ცხ.ძ.); მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 420 ნმ - ბენზინის ძრავა: მაქსიმალური სიმძლავრე 135 კვტ / 184 ცხ. 5.000–6.500 ბრ/წთ-ზე; მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 300 1.350-4.000 rpm-ზე – ელექტროძრავა: მაქსიმალური სიმძლავრე 80 კვტ / 109 ცხ. მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 265 Nm.
ბატარეა:	12,0 კვტ/სთ - დატენვის დრო 3,7 კვტ-ზე 2,6 საათი
ენერგიის გადაცემა:	ძრავა ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - 8 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 210 კმ/სთ - აჩქარება 0-დან 100 კმ/სთ-მდე 6,1 წმ - საწვავის საშუალო კომბინირებული მოხმარება (NEDC) 2,4 ლ/100 კმ, გამონაბოლქვი 54 გ/კმ - ელექტროენერგიის მოხმარება 17,2 კვტ/სთ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.990 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2.620 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.708 მმ - სიგანე 1.891 მმ - სიმაღლე 1.676 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.864 მმ - საწვავის ავზი 50 ლ
ყუთი:	450 1.500

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავა

მშვიდი და კომფორტული გასეირნება

სალონში შეგრძნება