გრილების ტესტი: Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 კვტ) DSG GTI

აჰ, ეს პატარა „ცხელი ლუქები“ (უახლოესი თარგმანია „ცხელი ლიმუზინები“), როგორც კუნძულელები ეძახიან! პეპერონი, ჩილი... ყოველთვის და ამ ასოციაციის ყველა კონტინენტზე. რატომ არ უნდა ვეძებოთ მუსიკალური შედარება ერთხელ და სამუდამოდ? და თუ ასეა, მაშინ ეს შეიძლება იყოს მხოლოდ დასარტყამი. ან კიდევ უკეთესი: დრამერები.

მე დადებს, რომ არსებობს უამრავი არგუმენტი Clia RS-ის წინააღმდეგ და Polo GTI-ის დაპირისპირების წინააღმდეგ. ერთი მხრივ, რატომაც არა? მაგრამ თუ ჩაღრმავდებით - გსმენიათ, რომ რომელიმე ენოლოგმა პირდაპირ შეადარა ცქრიალა და კლასიკურ ღვინოს? ე?

მაგრამ ამბავი ასეთია: სამყარო იცვლება, რადგან მასში ინდივიდუალური ელემენტები იცვლება. დაახლოებით მეოთხედი საუკუნის წინ დაბადებულმა პატარა ეშმაკებმა მთელი ეს დრო დასჭირდათ, რათა მათ უმეტესობას იპოვონ თავიანთი მიმართულების ფილოსოფია: თუ Clio RS შესანიშნავი მანქანაა, მაშინ Polo GTI არის მშვიდი სერიოზული, მაგრამ ასევე სწრაფი. ხედავ განსხვავებას?

საფუძველი, რა თქმა უნდა, პოლოა, გული კი ძრავია. კილოვატები, ნიუტონმეტრები და სხვა მეთოდები კარგი წასაკითხია, მაგრამ არაფერი თქვათ იმაზე, თუ როგორ მართავს ეს GTI რეალურად. ეს ასეა: სანამ მარჯვენა ფეხი მსუბუქი და მშვიდია მოძრაობაში, ის თითქმის ისევე დადის, როგორც ნებისმიერი სხვა Polo 1.4 TSI. ნაზი, მორჩილი, უწესრიგო, სამაგალითო. ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ ის, რაც მთავრდება სხვა თეისში, აქ გრძელდება. ორასი პლუს მილი საათში მოძრაობისთვის განსაკუთრებული არაფერია.

თქვენ ვერ მიიღებთ Polo GTI-ს (ამჟამად) DSG გადაცემათა კოლოფის გარეშე. და ეს ნიშნავს ორს. პირველად ამ მანქანაშიც კი, DSG არის შესანიშნავი, ელვისებური და (თითქმის) სრულიად (შესანიშნავი) მართვის დროს გასწრებისას და გარდა ამისა, ყველა გადაცემათა კოლოფიდან, რომელსაც კაბინაში გადაბმულობის პედლები არ აქვს, მძღოლი ალბათ ყველაზე კარგად იცის რა სურს მისგან რაღაც მომენტში. განსაკუთრებული შემთხვევებისთვის მას აქვს სპორტული პროგრამა, რომელიც გადადის უფრო მაღალ ბრუნზე და კიდევ უფრო განსაკუთრებული შეხებისთვის, აქვს გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის ან საჭის კონტროლის საშუალებით გადაცემათა კოლოფის ხელით გადართვა. და მეორეც, ნელა მანევრირებისას (ანუ მონაცვლეობით წინ და უკან, განსაკუთრებით ცივ ამინდში), ის ხდება უხერხული და აკრული. ასე მოუხერხებელია ერთი ინჩის გაჩერება.

ახლა, როდესაც ჩვენ გვესმის ენერგიის გადაცემა, შეგვიძლია დავუბრუნდეთ ძრავას. იგივე ეხება მის ხმას, როგორც აღწერილ მახასიათებლებს: თმის მიმართ, ის მსგავსია სხვა პოლონურ 1.4 TSI-ში, გარდა იმისა, რომ როდესაც ის ტრიალებს უფრო მაღალ სიჩქარეზე, ზემოხსენებული ხმაური შესაბამისად იზრდება. არა გასაღიზიანებლად, არა, მაგრამ არც სპორტული. გადაცემათა კოლოფის ჩამორთმევის გარდა - შუალედური გაზით. ეს მაშინ, როდესაც ის ამაღლებს ადრენალინს და ბევრს უჩნდება სურვილი, რომ შეეძლოს ასე გადაადგილება მექანიკური ტრანსმისიით. ძირითადად იმ სასიამოვნო "ვუმ"-ის გამო შუალედური გაზის დამატებისას.

