საცდელი დრაივი Volkswagen Arteon და Kia Stinger
სპეციალურ მანქანებს აქვთ საკუთარი ბაზარი, რომელშიც კონკურენციის ჩვეულებრივი წესები თითქმის არ მუშაობს
ფლაგმანი Volkswagen ახლა ასე გამოიყურება: ხუთკარიანი კორპუსი გვერდითი ფანჯრის ჩარჩოების გარეშე, კვარცხლბეკის სილუეტი და ძალიან მდიდარი ექსტერიერის გარსი. არტეონს რუსეთში ორ წელზე მეტი ელოდებოდნენ, ახლა კი, როგორც ჩანს, ეს თავისთავად მოხდა, რადგან ამ ძვირადღირებული მანქანის პირდაპირ შედარება ბიზნეს სეგმენტის სხვა მოდელებთან თითქმის შეუძლებელია. Kia Stinger ერთხანს გახდა იგივე ბაზრისთვის - თანამედროვე სპორტული მანქანა მასობრივი ბრენდის ფარგლებში, რომელიც აღმოჩნდა არა იმდენად ფლაგმანი, რამდენადაც ვიტრინა.
ეს ნამდვილად არის ყველაზე ნათელი მანქანა, რომელსაც მე ვმოძრაობდი ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში. არცერთმა მერსედესმა, BMW– მ ან Bentley– მ არ გამოიწვია ისეთი ინტერესი ქუჩებში, როგორც ეს ოქროს არტეონი, რადგან გაფუჭებულ მოსკოვშიც კი, გერმანიის სიახლე რაღაც არაჩვეულებრივად გამოიყურება. სხვა Volkswagen– ის მფლობელები, რომლებმაც ზუსტად იციან, რომ ეს არის „ახალი Passat CC“ და დარწმუნებულნი არიან, რომ ის „ძალიან ძვირია“, განსაკუთრებით თვალშისაცემია.
თუ გერმანელებმა არ დააყოვნეს მანქანის გაყვანა, ძალიან ძვირადღირებული მოდელის გამოსახულება შეიძლებოდა შერბილებულიყო, მაგრამ დღევანდელი რეალობაა, რომ არტეონს თითქმის 3 მილიონის გადახდა მოუწევს პირობითად კონფიგურაციაში და, რა თქმა უნდა, არანაკლებ 3 მილიონი პრემიუმ ვერსიაში, რაც აქ ძალიან ლოგიკურად ჩანს. გამოსადეგია ის, რომ ძლივს გამოჩნდა რუსეთში, Arteon ახერხებს თავის განახლებას ევროპაში და რატომღაც ადვილი არ არის წინასწარი სტილის ვერსიის შეძენა.
წარმოდგენა არ მაქვს, როგორია არტეონი, როგორც ოჯახი, რადგან არც კი ვცდილობდი მასში ბავშვის სავარძლების განთავსებას. მაგრამ, დიზაინის მიხედვით თუ ვიმსჯელებთ, არანაირი უკუჩვენება არ არსებობს: უკანა სავარძლებზე უამრავი ადგილია, თუნდაც დაბალი სახურავის გათვალისწინებით, არის იზოფიქსის საყრდენები და მისი საბარგული საკმაოდ შედარებადია მითითებულ Skoda Superb– თან. იდეა გაათავისუფლონ ელეგანტური მანქანა ლიფტინგის ფორმით, როგორც ჩანს, სამხედრო ხრიკია, რადგან ეს არის მარტივი გზა ლამაზი მანქანა უფრო მრავალმხრივი გახადოს. ისე, კარკასის გარეშე კარები არ არის მხოლოდ თანამედროვე, არამედ საკმაოდ ძვირიც, ყოველ შემთხვევაში ვიზუალურად.
ის ფაქტი, რომ მანქანას აქვს რეგულარული ინტერიერი VW Passat– ისგან ჯერ კიდევ არ არის სამარცხვინო (წინა Passat CC– ს უსასრულოდ მოძველებული პანელი ჰქონდა), მაგრამ წვნიანი გარეგნობის შემდეგ, შიგნით ფერების მცირედი და უფრო თამამი ხაზების ნაკლებობაა. მოწყობილობების და მედია სისტემების გრაფიკა გარკვეულწილად ეხმარება, მაგრამ აქ წააწყდებით იმ ფაქტს, რომ Arteon ყველაფერს ავტომატურად არ აკეთებს. 3 მილიონიან მანქანას არ ჰყავს ავტოსადგომი და მას არ სურს საჭის გადაბრუნება, მაგრამ ეს ყველაფერი გამოისყიდება ულამაზესი მატრიცის ფარებით, რომლებიც ანათებენ გზას სექტორებით და საშუალებას გაძლევთ ყოველთვის მართოთ შორეული სხვების შეწუხების გარეშე. მართალია, Superb– ს შეუძლია იგივე გააკეთოს, ასე რომ, როდესაც მოპირკეთების დონეს პირდაპირ ადარებთ, გესმით, რომ 3 მილიონი გადახდილია ძირითადად დიზაინისთვის.
