მოკლე ტესტი: BMW 228i Cabrio

განკურნება ძალიან მარტივია, თუმცა ჩვეულებრივ თბილ დღეებს უნდა ელოდო: კარგი ამინდი, კარგი გზები და მხიარული მანქანა. თუ შესაძლებელია, კაბრიოლეტი. ამ მხრივ, ახალი სერიის 2 კაბრიოლეტი არის ზამთრის კეთილდღეობის წამალი და მოწყენილობის საწინააღმდეგო ვაქცინა. მე-2 სერიის კუპე და კაბრიოლეტები, რა თქმა უნდა, სრულიად განსხვავდებიან მე-2 სერიის Active Tourer-ისგან, რაც მთავარია, რა თქმა უნდა, არის უკანა ამძრავიანი. ეს იძლევა საჭის უფრო სუფთა შეგრძნებას, ვიდრე წინა წამყვანი მანქანა (წინააღმდეგ შემთხვევაში BMW-ს ოდნავ დიდი ზომის საჭე უშლის ხელს), მართვის პოზიცია შეიძლება იყოს უფრო სახალისო და ბევრად უფრო ფართო ღიმილი. სამწუხაროდ, უკანა 228i აღარ ნიშნავს იმას, რაც ადრე იყო - ის ახლა არის ცნობილი დადებითი დამუხტვით 180-ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ძრავის კიდევ ერთი ვერსია. ამ ვერსიაში მას შეუძლია აწარმოოს ძალიან ჯანსაღი 245 კილოვატი ან 100 „ცხენი“, ამიტომ ექვს წამიანი აჩქარება XNUMX კილომეტრამდე საათში, რა თქმა უნდა, გასაკვირი არ არის.

მაგრამ ის მაინც რჩება უტყუარ ოთხცილინდრიან BMW– ს, რაც იმას ნიშნავს, რომ მას ზოგჯერ შეუძლია წარმოქმნას მსუბუქი ანემიური შეგრძნებები უფრო დაბალ ბრუნებზე, ვიდრე თვითონ. გამოსავალი არის მარტივი, მაგრამ ძვირი: მას ჰქვია M235i და აქვს ექვსი ცილინდრი. გულწრფელად რომ ვთქვათ, ზემოაღნიშნულის ყოველდღიური გამოყენებისას (გარდა ხმისა, რომელიც არ არის ექვსცილინდრიანი ძრავის ხმა) თქვენ ვერ შეამჩნევთ. ძრავა არის მხოლოდ ხმამაღალი, საკმარისად ძლიერი და ავტომატური ტრანსმისია გამარტივებული, ერთი მხრივ, როდესაც მძღოლს სურს შეუფერხებელი კრუიზი, და მეორე მხრივ, საკმარისად სწრაფი, როდესაც ირჩევს სპორტულ პარამეტრებს ან მექანიკურ გადაცემებს. სპორტულობაზე რომ ვთქვათ, 245 "ცხენის ძალა" რა თქმა უნდა საკმარისზე მეტია იმისათვის, რომ შეამციროს 228i Cabria- ს უკანა ბოლო, მაგრამ რადგან დიფერენციალს არ აქვს საკეტი, ეს ყველაფერი შეიძლება იყოს ნაკლებად სახალისო ვიდრე შეიძლება. სახურავი, რა თქმა უნდა, ტილოა, როგორც შეესაბამება ნამდვილ კაბრიოლეტს.

იქ ის შეიძლება გაიხსნას და დაკეცილი იყოს სიჩქარე 50 კილომეტრში საათში, ზოგან კი მძღოლს სურს, რომ ის ცოტა უფრო სწრაფი იყოს. მეორეს მხრივ, ხმის იზოლაცია კარგია და რაც მთავარია, BMW– ს აეროდინამიკა მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა, როდესაც საქმე თმას ქარს ეხება. თუ სახურავს მხოლოდ დაბლა ასწევთ, მაგრამ ყველა გვერდითა ფანჯარა აწეული გაქვთ და საქარე მინაა დამონტაჟებული (ამ შემთხვევაში უკანა სკამი, რომელიც სხვაგვარად საკმაოდ ფართოა ბავშვების გადასაყვანად, უსარგებლოა), კაბინაში ქარი თითქმის ნულის ტოლია და ხმაურის დონე იმდენად დაბალია, რომ არ შეიძლება ლაპარაკი (ან მუსიკის მოსმენა) თუნდაც მაგისტრალის სიჩქარეზე. გვერდითი ფანჯრების დაწევა (ჯერ უკანა, შემდეგ წინა) და საქარე მინა დასაკეცი თანდათან ზრდის ქარის ოდენობას სალონში, ძველთაგანვე ცნობილი კაბრიოლეტის ნამდვილ დარტყმამდე.

