მოკლე ტესტი: Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra
18 წელს, როდესაც რბოლა R2012 Ultra-ში (ეს იყო Audi-ს უკანასკნელი დიზელის მანქანა ჰიბრიდული ტრანსმისიის გარეშე), ის წარმოადგენდა არა მხოლოდ სიჩქარეს, არამედ საწვავის ეკონომიურობასაც, რაც ისეთივე მნიშვნელოვანია, როგორც შესრულება ინერციულ რბოლაში. მათ, ვისაც საწვავის შევსების ორმოებში სიარული ნაკლებად ხშირად უწევთ, მეტ დროს ატარებენ ტრასაზე - და, შესაბამისად, უფრო სწრაფად. ყველაფერი მარტივია, არა? რა თქმა უნდა, მაშინაც ცხადი იყო, რომ Audi-მ არ გამოიგონა მხოლოდ Ultra ეტიკეტი მანქანისთვის.
ისევე როგორც Audi– ს წარმოების ელექტრული და დანამატი ჰიბრიდული მოდელები ატარებენ e-tron აღნიშვნას, რომელიც შეესაბამება R18 ჰიბრიდულ რბოლის აღნიშვნას, მათ დაბალ საწვავზე მომუშავე დიზელის მოდელებმა მიიღეს ულტრა აღნიშვნა. ასე რომ, ნუ მოგატყუებთ ულტრა ლეიბლი საცდელი TT სახელით: ეს არ არის TT– ის განსაკუთრებით ნელი ვერსია, ის უბრალოდ TT, რომელიც წარმატებით აერთიანებს შესრულებას დაბალ ენერგიის მოხმარებასთან. მოხმარება, რომელიც კონკურენციას უწევს ყველაზე ეკონომიურ საოჯახო მანქანას ჩვენი სტანდარტული მოხმარების მასშტაბით, მიუხედავად იმისა, რომ ასეთი TT აჩქარებს 135 კმ / სთ-ს სულ რაღაც შვიდ წამში და მისი 184 ლიტრიანი ტურბო დიზელის ძრავა ავითარებს 380 კილოვატს ან XNUMX ცხენის ძალას. აწარმოებს ძალზე გადამწყვეტ ბრუნვას XNUMX ნიუტონ-მეტრში, რომელმაც იცის როგორ მოიცილოს დუნდულებზე დარტყმის დამახასიათებელი ტურბოდიზელის განცდა.
ნორმალურ წრეზე 4,7 ლიტრი მოხმარების შედეგი აშკარად ამართლებს ულტრა ასოებს ამ TT- ის უკანა მხარეს. მიზეზის ნაწილი ასევე საკმაოდ მცირე მასაშია (ცარიელი იწონის მხოლოდ 1,3 ტონას), რაც განპირობებულია ალუმინის და სხვა მსუბუქი მასალის ფართოდ გამოყენების გამო. მაგრამ, რა თქმა უნდა, ეს არის საკითხის მხოლოდ ერთი მხარე. ალბათ იქნებიან მყიდველები, რომლებიც ყიდულობენ TT– ს საწვავის მინიმალური მოხმარებით მართვის მიზნით, მაგრამ ასეთ ადამიანებს მოუწევთ მონეტის მეორე მხარის ატანა: დიზელის ძრავის უუნარობა დატრიალდეს მაღალი სიჩქარით, განსაკუთრებით დიზელზე. რა ხმა როდესაც TDI აცხადებს ამას დილით, მისი ხმა უეჭველად ცნობადია და დიზელის ძრავით არ დაიხრჩო და Audi– ის ინჟინრების ძალისხმევაც კი, რომ ხმა უფრო დახვეწილი ან სპორტული გახადოს, რეალური შედეგი არ გამოიღო. ძრავა არასოდეს არის ჩუმად. ეს ჯერ კიდევ მისაღებია კუპეს სპორტული ხასიათის გათვალისწინებით, მაგრამ რა მოხდება, თუ მისი ხმა ყოველთვის უტყუარი დიზელია.