მართვის შესრულებაც კი შეგიძლიათ გამორიცხოთ, რადგან აქ ისინი ცოტა მეორეხარისხოვანი ჩანს. 190 ძალა მინიმალური დონეა, მაგრამ მეტი გინდა. სწორი დამუშავება ადგილზეა, მაგრამ, ისევ არაფერია შედევრი - ჩვეულებრივი ძლიერი Volkswagen, რომელმაც იცის როგორ მართოს შესანიშნავად, მაგრამ სიფხიზლის გარეშე. აქ მხოლოდ უკანა წამყვანი გინდათ ისეთი რამ, რომ ის ცოტა უფრო საინტერესო, კარგად ან სულ მცირე, დასრულებული იყოს, მაგრამ ეს არ არის და არ იქნება რაიმე დამატებითი გადასახადისთვის.
გამოდის, რომ Kia Stinger– ის ორი, ორი უჩვეულო მანქანაში უფრო მეტია დისკზე და ემოციებზე, მაგრამ Arteon იმარჯვებს ხედების ბრძოლაში ერთი მიზნით, და ჩვენ ვსაუბრობთ ხედებზე გარედან. და თუ ვინმე მოსაწყენ ფოლკსვაგენზე ოცნებობდა, ეს ზუსტად იგივე ვარიანტია, რომელიც, უფრო მეტიც, ასევე გამოიყურება იმდენად წარმომადგენლობითი, რომ სამართლიანად ფლაგმანად იწოდოს. და ის, რომ ის მასიურად არ გახდება, მხოლოდ მის ხელშია, რადგან ნამდვილი ფლაგმანი არ უნდა გამოჩნდეს ქალაქის ყველა კუთხეში.
ჩვენი პირველი შეხვედრის დროს, სტინჯერმა ფაქტიურად შოკში ჩააგდო, მაგრამ ჩვენი გაცნობა იმდენად ემოციური აღმოჩნდა, რამდენიმე მიზეზის გამო. პირველ რიგში, მანქანის საცდელი წამყვანი შედგა ლეგენდარულ Nordschleife- ზე. მეორეც, მანქანა პირადად წარმოადგინა მისმა ერთ-ერთმა შემქმნელმა, არანაკლებ ლეგენდარულმა ალბერტ ბიერმანმა. ამ ათწლეულის განმავლობაში ამ კაცმა BMW M– ს მოდელებში ჩაატარა კარგი მანერები, შემდეგ კი გადაწყვიტა, რომ ცხოვრებაში რამე მკვეთრად შეცვალა და კორეელებთან ჩაატარა ექსპერიმენტი, რომელიც, როგორც აღმოჩნდა, წარმატებული აღმოჩნდა.
დაბოლოს, Kia– ს ბრენდმა, რომელიც ბოლო ათი წლის განმავლობაში აშენებდა ძალიან ლამაზ, მაგრამ ხასიათის მზაკვრულ მანქანებს, მეგობრულად გამაკვირვა, ასეთი მართვის ჩვევების მქონე მოდელის ამოღებით. როდესაც ეიფორია გავიდა, ფხიზელი ანალიზი დაიწყო მაგარი თავით. გარკვეულ მომენტში, კორეულმა ლიფტბექმა შეჩერდა უნიკალური, თუნდაც პრაქტიკული და ზოგჯერ მოსაწყენი Skoda Superb– ის ფონზე.
დღეს მას სხვა კონკურენტი ჰყავს - Volkswagen Arteon. და მე თითქმის იგივე აზრები მაქვს. თუ ჩვენ მთლიანად გადავაგდებთ მარკეტინგულ ნაჭუჭს, მაშინ შეგვიძლია დარწმუნებით ვთქვათ: სტინგერი არ არის სწრაფი უკანა გრანდიოზული ტურიზმი, არამედ ჩვეულებრივი ბიზნეს კლასის ლიფბექი. მართალია, გამოხატული სპორტული ხასიათით. ეს ნიშნავს, რომ Arteon შეიძლება ჩაწერილი იყოს როგორც კონკურენტი პრემიუმ Audi A5 Sportback ან BMW 4 Series Gran Coupe- თან ერთად. უფრო მეტიც, Volkswagen, ბრენდის ეროვნულობის მიუხედავად, აცხადებს, რომ მისი ფასი კონკურენციას უწევს მანქანებს უფრო მაღალ და პრესტიჟულ სეგმენტებში. და თავად მანქანა, კონსერვატიული პასატის ფონზე, საკმაოდ ლოგიკურად არის პოზიციონირებული, როგორც უფრო მოდური.
