მოკლე ტესტი: BMW M3 კონკურსი (2021) // ბრძოლა ტახტისთვის

2016 წელი. BMW დარწმუნებულია, რომ თითქმის არ არსებობს ადამიანი ამ პლანეტაზე, რომელსაც უფრო მეტად მოესურვება, ვიდრე მათი M3 და M4. და უცებ, წლების სიმშვიდის შემდეგ, Alfa Romeo Quadrifoglio გამოდის სიბნელიდან, რომელიც 20 წამში თავს არიდებს სტანდარტულ ბავარიულ ძვირფასეულობას Nordschleife– ზე. "ეს არასწორია!" BMW-ს უფროსები სუფთად იყვნენ და ინჟინრებს თავის ქნევა მოუწიათ. მთელი ოთხი წელი დასჭირდა იტალიურ პროვოკაციაზე პასუხის გაცემას მომხმარებლების დასამშვიდებლად GTS-ის აშკარად თვალთვალის ვერსიებით. მაგრამ ახლა ის აქ არის. ბატონებო, აი BMW M3 Competition სედანი.

BMW ამ ათასწლეულში მეორედ, კონკრეტული გზით, მან აღძრა ავტომობილის აუდიტორია თავისი დიზაინის ენით. პირველად მან გამოიწვია ტრადიციული ბავარიული ხაზების თაყვანისმცემლების ტალღა. კრის ბენგლი, და მეორეც, ძირითადად ახალი დიდი კვირტი ცხვირზე. როდესაც ჩვენ პირველად ვნახეთ BMW– ს ახალი დიზაინის ენა პირდაპირ ეთერში, ჩვენ, ჟურნალისტებმა, ერთსულოვნად განვაცხადეთ, რომ სიტუაცია არ იყო ისეთი ტრაგიკული, როგორიც ზოგს წარმოუდგენია.

BMW Trio უბრალოდ უნდა იყოს ცნობადი მანქანა და როდესაც საქმე ეხება M- მოდელის მოდელს, ის ნამდვილად არის. ფარის მიდამოში ფართო კორპუსი, გვერდითი ფრთები კარის ქვეშ, უკანა სპოილერი, სარბოლო დიფუზორი უკანა ბამპერზე და ამოჭრილი ქუდები საკმარისზე მეტი დეტალია ახალი Ma-ს ყველა კუთხით გასაცნობად. . მიუხედავად იმისა, რომ მე პირადად ძალიან მიჭირს კაშკაშა მწვანე ასოცირება გერმანულ სპორტულ მანქანებთან, მაინც უნდა ვაღიარო, რომ ეს კარგი არჩევანია.

Ნება მომეცი აგიხსნა. მიუხედავად იმისა, რომ BMW M-Troika ყოველთვის გამოირჩეოდა მის აქციებში ძალიან ექსპრესიულ ფერებში (ვფიქრობ, E36 ყვითელი, E46 ოქრო და ა.შ.), მე შემიძლია დავაკავშირო ეს ცოცხალი მწვანე მცირე წარმოსახვასთან და დიდ ბავარიულ სურვილთან იყოს კლასიკა. ეგრეთ წოდებული მწვანე ჯოჯოხეთის მეფე - იცით, ეს არის ცნობილი ჩრდილოეთის მარყუჟი.

ყველაზე მეტად მძღოლზე მორგებული M3

სინამდვილეში, მე ეჭვი არ მეპარება, რომ BMW შეასრულებს თავის სურვილს M3 და Competition პაკეტით. თუ ყურადღებას გავამახვილებ მხოლოდ ზემოხსენებული "მკვეთრად" დიდი თირკმელების მიღმა იმალებულ ნომრებზე, ცხადი გახდება, რომ M3 კონკურსი აღემატება სტანდარტულ M3- ს მთელი სარბოლო კლასისათვის. ის მოგემსახურებათ 510 "ცხენის ძალა" და 650 ნიუტონ მეტრი ბრუნვის მომენტი (480 "ცხენის ძალა" და 550 ნიუტონი მეტრი კონკურსის პაკეტის გარეშე).გარდა ამისა, საკონკურსო პაკეტი მოიცავს ნახშირბადის ბოჭკოების გარე პაკეტს (სახურავი, გვერდითი ბალიშები, სპოილერი), ნახშირბადის ბოჭკოვანი სავარძლები, M უსაფრთხოების ღვედები, რბოლის ელექტრონული პაკეტი და, დამატებით ფასად, კერამიკული მუხრუჭები. ...