უფრო სპორტულ პარამეტრზე (Audi Drive Select) გადართვაც არ ამცირებს ამას. ხმა ცოტა უფრო ძლიერდება, ცოტა გუგუნებს ან სულაც კი ურტყამს, მაგრამ ძრავის ხასიათს ვერ მალავს. ან იქნებ არც უნდა. ნებისმიერ შემთხვევაში, დიზელის ძრავის ხმის რეგულირება არასოდეს გამოიწვევს იგივე შედეგს, რაც ბენზინის ძრავას. TT-ისთვის კი, ორი ლიტრიანი TFSI უდავოდ საუკეთესო არჩევანია ამ მხრივ. ვინაიდან ულტრა-ნიშანი TT ასევე მიზნად ისახავს საწვავის მოხმარების შემცირებას, გასაკვირი არ არის, რომ ის ხელმისაწვდომია მხოლოდ წინა წამყვანით. ბორბლებზე ენერგიის გადაცემისას ნაკლები შიდა დანაკარგი უბრალოდ საწვავის ნაკლებ მოხმარებას ნიშნავს. და მიუხედავად ძალიან მყარი შასისისა (TT ტესტში ეს კიდევ უფრო მყარი იყო S Line სპორტული პაკეტით), ასეთ TT-ს უამრავი პრობლემა აქვს მთელი ბრუნვის ადგილზე გადატანაში. თუ ტროტუარზე წევა ცუდია, ESP გამაფრთხილებელი შუქი ძალიან ხშირად აინთება ქვედა გადაცემებში და საერთოდ არა სველ გზებზე.
რასაკვირველია, ეს ხელს უწყობს კომფორტისთვის Audi Drive Select- ის მორგებას, მაგრამ სასწაულები აქ არ არის მოსალოდნელი. გარდა ამისა, TT აღჭურვილი იყო Hankook– ის საბურავებით, რომლებიც სხვაგვარად ძალიან კარგია უხეშ ასფალტზე, სადაც TT აჩვენებს ძალიან მაღალ საზღვრებს და ძალიან ნეიტრალურ პოზიციას გზაზე, მაგრამ სლოვენიის უფრო გლუვ ასფალტზე საზღვრები იცვლება. მოულოდნელად დაბალი. თუ ის მართლაც მოლიპულია (მაგალითად, წვიმის დასამატებლად), TT– ს (ასევე მხოლოდ წინა წამყვანი დისკის გამო) აქვს დაბალი ხასიათი, თუ გზის გლუვი სადღაც შუაშია (წარმოიდგინეთ მშრალი ისტრული გზები ან უფრო გლუვი მონაკვეთები ჩვენს ბოლოებზე). მას შეუძლია გადამწყვეტად გადააგდოს ვირი. ავტომობილის მართვა შეიძლება სასიამოვნო იყოს, როდესაც მძღოლმა იცის, რომ მათ სჭირდებათ ცოტაოდენი გასროლა და საჭესთან მკაცრი პასუხები ზედმეტია, მაგრამ TT ყოველთვის აგრძნობინებდა, რომ ამ გზებზე საბურავებს არ ერგებოდა.
ამასთან, TT– ს არსი არ არის მხოლოდ ძრავასა და შასში, ის ყოველთვის გამოირჩეოდა თავისი ფორმით. როდესაც Audi– მ წარმოადგინა პირველი თაობის TT კუპე 1998 წელს, მან დიდი მოწონება დაიმსახურა თავისი ფორმით. უაღრესად სიმეტრიულ ფორმას, რომლის დროსაც მოგზაურობის მიმართულება რეალურად მხოლოდ სახურავის ფორმით იყო მითითებული, ბევრი მოწინააღმდეგე ჰყავდა, მაგრამ გაყიდვების შედეგებმა აჩვენა, რომ Audi არ ცდებოდა. მომდევნო თაობა გადავიდა ამ კონცეფციიდან, ახალი და მესამე, დიზაინერები ბევრს დაუბრუნდნენ თავიანთ ფესვებს. ახალ TT– ს აქვს კორპორატიული იდენტობა, განსაკუთრებით ნიღაბი, ხოლო გვერდითი ხაზები თითქმის ჰორიზონტალურია, როგორც ეს პირველი თაობის შემთხვევაშია. თუმცა, საერთო დიზაინი ასევე აჩვენებს, რომ ახალი TT დიზაინში უფრო ახლოსაა პირველ თაობასთან, ვიდრე წინა, მაგრამ რა თქმა უნდა თანამედროვე სტილში. შიგნით, ძირითადი დიზაინის მახასიათებლების გამოყოფა ადვილია.