ასე რომ, მართვის შეგრძნება შეიძლება იყოს კარგი არა მხოლოდ აეროდინამიკის გამო, არამედ ერგონომიკის გამო. საჭე შეიძლება იყოს უფრო პატარა, როგორც აღვნიშნეთ, მაგრამ ის კარგად ზის, კონცენტრატორები არის იქ, სადაც მათ ელოდებოდი და ცენტრალური კონტროლერის კონტროლის სისტემა კარგად მუშაობს. მხოლოდ გაზომვები რჩება ცოტა იმედგაცრუებული: ისინი ძველმოდურად გამოიყურებიან, მაგრამ ყველაზე ხშირად გამოყენებულ ადგილებში (მაგალითად, ქალაქებსა და გარეუბნებში) სიჩქარის ზუსტად ჩვენების თვალსაზრისით, ისინი საკმარისად გამჭვირვალე არ არიან. გარდა ამისა, ისინი არ აძლევენ სიჩქარეს რიცხობრივად გამოსახვის საშუალებას და ეს ყველაფერი ერთად შეიძლება მოუხერხებელი იყოს სლოვენიური რადარის ჯარიმების კონტექსტში. სპორტის მოყვარულებს აღფრთოვანებული ექნებათ M პაკეტი, რომელიც გარე მოპირკეთების გარდა (რომელიც თამამად შეგვიძლია ვთქვათ, რომ სამაგალითოა ამ კლასის ავტომობილისთვის), ასევე მოიცავს სპორტულ შასის და სპორტულ სავარძლებს. ყოველდღიური გამოყენებისას გამოდის, რომ M შასის და ბრტყელი საბურავების კომბინაცია უფრო მკაცრი მხარეებით ნიშნავს ცოტა მეტ ვიბრაციას, რომელიც გადადის მოკლე მკვეთრი დარტყმებიდან სამგზავრო განყოფილებაში, მაგრამ მეორეს მხრივ, სხეულის ვიბრაცია და დახრა უკიდურესად ზუსტად კონტროლირებადია, იმდენად ძნელია, რომ შედეგად, ბორბლები კარგავენ კონტაქტს მიწასთან ცუდ გზებზე.

სპორტული შასის მოყვარულთათვის ეს თითქმის სრული კომპრომისია. ვინაიდან ეს არის BMW, ცხადია, აქსესუარების სია არც მოკლეა და არც იაფი. ის ზრდის ასეთი კაბრიოლეტის საბაზისო ფასს 43-დან 56 ათასამდე, მაგრამ უნდა ვაღიაროთ, რომ აღჭურვილობის საბოლოო სია ნამდვილად დასრულებულია: M-პაკეტის გარდა, ასევე არის ავტომატური ტრანსმისია, ბიქსენონის ფარები. იარაღი. მაღალი სხივი, კრუიზ კონტროლი სამუხრუჭე ფუნქციით, სიჩქარის ლიმიტის ამოცნობა, წინა სავარძლების გათბობა, ნავიგაცია და სხვა. სხვა რა გჭირდება რეალურად (სინამდვილეში, რა, მაგალითად, ნავიგაცია, შესაძლოა 60-მდე „ცხენიც“ კაპოტის ქვეშ, რამდენიც სხვაობა 220i-დან, შეიძლება მიტოვებულიც კი იყოს, რაც ასევე გამოიწვევს გარკვეულ შემცირებას. მოხმარება ), უბრალოდ კარგი დღეები და კარგი გზები. მანქანა იზრუნებს თქვენს თმაზე ქარზე.

text: დუშან ლუკიჩი

228i კონვერტირებადი (2015)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	BMW GROUP სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი:	34.250 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	56.296 €
Ძალა:	180 კვტ (245 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	6,0 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	250 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	6,6 ლ / 100 კმ

ხარჯები (წელიწადში)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - in-line - ბენზინის ბიტურბო - ცვლა 1.997 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 180 კვტ (245 ცხ.ძ.) 5.000-6.500 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 350 ნმ 1.250-4.800 ბრ/წთ.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავს ამოძრავებს უკანა ბორბლები - 8 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია - წინა საბურავები 225/45 R 17 W, უკანა საბურავები 245/40 R 17 W (Bridgestone Potenza).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 250 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 6,0 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 8,8/5,3/6,6 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 154 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.630 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.995 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.432 მმ - სიგანე 1.774 მმ - სიმაღლე 1.413 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.690 მმ.
შიდა ზომები:	საწვავის ავზი 52 ლ.
ყუთი:	280–335 ლ.

ჩვენი გაზომვები

T = 16 ° C / p = 1.025 mbar / rel vl = 44% / ოდომეტრის სტატუსი: 1.637 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	6,2s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	14,5 წელი ( 156 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	ამ ტიპის გადაცემათა კოლოფის გაზომვა შეუძლებელია. ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	250 კმ / სთ (VIII.)
ტესტის მოხმარება:	9,6 ლ / 100 კმ
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	7,9 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	35,5m
AM მაგიდა:	39m

оценка

• BMW 228i Cabrio არის კარგი კომპაქტური კაბრიოლეტის შესანიშნავი მაგალითი, რომელიც ასევე გთავაზობთ საკმაოდ სპორტულ მართვის გამოცდილებას. დიფერენციალური საკეტი რომ ქონდეს.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

გარეგნობა

აეროდინამიკა

გადაცემათა კოლოფი

არანაირი დიფერენციალური საკეტი

მეტრი

არ არის კონდიციონერის ნახევრად ავტომატური მოქმედება