მოკლე ტესტი: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

მიუხედავად იმისა, რომ კანდიდატებს, როგორც წესი, აქვთ მხოლოდ ერთი აშკარა ნიჭი, ერთი X ფაქტორი, X X2 ოჯახის ყველაზე პატარა BMW წევრს აქვს მეტი, როგორც ეს მისი სახელიდან ჩანს. განსაკუთრებით იმ ვერსიაში, რომელიც ბოლო იყო ჩვენს საცდელ პარკში და რომლის სრული აღნიშვნა იკითხება: xDrive25e.

ამ მახასიათებლებმა გააძლიერა BMW– ს შემადგენლობა მიმდინარე წლის იანვარში და მაშინაც, მე მოკლედ შევიძინე იგივე მანქანა, რაც ახლა ჩემს კომპანიას ჰყავს. ეს კარგია, რა თქმა უნდა, როგორც მე მაშინ დავწერე, რომ მოკლე საცდელის გამო, მე ვერ შევძელი დრაივერის გამოცდა ისე, როგორც უნდა ყოფილიყო.

რას ნიშნავს რეალურად xDrive 25e ტეგი? ეს არის 1,5 ლიტრიანი ტურბო ბენზინის ძრავის კომბინაცია, რომელიც გამოიმუშავებს 92 კილოვატს (125 "ცხენის ძალა") და 70 კილოვატ ელექტროძრავას.... ორი გამომავალი სიმძლავრე 162 კილოვატამდეა, რასაც BMW ასევე უწოდებს გადაცემის სისტემის ძალას. ნებისმიერ შემთხვევაში, ეს საკმარისია იმ მძღოლებისთვის, რომელთაც სურთ ცოტა უფრო დინამიური მართვა, როგორც ეს შეეფერება ბავარიის დროშის ქვეშ წარმოებულ მანქანას. ისე, იმის შესახებ, თუ როგორ იქცევა X2 გზაზე, ცოტა მოგვიანებით.

რას წარმოვიდგენ BMW– ს ტრადიციული გულშემატკივარი XNUMX– ის შუა წლებიდან, როგორ ახვევს ცხვირი ცხვირს იმის გამო, რომ BMW– მ დაიწყო სამცილინდრიანი ძრავების გამოყენება.... მაგრამ რეალობა არის, ბოლოს და ბოლოს, მათი i8 სპორტული მანქანა, BMW– ს ჰიბრიდული ეპოქის პიონერი, ასევე ჰქონდა ერთი კაპოტის ქვეშ; მისი ძრავა, პრინციპში, ოდნავ განსხვავდებოდა როგორც საცდელი, ასევე მისი წინამორბედისგან.

გარდა ამისა, აღნიშნული ძრავა პრაქტიკაში მალავს მცირე რაოდენობის ცილინდრებს. მანქანის კაბინა ძალიან კარგად არის ხმის იზოლირებული, ამიტომ ასეთი ძრავების ცნობადი გუგუნი ჩანს მხოლოდ 3.000 ბრ/წთ სიჩქარით. მაგრამ შორს რომ არ წავიდე მანქანის ბენზინის ბუნების აღწერისას - სულ მცირე, მხოლოდ 36 ლიტრიანი ავზის წყალობით და არაფერი მოკრძალებული მოხმარებით და შორს არ წახვალ მხოლოდ ბენზინით - ასე რომ, მე მირჩევნია ყურადღება გავამახვილო პირველ X ფაქტორზე, ელექტროძრავისა და ბენზინის ძრავის ურთიერთქმედებაზე.

X25e– ს შეუძლია ექსკლუზიურად იმუშაოს ბენზინზე, ელექტროენერგიაზე ან ჰიბრიდზე, ანუ ორივე დისკზე ერთდროულად. ექსკლუზიურად ბენზინზე სიარული იწვევს საწვავის დიდ მოხმარებას და მცირე ავტონომიას, მაგრამ მე არც ისე შორს დავიწყე მხოლოდ ელექტროენერგიაზე. მწარმოებლის მიერ ნახსენები 50 კილომეტრიანი ავტონომია არის სრულიად უტოპიური ან მიღწევადი მხოლოდ ყველაზე იდეალურ პირობებში. უნდა დაემატოს, რომ ელექტროძრავა იწყებს მანქანას, თუ მძღოლი ასე გადაწყვეტს, და ბატარეა ამის საშუალებას იძლევა, თუნდაც მაქსიმალური სიჩქარე 135 კილომეტრი საათში, და ასევე იძლევა გადამწყვეტ გასწრებას; ბენზინის ძრავა მხოლოდ მაშინ ერევა, როდესაც აჩქარდება მანქანის ძირზე მარჯვენა ფეხის უკომპრომისო დაჭერის შემდეგ.