ინსტრუმენტთა პანელი მძღოლისკენ არის მოხრილი, თავზე ფრთის ფორმისაა, იგივე შეხება მეორდება ცენტრალურ კონსოლსა და კარზე. და ბოლო ნათელი ნაბიჯი: ნახვამდის, ორი ეკრანი, ნახვამდის, დაბალი ბრძანებები - ეს ყველაფერი დიზაინერებმა შეცვალეს. ქვემოთ მოცემულია რამდენიმე ნაკლებად გამოყენებული ღილაკი (მაგალითად, უკანა სპოილერის ხელით გადასატანად) და MMI კონტროლერი. კლასიკური ინსტრუმენტების ნაცვლად, არის ერთი მაღალი გარჩევადობის LCD ეკრანი, რომელიც აჩვენებს ყველა ინფორმაციას, რომელიც მძღოლს სჭირდება. ისე, თითქმის ყველაფერი: მიუხედავად ასეთი ტექნოლოგიური დიზაინისა, სწორედ ამ LCD დისპლეის ქვემოთ, გაუგებრად, დარჩა ბევრად უფრო კლასიკური და, ძირითადად, სეგმენტირებული განათების, ძრავის არასწორი ტემპერატურისა და საწვავის მრიცხველების გამო. თანამედროვე მანქანების მიერ შემოთავაზებული საწვავის ყველა შესანიშნავი ინდიკატორის ეკრანზე, ეს გამოსავალი გაუგებარია, თითქმის სასაცილოა. თუ ასეთი მრიცხველი რატომღაც დაიჯესტება Seat Leon-ში, ეს მიუღებელია TT-ისთვის ახალი LCD ინდიკატორებით (რასაც Audi უწოდებს ვირტუალურ კაბინას).
სენსორები, რა თქმა უნდა, ძალიან ნათელია და უზრუნველყოფენ ყველა საჭირო ინფორმაციას, მაგრამ მომხმარებელმა უნდა ისწავლოს როგორ გამოიყენოს მარცხენა და მარჯვენა ღილაკები საჭეზე ან MMI კონტროლერზე ისევე, როგორც მარცხენა და მარჯვენა. ღილაკები. მაუსის ღილაკები. სამწუხაროა, რომ Audi– მ არ გადადგა ნაბიჯი წინ და არ მისცა მომხმარებელს ინდივიდუალიზაციის შესაძლებლობა. ამრიგად, მძღოლი განწირულია ყოველთვის აჩვენოს სიჩქარე როგორც კლასიკური სენსორით, ასევე მის შიგნით რიცხვითი მნიშვნელობით, იმის ნაცვლად, რომ გადაწყვიტოს, რომ მას სჭირდება მხოლოდ ერთი რამ ან მხოლოდ მეორე. იქნებ ცალკე მარცხენა და მარჯვენა rpm და rpm მრიცხველის ნაცვლად, თქვენ გირჩევნიათ rpm და სიჩქარის მაჩვენებელი შუაში, მარცხნივ და მარჯვნივ, მაგალითად ნავიგაციისა და რადიოსთვის? კარგი, იქნებ მომავალში გაგვახაროს Audi– ში.
მომხმარებელთა თაობებისთვის, რომლებიც მიჩვეულია სმარტფონების მორგებას, ასეთი გადაწყვეტილებები იქნება აუცილებლობა და არა მხოლოდ მისასალმებელი დამატებითი ფუნქცია. MMI, რომელსაც ჩვენ Audi-ში მიჩვეული ვართ, ძალიან მოწინავეა. სინამდვილეში, მისი კონტროლერის ზედა ნაწილი არის სენსორული პანელი. ასე რომ, თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ სატელეფონო წიგნის კონტაქტები, დანიშნულების ადგილი ან რადიოსადგურის სახელი თითის აკრეფით (ეს არის ის, რაც არ გჭირდებათ გზისთვის თვალის მოშორება, რადგან მანქანა ასევე კითხულობს ყველა დაწერილ ნიშანს). გამოსავალი იმსახურებს ეტიკეტს „შესანიშნავი“ პლიუსთან ერთად, მხოლოდ თავად კონტროლერის მდებარეობა ცოტა უხერხულია - გადართვისას შეგიძლიათ გაიჭედოთ პერანგის ან ქურთუკის ყდის, თუ ის ოდნავ ფართოა. ვინაიდან TT ამგვარად მხოლოდ ერთი ეკრანი აქვს, კონდიციონერის გადამრთველის (და დისპლეის) დიზაინერებმა ის მოხერხებულად დამალეს სამ შუა ღილაკში სავენტილაციო ღიობების გასაკონტროლებლად, რაც კრეატიული, გამჭვირვალე და სასარგებლო გადაწყვეტაა.