თქვენ ალბათ ხართ ის, ვინც ადარებს მანქანებს ერთმანეთს უფრო ანალიტიკურად, ვიდრე წინა თაობა, სიმძლავრის აშკარა ზრდის გამო. კარგად, ეს მონაცემები ღირს გადახედვა მონაკვეთი, რადგან ეს არის ახალი M3 წინამორბედისგან გრძელი (12 სანტიმეტრი), უფრო ფართო (2,5 სანტიმეტრი) და ასევე უფრო მძიმე (კარგი 100 კილოგრამი). სასწორის გათვალისწინებით აჩვენეთ 1.805 კილოგრამიასევე, არაპროფესიონალებს ესმით, რომ ეს არ არის სპორტული მანქანა, მაგრამ მე ძალიან გამიკვირდა მართვის სიმარტივე. განსაკუთრებით წინა ნაწილის სიმსუბუქეზე, რომელიც სამ ლიტრიან ექვსცილინდრიან მანქანას მალავს.

მაგრამ სიმსუბუქე არ ნიშნავს იმას, რომ მასა არ იგრძნობა და არ შეიძლება დაეყრდნო მას. შეჩერება არ არის ძალიან ძლიერი, ამიტომ გრძელი კუთხეებში, განსაკუთრებით თუ ასფალტი არათანაბარია, მასას უყვარს წინა ბორბალზე დაკიდება. ეს გავლენას არ ახდენს უკანა ბორბლის დაჭერაზე, ყოველ შემთხვევაში შეგრძნებების თვალსაზრისით, მაგრამ ბევრად უფრო სასიამოვნოა კუთხეების სწრაფად დაკავშირება, თუ მძღოლს აქვს წინასწარ მომზადებული ბრუნვის სცენარი.

მომწონს M3 მხარს უჭერს მართვის სხვადასხვა სტილს... ხაზები, რომლებიც მძღოლმა წარმოადგინა კუთხეებში, ზუსტად იმეორებს როგორც სკალპელი ქირურგისთვის და არც კი არის მინიშნებული ქვესტერის ან გადამეტების შესახებ. ამრიგად, ამ მანქანით თქვენ შეგიძლიათ საკმაოდ სწრაფად და ახლოს (გზასთან) მიხვიდეთ ყოველგვარი შეკეთების გარეშე, მძღოლის სიმშვიდის დარღვევის გარეშე. არანაირი დევნა, არანაირი ბრძოლა საჭესთან, ყველაფერი პროგნოზირებადია და მუშაობს საათის მსგავსად. მეორეს მხრივ, შეგნებულად გაზვიადებით, მძღოლმაც შეიძლება გამოიწვიოს ნერვიულობა. შემდეგ ის ჯერ თავის უკანალს ცეკვავს, მაგრამ უყვარს დაჭერა. დარწმუნებული ვარ, რომ ასე შორს იყო ყველაზე მართვადი M3.

ელექტრონიკა იცავს, მხიარულებს და ასწავლის

ბორტზე, რა თქმა უნდა, არის აბსოლუტურად ყველა ხელმისაწვდომი უსაფრთხოების ელექტრონიკა. ამის გარეშე, 510 ცხენის ძალის უკანა ამძრავიანი მანქანა არ იქნება გამოსადეგი ყოველდღიურ ცხოვრებაში - თუმცა, მე ვფიქრობ, რომ უსაფრთხოების ელექტრონიკის ყველაზე დიდი დამატებული ღირებულება არის ის, რომ ის თითქმის სრულად რეგულირდება და (მათთვის, ვინც იცის რა გააკეთოს) ასევე გადართვადი. .

მიუხედავად იმისა, რომ მე ვერც კი შევამჩნიე რაიმე შესამჩნევი განსხვავება სამუხრუჭე, შეჩერების და საჭის პარამეტრებში სხვადასხვა პარამეტრებს შორის (კომფორტი, სპორტი), ეს არ ხდება წამყვანი ბორბლების სტაბილიზაციისა და წევის კონტროლის შემთხვევაში.... მოედნის პარამეტრი ძალიან მკაფიოდ არეგულირებს დახმარების სისტემების ჩარევას და ამავდროულად, ინტერვენციის ინტენსივობის თანდათანობით შემცირებით, მძღოლს შეუძლია უსაფრთხოდ შეიძინოს ახალი ცოდნა და გამოცდილება.