ასე რომ, ეს ყველაფერი ეხება ნაკადის სიჩქარეს და მცირე, აჰემ, საწვავის ავზებს. Ან რა? ბენზინის ან ელექტროენერგიის ოპტიმალური მოხმარების საიდუმლო მდგომარეობს ორივე ნაკრების ინტელექტუალურ (ერთობლივ) გამოყენებაში, რაც საუკეთესოდ იყო ნაჩვენები ჩვენს ტესტის დიაგრამაში. გზატკეცილის გასწვრივ მანქანას უბრძანა გამოეყენებინა მხოლოდ ბენზინის ძრავა და გზად ელექტროძრავაც დავტენე. არც ისე ინტენსიურად, მაგრამ მანძილი ვოდიკასა და ექსპორტს შორის სტოციცეში გაიზარდა დაახლოებით ორიდან სამი კილომეტრით. მეორეს მხრივ, მე მოვახერხე კილომეტრის გავლა ქალაქგარეთ და ქალაქგარეთ ძირითადად ელექტროენერგიაზე და დიდი მადლობა ამ ცარიელი გზისთვის და ენერგიის აღდგენის ეფექტური სისტემისთვის.

ასე რომ, ბატარეა მთლიანად დაცლილია მხოლოდ კარგი 90 კილომეტრის შემდეგ, და ამის შემდეგაც მანქანა ყოველ აჩქარებას ახდენს, თუ მან მოახერხა ვატის ენერგიის დაჭერა მხოლოდ ბოლო დამუხრუჭების დროს., მართვის პროგრამის გამო, რომელიც მას კარნახობდა, მან ჯერ ელექტროძრავა ჩართო, მხოლოდ ამის შემდეგ შეუერთდა მას ბენზინის ძრავა. საბოლოო შედეგი: ნორმალური რაუნდის ხარჯები საკმაოდ ღირსეული იყო, 4,1 ლიტრი საწვავი 100 კილომეტრზერაც გაცილებით ნაკლებია ვიდრე BMW X1- ის აპრილის გამოცდა ერთი და იგივე ძრავით, რომელიც ჩატარდა გაცილებით დაბალ ტემპერატურაზე და სველ გზებზე და მანქანა ოდნავ უფრო დიდია.

ასე რომ, X2 შეიძლება იყოს ეკონომიური, მაგრამ ის ასევე შეიძლება იყოს ძალიან დინამიური. ეს X2 აღჭურვილია საბაჟო შეჩერებით, კოჭის ზამბარებით და სამსართულიანი ჯვარი რელსებით წინა და მრავალ სარკინიგზო და საგაზაფხულო ღერძებით უკანა მხარეს. M პაკეტის მიუხედავად, აქ არ არის რეგულირებადი შეჩერება, მაგრამ უნდა ვაღიარო, რომ ის არც კი გამომიტოვებია. მიუხედავად მანქანის დიდი წონისა (1.730 კილოგრამამდე!), X2 არის საშუალოზე მაღალი დონის ავტომობილი ამ კლასისათვის სხეულის მინიმალური დახრით. რამდენჯერმე ვიფიქრე კიდეც, რომ მივდიოდი 1 ეპიზოდზე, რაც არც ისე უჩვეულოა კარგი ერთნახევარი მეტრის სიმაღლეზე. უფრო მკაცრი შეჩერება რა თქმა უნდა იწვევს მეტ ხმაურს ცუდ გზებზე, მაგრამ ეს უბრალოდ კომპრომისია, რომელსაც გარკვეული შეჩვევა სჭირდება.... მეორეს მხრივ, მე უფრო მეტად მაწუხებდა ზედმეტად სწორი საჭე უეცარი განცდით, რომელიც ასევე არ აძლევდა საუკეთესო ინფორმაციას იმის შესახებ, თუ რა ხდებოდა წინა ბორბლების ქვეშ.

