მოკლე ტესტი: Renault Clio dCi 90 Dynamique Energy

ეს ახალი კლიო მუშაობს როგორც იღბლიანი, არა? უბრალოდ შეხედე ფოტოს. რედაქციას ყოველთვის სიამოვნებით აქვს მანქანის ექსტერიერის საინტერესო ფერი, რადგან ის სასიამოვნოდ აცოცხლებს მანქანის დილერების სულ უფრო ხშირად "ნაცრისფერი" სატესტო ფლოტს. მოცემული ფერი ფასების სიაშია სპეციალური ფერის პარაგრაფით და ჩვენ შეჩვეულები ვართ, რომ ვიხდით მას. თუმცა, აქ საღებავი დამატებით 190 ევრო დაგიჯდებათ, რაც დიდად არ არის გამამხნევებელი ექსტერიერის ასეთი დოზა.

ისტორია გრძელდება შიგნით. დინამიკის აღჭურვილობის დონის გარდა, საცდელი მანქანა არომატიზებული იყო Trendy პაკეტით. ეს არის ინტერიერში ზოგიერთი დეკორატიული ელემენტის პერსონალიზაცია და ფერადი საფარის კომბინაცია. კლიოს დანარჩენი ნაწილი საკმაოდ დახვეწილია შიგნით. ღილაკების აბსოლუტური უმრავლესობა "შენახულია" საინფორმაციო მოწყობილობაში, ამიტომ მის ქვეშ რჩება მხოლოდ კონდიციონერის კონტროლის ბრძანებები. აქ ჩვენ სწრაფად აღმოვაჩინეთ მბრუნავი სახელურები, რომლითაც ძნელია სასურველი პარამეტრის პოზიციის დადგენა, ხოლო გულშემატკივართა სიჩქარე საუკეთესოდ გამოიცნობა ყურით. უამრავი ადგილია შესანახად, მაგრამ კიდევ ორი ​​სასმელის თარო არის მოსახერხებელ ადგილას გადაცემათა კოლოფის ქვეშ. თუ ყველაფერი რეზინზე იყო დაფარული, ბევრად უკეთესი იქნებოდა, ასე რომ პლასტიკური გახდებოდა ცოტა უფრო ხისტი, რაც ხელს გვიშლის ჩვენი მობილური ტელეფონის იქ ჩადებაში.

კარგად ჯდება კლიოში. მაღალი ადამიანებიც კი სწრაფად პოულობენ საჭესთან კარგ ადგილს, რადგან თუ ჩვენ შეგვიძლია ადგილის ბევრი უკან დახევა, ასევე შეგვიძლია საჭის გადატანა (რომელიც რეგულირდება სიღრმეში). ვინც ყოველთვის სწორად იჭერს მას, სწრაფად შეამჩნევს პლასტმასის ოდნავ მკვეთრ კიდეებს, სადაც ცერა თითი უჭირავს საჭეს. სამწუხაროდ, ახალ თაობაში, წინა კლიოს საჭის ბერკეტები მეორდება, ნერვებს მიშლის მათი არაზუსტი მოძრაობებით და ფუნქციებს შორის ცუდად განსაზღვრული ინტერვალებით. მსუბუქი წვიმის დროს თქვენ ასევე სწრაფად იმედგაცრუებთ წვიმის სენსორით. თუ ჩვენ ვიტყვით, რომ ეს არ მუშაობს სწორად, ჩვენ ვიქნებით საკმაოდ მომთმენი.

უკანა მხარეს არის საკმარისი ადგილი და საკმაოდ კარგად ზის. მას შემდეგ, რაც მანქანის გარე თაღი ასე მკვეთრად არ იშლება, მგზავრებისთვისაც ბევრი ადგილია. ISOFIX წამყვანები ადვილად მისაწვდომია და ქამრების შეკვრა არ არის მტკივნეული ამოცანა თქვენი თითებისთვის.