წინა სავარძლები სამაგალითოა როგორც სავარძლის ფორმით (და მისი გვერდითი სახელურით), ასევე მანძილით მას და სავარძელსა და პედლებს შორის. მათ შეიძლება ჰქონდეთ ოდნავ მოკლე ინსულტი (ეს ძველი VW ჯგუფის დაავადებაა), მაგრამ მათი გამოყენება მაინც სახალისოა. ჩვენ ნაკლებად კმაყოფილი ვიყავით გვერდითი ფანჯრების გაყინვისთვის ჰაერის გამწოვის დამონტაჟებით. მისი დახურვა შეუძლებელია და მისი აფეთქება შეიძლება მოხვდეს უფრო მაღალი მძღოლების თავებში. რასაკვირველია, უკან ცოტა სივრცეა, მაგრამ არა იმდენად, რომ სავარძლები სრულიად უსარგებლო იყოს. თუ საშუალო სიმაღლის მგზავრი ზის წინ, მაშინ არცთუ ისე პატარა ბავშვი ზურგსუკან იჯდება დიდი სირთულის გარეშე, მაგრამ რა თქმა უნდა, ეს მხოლოდ იმ შემთხვევაში ვრცელდება, რამდენადაც ორივე თანახმაა, რომ TT არასოდეს იქნება A8. აღსანიშნავია, რომ TT– ს არ აქვს წინა სავარძლების ამოღების სისტემა, რომელიც მას წინ წაწევდა და შემდეგ დაუბრუნებდა სწორ პოზიციას და მხოლოდ საზურგე იბრუნებს უკან.
საბარგული? თავისი 305 ლიტრით საკმაოდ ფართოა. ის საკმაოდ ზედაპირულია, მაგრამ საკმარისად დიდი საოჯახო ყოველკვირეული საყიდლებისთვის ან ოჯახის ბარგისთვის. მართალი გითხრათ, მეტს არაფერს მოელით სპორტული კუპესგან. არჩევითი LED ფარები შესანიშნავია (მაგრამ სამწუხაროდ არა აქტიური), ისევე როგორც Bang & Olufsen ხმის სისტემა, და რა თქმა უნდა, დამატებითი საფასურია ჭკვიანი გასაღებისთვის, ისევე როგორც ნავიგაცია ზემოხსენებული MMI სისტემით. გარდა ამისა, კრუიზ კონტროლის გარდა, სიჩქარის შემზღუდველსაც იღებთ, რა თქმა უნდა, აქსესუარების სიიდან ბევრი სხვა რამის მოფიქრება შეგიძლიათ. ტესტში TT, ეს იყო კარგი 18 ათასი, მაგრამ ძნელი სათქმელია, რომ თქვენ შეგიძლიათ მარტივად უარი თქვათ ამ სიიდან - გარდა, ალბათ, სპორტული შასის S line პაკეტიდან და, შესაძლოა, ნავიგაცია. სამი ათასის გადარჩენა შეიძლებოდა, მაგრამ მეტი არა. ულტრა მარკირებული TT რეალურად საკმაოდ საინტერესო მანქანაა. ეს არ არის მთელი ოჯახისთვის, მაგრამ ის ასევე საკმაოდ კარგ საქმეს აკეთებს, ის არ არის სპორტსმენი, მაგრამ ნამდვილად სწრაფი და საკმაოდ სახალისოა, მაგრამ ასევე ეკონომიური, არ არის სასიამოვნო GT, მაგრამ თავის თავს პოულობს (მეტი ძრავით და ნაკლებად შასით) გრძელ მგზავრობებზე. ის თითქმის ისეთი გოგოა, ვისაც სპორტული კუპე უნდა. და, რა თქმა უნდა, ვის შეუძლია ამის საშუალება.
text: დუშან ლუკიჩი