საცდელი მანქანის ბოლო კოზირი არის სალონში განცდა. ელექტრულად რეგულირებადი სავარძლები მაძლევს საშუალებას შეცვალო პოზიცია თითქმის ყველა მიმართულებით, ასევე გავაფუტო გვერდითი ბალიშები, რაც მაგრძნობინებს ჯაჭვით მიჯაჭვულ ადგილს. - რაც ნამდვილად შესანიშნავია. დაფა, ტირე და პროექციის ეკრანი ტრადიციულად გამჭვირვალეა, ისევე როგორც საინფორმაციო გასართობი სისტემა. ვაღიარებ, მე არ ვარ სენსორული ეკრანების მოყვარული, მაგრამ მე იმდენად შევეჩვიე BMW iDrive- ს გადაწყვეტილებებს, რაც ცოტა ხნის წინ ცენტრალურ LCD- ზე სწრაფი შეხედვაც კი საკმარისი იყო ცალკეულ ქვემენიუში შესასვლელად.-ეკრანი და ყველაფერი დანარჩენი გაკეთდა ინტუიციურად მარჯვენა ხელით.

თუმცა, ინტერიერი არ არის სრულყოფილი. ეს ძირითადად მაღალი ფასია სწორი მასალისთვის, მაგრამ დაფაზე პლასტმასის ზოლები შემაშფოთებელია - არა მხოლოდ მასალის გამო, არამედ დაფის ცუდი მორგების გამო. ამავდროულად, ცენტრალურ საკლავში დამალული უკაბელო დამტენი შეიძლება გამოყენებულ იქნას მხოლოდ პირობითად. თუ თქვენი სმარტფონი ექვს ინჩზე მეტია, შეგიძლიათ დაივიწყოთ ეს.

თუმცა, X2 xDrive 25e– ს აქვს ბევრი ფაქტორი, მაგრამ ის ასევე ახდენს შთაბეჭდილებას უფრო შეძლებულ მომხმარებელზე მისი ფასის გამო. რადგან ფასი სულაც არ არის იაფი, განსაკუთრებით დანამატიანი ჰიბრიდული დისკის გამო. ღირს კიდევ 1.000 ევრო? X1 ტესტის შემდეგ, მე ჯერ კიდევ ცოტა სკეპტიკურად ვუყურებდი ამას, მაგრამ ახლა მეჩვენება, რომ თავის პატარა ძმასთან ერთად, ასეთი დისკი ნამდვილად ჭკვიანი არჩევანია.

BMW BMW X2 xDrive 25e xDrive 25e

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	BMW GROUP სლოვენია
ტესტის მოდელის ღირებულება:	63.207 €
მოდელის ძირითადი ფასი ფასდაკლებით:	48.150 €
ტესტის მოდელის ფასდაკლება:	63.207 €
Ძალა:	162 კვტ (220 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	6,8 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	195 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	1,7-1,8ლ / 100 კმ

ხარჯები (წელიწადში)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	ძრავი: 3-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზოვანი - ბენზინი - მოცულობა 1.499 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 92 კვტ (125 ცხ.ძ.) 5.000-5.500-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 220 ნმ 1.500-3.800 ბრ/წთ-ზე. ელექტროძრავა: მაქსიმალური სიმძლავრე 70 კვტ - მაქსიმალური ბრუნი 165 ნმ. სისტემა: მაქსიმალური სიმძლავრე 162 კვტ (220 ცხ.), მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 385 ნმ.
ბატარეა:	Li-ion, 10,0 კვტსთ
ენერგიის გადაცემა:	ძრავებს ოთხივე ბორბალი ამოძრავებს - 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 195 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 6,8 წმ - მაქსიმალური ელექტრო სიჩქარე 135 კმ/სთ - საწვავის საშუალო კომბინირებული მოხმარება (WLTP) 1,8-1,7 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 42–38 გ/კმ – ელექტრო დიაპაზონი (WLTP) 51–53 კმ, ბატარეის დატენვის დრო 3,2 სთ (3,7 კვტ / 16 ა / 230 ვ)
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.585 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2.180 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.360 მმ - სიგანე 1.824 მმ - სიმაღლე 1.526 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.670 მმ - ჩექმა 410–1.355 ლ.
ყუთი:	410–1.355 ლ.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

მოხმარება

მართვის ეფექტური პროგრამები

მართვის პოზიცია

ფასი

ბრმა წერტილების გამოვლენის სისტემა არ არის

ძალიან მცირე / გამოუსადეგარი სივრცე სმარტფონის უკაბელო დატენვისთვის