BMW M- ს ყველა ახალი მოდელი ასევე აღჭურვილია ორი მოსახერხებელი ღილაკით საჭეზე ინდივიდუალური პარამეტრების სწრაფი წვდომისათვის. ჩემი აზრით, ეს არის შესანიშნავი და შეუცვლელი დანამატი, მე თვითონ გამოვიყენე იგი უყოყმანოდ. ნათელია, რომ პირველის თანახმად მე შევინახე პარამეტრები, რომლებმაც ჯერ კიდევ არ გააძევეს მფარველი ანგელოზი სალონიდან, ხოლო მეორე განკუთვნილი იყო ცოდვისა და წარმართობისათვის.

ამ მალსახმობების ჭკვიანი პარამეტრები ხელს უწყობს M3- ს გასართობ მანქანად გადაქცევას.... პარამეტრებსა თუ უსაფრთხოების სხვადასხვა დონეს შორის სწრაფად გადართვა მნიშვნელოვნად ზღუდავს მართვის უნარსა და იღბალს შორის ზღვარს. იქ, სადაც დარწმუნებული ხარ, რომ შეგიძლია, სწრაფად გამორთავ ყველაფერს და ერთი წუთის შემდეგ ძირს აყენებ ძვირადღირებულ მანქანას და შენს ჯანმრთელობას საიმედო ელექტრონიკის ხელში აყენებ. მართალია, ბევრ ადამიანს შეუძლია მართოს ეს მანქანა სწრაფად და მიმზიდველად.

მიმზიდველობაზე საუბრისას, ასევე მინდა აღვნიშნო, რომ ყველა იმ უსაფრთხოებისთვის, რაც ელექტრონიკას შეუძლია უზრუნველყოს, ჯანსაღი აზრი სასარგებლოა. ვგულისხმობ იმას, რომ ძრავას, გადაცემათა კოლოფთან ერთად, შეუძლია მომენტალურად გადასცეს ისეთი ბრუნვა უკანა ბორბლებზე, რომ საათში 100 კილომეტრზე მეტი სიჩქარის დროსაც კი მათ შეუძლიათ ადვილად იმოძრაონ.... ეს არის ერთ -ერთი მიზეზი, რის გამოც პროგრამა ან ინსტრუმენტი, რომელიც აანალიზებს მიზანმიმართულ გვერდით ჩამორჩენას, შედის ტექნიკის სიაში. M3 აძლევს მძღოლს შეფასებას სასწავლებელი სიგრძისა და მოცურების კუთხის მიხედვით. თუმცა, ეს არც ისე მკაცრია, მაგალითად, მე მივიღე სამი ვარსკვლავი ხუთიდან 65 მეტრის გასრიალებისთვის 16 გრადუსიანი კუთხით.

ძრავა და ტრანსმისია - ინჟინერიის შედევრი

მიუხედავად ყველაფრისა, რაც ელექტრონიკას შეუძლია, უყოყმანოდ შემიძლია ვთქვა, რომ მანქანის საუკეთესო ნაწილი მისი ტრანსმისიაა. ძრავი და გადაცემათა კოლოფი არ მალავენ იმ ფაქტს, რომ ათასობით საათის საინჟინრო სამუშაოები ჩადებულია მათ იდეალურად სინქრონიზებულ მუშაობაში. ისე, ძრავა არის სასტიკად მძლავრი ექვსცილინდრიანი სუპერჩამუხტი, რომელიც დიდი გადაცემათა კოლოფის გარეშეც კი არ გამოვა წინა პლანზე.... ასე რომ, საიდუმლო მდგომარეობს რვა სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემაში, რომელმაც ყოველთვის იცის ძრავის ბრუნვის გადატანის ან შენარჩუნების დროა. გარდა ამისა, სტანდარტულ დიზაინთან შედარებით, ის ასევე უკიდურესად სწრაფია და მიმაჩნია, რომ ის უზრუნველყოფს აუცილებელ წელის და ზურგის მოძრაობას სრული დაძაბულობის დროს გადაადგილებისას.

ალბათ ძნელი იქნება მძღოლის პოვნა, რომელიც არ იქნება შთაბეჭდილება მოახდინა ამ BMW– ზე, ყოველ შემთხვევაში მართვის მხრივ. ამასთან, ამასთან ერთად, თქვენს ცხოვრებაში შემოდის ზოგიერთი ნაკლებად სასიამოვნო თვისება.