იმის გამო, რომ ძრავას აქვს კარგი ბრუნვის მომენტი დიდი ხნის განმავლობაში და იმის გამო, რომ ტრანსმისია ძალიან ჭკვიანია, Polo GTI შეიძლება თითქმის მოსაწყენი იყოს ზოგიერთისთვის. თქვენ მას არაფრით გააკვირვებთ: არც დახრილობა, არც დახრილობა, ის ყოველთვის პასუხობს გაზის ბრძანებას გამომავალი ლილვის საჭირო ბრუნვით. მაგრამ ეს არის ის, რაც ხსნის ახალ გამოწვევებს - ტესტირება, თუ რამდენად კარგი მძღოლია ის ...

DSG-ს აქვს კიდევ ერთი კარგი ფუნქცია, რომელიც ტექნიკურად არაფრით არის განსაკუთრებული, მაგრამ საბოლოო ჯამში სასარგებლოა: თუ გადახვალთ მართვის პოზიციაზე (D) დასვენების დროს, ბრუნი იგივე რჩება (უსაქმური, დაახლოებით 700 rpm). სპორტულ რეჟიმში, ბრუნი 1.000-მდე ადის. ძალიან მოსახერხებელია სწრაფი გაშვებისთვის. რაც შეეხება ბრუნებს: ძრავის ელექტრონიკა და გადაცემათა კოლოფი არ იძლევა ტაქომეტრის ნემსის 7.000-ზე აწევის საშუალებას. ასევე კარგია, რადგან ბრუნვის მომენტი უკვე ოდნავ იკლებს იქ და ამის გამეორება შეამცირებს მომსახურების ხანგრძლივობას.

„ერთადერთი“ ორბორბლიანიც კი არ მაწუხებს. ბორბლის გეომეტრია ძალიან კარგია, შასი ასევე (რადგან საკმაოდ ხისტია, რაც მოითხოვს კომფორტის გადასახადს) და გამორთვის გარეშე ESP მშვენივრად მუშაობს, ამიტომ, როგორც წესი, ორივე ბორბალზე საკმარისი ბრუნვაა მეტი სიამოვნებისთვის. ... რაც მაწუხებს არის ის, რომ ESP-ის გადართვა შეუძლებელია. ეს მძღოლს ართმევს ზემოაღნიშნული გართობის განახლებას და საკუთარი თავის გამოცდის შესაძლებლობას, რაც განსაკუთრებით თვალშისაცემია დღეს, როცა გზები თოვლით არის დაფარული. მაგრამ ეს არის Volkswagen-ის ფილოსოფია და ამიტომ (ეს) GTI არ არის (მათ მსგავსად) RS.

GTI ნაკრები ასევე შეიცავს გარკვეულ აპარატურას. სავარძლები, მაგალითად, სპორტული ფორმისა და ფერისაა, მაგრამ არ აქვთ ინტეგრირებული თავის საყრდენები, მაგრამ ეს ასევე ეხება იმავე თავს, როგორც გამორთვის გარეშე ESP, გარდა სავარძლების წინააღმდეგი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ისინი გამძლეა, კომფორტული და ეფექტური, მაგრამ შეუმჩნეველი გვერდითი მოჭიდებით. და მართვის პოზიცია იდეალურია. და სახელური: სქელი და დიდი ძალაუფლება. მაგრამ ასევე ქვედა დონე, რომელიც, გარდა იმისა, რომ ამაღელვებელია (კარგად, ვინ არის), არ არის პრაქტიკული ან უფრო შემაშფოთებელი: რადგან საჭის სიჩქარე უკიდურეს წერტილებს შორის გაცილებით მეტია, ვიდრე 0,8, მოუხერხებელია, თუ არსებობს დაბნეულობაა ნებისმიერ კუთხეში.

და ეს ძირითადად ეხება Polo GTI-ს. ფოლკსვაგენს აქვს ცისფერი, რადგან მას ასევე სთავაზობენ ხუთკარიანს, მაგრამ თუ ის სამკარიანია, აქვს ტექნიკურად უნაკლო სავარძლის ოფსეტი (დაკეცვა, ცვლა, მეხსიერება), მაგრამ პრაქტიკაში ის ბრუნდება თავისგან ასე შორს. უხერხული სიტყვა. უკანა კარის სარკეები ისეთივე არასასიამოვნოდ პატარაა, მაგრამ მათ ამშვიდებს ის ფაქტი, რომ სწრაფებს არ სჭირდებათ იმის ცოდნა, თუ რა დგას მათ უკან.