სანამ Clio-ს პირველ ტესტში ვწერდით ბენზინის ძრავაზე, ამჯერად ტურბოდიზელის ვერსია გამოვცადეთ. თუმცა, რადგან ეს არის ცნობილი 1,5 ლიტრიანი ძრავა, ჩვენ არ დავწერთ რომანებს დოსტოევსკის სტილში. ცხადია, დიზელის ძრავების უპირატესობები ბენზინის ძრავებთან შედარებით (და პირიქით) ახლა ჩვენთვის კარგად არის ცნობილი. ასე რომ, ვინც აირჩევს დიზელის ვერსიას, ამას გააკეთებს ამ მანქანის გამოყენების თავისებურებების გამო და არა ძრავის გარკვეული ტექნიკის მიმართ სიმპათიის გამო. შეგვიძლია მხოლოდ იმის თქმა, რომ კლიას 90-იანი წლების კავალერია კარგად მუშაობს, ასე რომ თქვენ არ შეგეშინდებათ ენერგიის ნაკლებობის გამო. მეექვსე სიჩქარეს უფრო ხშირად გამოტოვებთ, თუ თქვენი ყოველდღიური რუტინა გზატკეცილის კილომეტრია. 130 კილომეტრი საათში სიჩქარით ტაქომეტრი აჩვენებს რიცხვს 2.800, რაც ნიშნავს ძრავის მეტ ხმაურს და საწვავის მაღალ მოხმარებას.

როგორ ფიქრობთ, როგორი იქნება სრეჩკოს ახალი ამბავი? ისინი ამბობენ, რომ ოდესღაც კონკურენცია არ იყო ისეთი მძაფრი, როგორც დღეს. რომ თამაში უფრო აგრესიული გახდა. მოსამართლეები უფრო მკაცრები არიან. ხალხს მეტი სურს თავისი ფულისთვის. რა თქმა უნდა, ჩვენ არ ვსაუბრობთ ფეხბურთზე ...

ტექსტი: სას კაპეტანოვიჩი

Renault Clio dCi 90 Dynamique Energy

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	შპს Renault Nissan Slovenia
მოდელის ძირითადი ფასი:	15.990 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	17.190 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	11,8 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	178 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	6,1 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - ცვლა 1.461 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 66 კვტ (90 ცხ.ძ.) 4.000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 220 ნმ 1.750 ბრ/წთ.
ენერგიის გადაცემა:	წინა წამყვანი ძრავა - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 205/55 R 16 W (Michelin Alpin M + S).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 178 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 11,7 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 4,0/3,2/3,4 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 90 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.071 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.658 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.062 მმ – სიგანე 1.732 მმ – სიმაღლე 1.448 მმ – ბორბლიანი ბაზა 2.589 მმ – საბარგული 300–1.146 45 ლ – საწვავის ავზი XNUMX ლ.

ჩვენი გაზომვები

T = 1 ° C / p = 1.122 mbar / rel vl = 73% / ოდომეტრის სტატუსი: 7.117 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	11,8s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	17,4 წელი ( 124 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	11,7s (IV/V)
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	14,7s (ვ.)
მაქსიმალური სიჩქარე:	178 კმ / სთ (ვ.)
ტესტის მოხმარება:	6,1 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	42,1m
AM მაგიდა:	41m

оценка

• პირველი თაობის კლიოს უფრო ადვილი სამუშაო ჰქონდა, რადგან მცირე კონკურენცია იყო. ახლა, როდესაც ის უზარმაზარია, რენოს გულწრფელად მოუწია ხელების აფურთხება, რათა შეენარჩუნებინა ამ მოდელის ღირსება და ყველასთვის საზომი სათაური.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

გარეგნობა

საინფორმაციო -გასართობი სისტემა

მართვის პოზიცია

ISOFIX სამონტაჟო

ფართო მაგისტრალური

მას არ აქვს მეექვსე სიჩქარე

საჭის არაზუსტი ბერკეტები

მყარი პლასტიკური საწყობებში

მბრუნავი სახელურები კონდიციონერის რეგულირებისთვის