ამავე დროს, მე ყველაზე ნაკლებად ვფიქრობ იმ აუცილებელ კომპრომისებზე, რომლებიც განპირობებულია მხოლოდ ავტომობილის სპორტული ჩრდილით, მაგრამ უპირველეს ყოვლისა მათთან, რაც დაკავშირებულია მძღოლთან. მასთან ერთად დაზარალდება ადამიანი, ვისთვისაც შემწყნარებლობა, შემწყნარებლობა და მოუთმენლობა სხვისი ღირსებაა.. თითქმის ნებისმიერი სხვა გზის მომხმარებელი მისთვის ძალიან ნელი იქნება, უკიდურეს ლიმიტს მიღმა გადადგმული ყოველი შემობრუნება დაიკარგება და თითქმის ყველა ბორცვზე არის ადგილობრივი, რომელსაც სურს დაუმტკიცოს ბიჭს M3-ში, რომ ის არის პასუხისმგებელი. გორაკი. სამწუხაროა, რადგან ამ BMW-ით ძალიან კარგად მართავ - ნელა.

ასეთი მანქანის გასაგებად, თქვენ უნდა იცოდეთ მეტი, ვიდრე წაიკითხოთ ტექნიკური მონაცემები და გქონდეთ მხოლოდ გაზზე ზეწოლის სურვილი. აქ და იქ, თქვენ უნდა იცოდეთ როგორ მართოთ მანქანა ზღვრამდე და, უპირველეს ყოვლისა, იცოდეთ რა არის ამ ჯადოსნური საზღვრის მეორე მხარეს.

BMW M3 Competition (2021)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	BMW GROUP სლოვენია
ტესტის მოდელის ღირებულება:	126.652 €
მოდელის ძირითადი ფასი ფასდაკლებით:	91.100 €
ტესტის მოდელის ფასდაკლება:	126.652 €
Ძალა:	375 კვტ (510 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	3,9 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	290 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	10,2 ლ / 100 კმ
გარანტია:	6-ცილინდრიანი, 4 ტაქტიანი, ხაზოვანი, ტურბო, მოცულობის 2.993 სმ3, მაქსიმალური სიმძლავრე 375 კვტ (510 ცხ.ძ.) 6.250–7.200 ბრ/წთ – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 650 ნმ 2.750–5.500 ბრ/წთ-ზე.

ხარჯები (წელიწადში)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	6-ცილინდრიანი, 4 ტაქტიანი, ხაზოვანი, ტურბო, მოცულობის 2.993 სმ3, მაქსიმალური სიმძლავრე 375 კვტ (510 ცხ.ძ.) 6.250–7.200 ბრ/წთ – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 650 ნმ 2.750–5.500 ბრ/წთ-ზე.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავს ამოძრავებს უკანა ბორბლები - 8 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 290 კმ/სთ – 0-100 კმ/სთ აჩქარება 3,9 წმ – საწვავის საშუალო კომბინირებული მოხმარება (WLTP) 10,2 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 234 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.730 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2.210 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.794 მმ - სიგანე 1.903 მმ - სიმაღლე 1.433 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.857 მმ - საწვავის ავზი 59 ლ.
ყუთი:	480

оценка

• თქვენ ალბათ არ გაქვთ საკუთარი სარბენი ბილიკი, ამიტომ კითხვა, გჭირდებათ თუ არა ასეთი მანქანა, ჯერ კიდევ აქტუალური კითხვაა. თუმცა, მართალია, სწორი აღჭურვილობითა და დასაჯდომის კონფიგურაციით, ეს ასევე შეიძლება იყოს ყოველდღიური მანქანა. და სავარაუდოდ მალე ის გამოჩნდება ყველა წამყვანი და Touring ვერსიით.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

გარეგნობა, ქარიზმა

მართვის მოღვაწეობა უხდება (თითქმის) ყველას

აღჭურვილობა, ატმოსფერო, ხმის სისტემა

ელექტრონიკა, რომელიც იზიდავს და ავარჯიშებს მძღოლს

ელექტრონიკა, რომელიც იზიდავს და ავარჯიშებს მძღოლს

თვალშისაცემი

ჟესტების ბრძანების მოქმედება