მოხმარებაზე კიდევ ორი ​​სიტყვა ვთქვათ. ბორტ კომპიუტერში ნათქვამია, რომ 100 კილომეტრზე მხოლოდ 5,6 ლიტრია 100 კილომეტრზე, 130 - რვა, 160 - 10,6 და 180 - 12,5 ლიტრი, რაც საკმაოდ ხელმისაწვდომია. ბენზინგასამართ სადგურზე უთავო ექსტრუზიაც კი არ კლავს: 15 წლის შემდეგ ვერ მიიღეს. ცხრაზე ქვემოთ, თუმცა, ადვილია და მხოლოდ ზომიერი მარჯვენა ფეხით და მაინც სიჩქარის ლიმიტის ზღვარზეა.

ასე გახდა ეს Polo GTI ცნობილი თავის მუსიკალურ კარიერაში. სწრაფი, რეალურად ძალიან სწრაფი, მაგრამ ძალიან ზომიერი და ფხიზელი. იმის საილუსტრაციოდ, რომ რეალურად არ არსებობს RS ტიპი, შეიყვანეთ ასოები YouTube საძიებო სისტემაში შემდეგი თანმიმდევრობით: "buddy rich animal drum battle" და დააწკაპუნეთ პირველ შემოთავაზებულ ვარიანტზე. ეფექტურია სიჩქარით, მაგრამ არ არის ავარია. პოლო GTI. ნედლეული? Არაფერს!

ვინკო კერნკი, ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი

Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 უნცია) DSG GTI

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	პორშე სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი:	18.688 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	20.949 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	132 კვტ (180 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	7,4 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	229 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	11,2 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი – 4 ტაქტიანი – ხაზში – ტურბო ბენზინი – განივი წინა მონტაჟი – გადაადგილება 1.390 სმ³ – მაქსიმალური სიმძლავრე 132 კვტ (180 ცხ.ძ.) 6.200 250 ბრ/წთ – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 2.000 ნმ 4.500 – XNUMX rpm.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავით მოძრავი წინა ბორბლები - 7 სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმული ავტომატური ტრანსმისია - საბურავები 215/40 / R17 V (Bridgestone Blizzal LM-22).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 229 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 6,9 - საწვავის მოხმარება (ECE) 7,5 / 5,1 / 5,9 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 139 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	ლიმუზინი - 3 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ცალ ღეროები, ფოთლოვანი ზამბარები, ორმაგი ღერძი, სტაბილიზატორი - უკანა მრავალწახნაგოვანი ღერძი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი 10,6 - უკანა, XNUMX მ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.269 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.680 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 3.976 მმ - სიგანე 1.682 მმ - სიმაღლე 1.452 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.468 მმ - საბარგული 280-950 ლ.
შიდა ზომები:	საწვავის ავზი 45 ლ.
ყუთი:	საბარგულის მოცულობა გაზომილი AM სტანდარტული ნაკრებით 5 სამსონიტის ჩემოდანი (სულ 278,5 ლ): 5 ადგილი: 1 × ზურგჩანთა (20 ლ); 1 × საავიაციო ჩემოდანი (36 ლ); 1 ჩემოდანი (68,5 ლ)

ჩვენი გაზომვები

T = -4 ° C / p = 994 mbar / rel vl = 42% / გარბენი მდგომარეობა: 4.741 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	7,4s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	15,7 წელი ( 151 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	229 კმ / სთ (VI. VII.)
მინიმალური მოხმარება:	8,7 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	14,1 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	11,2 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	40,3m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	56dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	55dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	54dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	54dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	64dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	62dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	60dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	60dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	65dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	64dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	63dB
უსაქმური ხმაური:	38dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

оценка

• ძრავა ძალიან კარგია, მართლაც შესანიშნავი, მაგრამ თავისთავად ძალიან კარგია, რომ აქ სამზე მეტი ღიმილი დაიმსახუროს. დანამატი დანარჩენ მექანიკასთან შედარებით უპირატესობით მოვიდა.

• მართვის სიამოვნება:
  
  
  

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

მართვის პოზიცია

ადგილს

ძრავა (ძალა, მოხმარება)

DSG მართვის დროს

შასი, გზის პოზიცია

მრიცხველები და საინფორმაციო სისტემა

მშვიდი სპორტული ინტერიერი

ESP სისტემის ფუნქციონირება

აუდიო სისტემა

საჭესთან არასასიამოვნო ღილაკები

პატარა გარე სარკეები

საჭე ქვევით მდგომარეობაში ფარავს სენსორებს

DSG ნელ მანევრირებაში

ძრავის არასპორტული ხმა

არ იცვლება ESP

ფასი