ვინც თვლის, რომ ამ მანქანების შედარება სხვადასხვა განლაგების გამო შეუძლებელია მხოლოდ ნაწილობრივ. ჩვეულებრივ მყიდველს, როგორც წესი, დიდად არ ადარდებს ის, თუ როგორ მდებარეობს ძრავა მისი მანქანის კაპოტის ქვეშ და რომელ ღერძზე გადადის ბრუნვა. ახლა ადამიანები მანქანებს ირჩევენ არა გარკვეული თავისებურებების, არამედ სამომხმარებლო თვისებების გამო: დიზაინის, დინამიკის, კომფორტის დროს, ინტერიერის კომფორტისა და ფასისა და ხარისხის თანაფარდობისთვის. ამ თვალსაზრისით, ორივე ეს მანქანა ძალიან ახლოს არის.
მაგრამ Kia დაუყოვნებლივ იტაცებს თავისი საოცარი დიზაინით, თუნდაც იმის გათვალისწინებით, რომ მის სურათში გარკვეული დისბალანსი მცირე დეტალებით იწვევს გარე შეშუპებას. აქ ძალიან ბევრი რეფლექტორია, პლასტმასის ჟილეტები, უგულებელყოფა, ფარფლები და სხვა დეკორაციები. მაგრამ დინამიური სილუეტი გრძელი კაპოტით და სწორი პროპორციით კარგია დათქმების გარეშე.
ინტერიერის გაფორმება ექსტერიერის ლოგიკური გაგრძელებაა. სტინგერის სალონი საბრძოლო თვითმფრინავის კაბინას ჰგავს. ამავე დროს, მძღოლის სამუშაო ადგილი მოკლებულია სერიოზულ ნაკლოვანებებს. მორგება კომფორტულია და ყველა კონტროლი ახლოს არის. ცენტრალურ კონსოლზე ღილაკის ბლოკები ასევე ლოგიკურად არის განლაგებული. თქვენ მათ თითქმის ინტუიციურად იყენებთ.
მსგავსი ზომებით, Stinger კვლავ ოდნავ ჩამოუვარდება Arteon- ს მეორე რიგის განლაგებაში. აქ საკმარისი ადგილია, მაგრამ მესამე მგზავრს მასიური ცენტრალური გვირაბი უშლის ხელს. მეორეს მხრივ, დიდი ხანია რაც სამი ადამიანი უკან მწკრივში არ დააყენეთ? ისევ Stinger პირველ რიგში მძღოლის მანქანაა. შეიძლება იგი თავს ისე დახვეწულად არ გრძნობდეს, როგორც Volkswagen- ი გზაზე, მაგრამ მას აქვს მკვეთრი და ზუსტი საჭე, რეაქტიული გაზის პედალი და შესანიშნავად გაწონასწორებული შასი.
მთავარი სიურპრიზი არის ოვერკლოკინგის დინამიკა. Stinger 247 ცხენის ძალის მქონე ორი ლიტრიანი ტურბო ძრავით და ოთხი წამყვანი თვლებით შესამჩნევად უფრო სწრაფია ვიდრე 190 ცხენის ძალის არტეონი. სინამდვილეში, 1,5 წამზე მეტი სხვაობა "ასეულებამდე" ძალიან ეფექტურ ზრუნვას ნიშნავს შუქნიშანზე. გარდა ამისა, კორეელს უფრო მეტი სათამაშო ქცევა აქვს. გაცილებით საინტერესოა მასზე ტარება არა სწორი ხაზით, არამედ რიგრიგობით. სწორედ ასეთ რეჟიმებში მოქმედებს განლაგების ცნობილი თვისებები.
Stinger- ის სასარგებლოდ მთავარი არგუმენტი ფასია. თავდაპირველი 197 ცხენის ძრავის შემთხვევაშიც შესაძლებელია ოთხი წამყვანი თვლები და ასეთი მანქანა 31 დოლარზე ნაკლები ღირს. ხოლო ჩვენი ვერსია 556 ცხენის ძრავით იწყება 247 დოლარიდან და GT-Line– ის უმდიდრესი ვერსიითაც კი. ჯდება 33 დოლარად. Arteon– ის ფასი მხოლოდ 198 დოლარიდან იწყება, გულუხვად აღჭურვილი მანქანებისთვის კი 39 დოლარზე მეტია.
| სხეულის ტიპი | ლიფტბექი | ლიფტბექი |
| ზომები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ | 4831/1896/1400 | 4862/1871/1450 |
| ბორბლის მმ | 2906 | 2837 |
| მიწის დაშორება, მმ | 134 | 138 |
| წონის ასალაგმად | 1850 | 1601 |
| ძრავის ტიპი | ბენზინი, R4 ტურბო | ბენზინი, R4 ტურბო |
| სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ | 1998 | 1984 |
| სიმძლავრე, ც.ძ. თან. rpm საათზე | 247/6200 | 190 / 4180-6000 |
| მაქს მაგარი მომენტი, ნმ / წთ | 353 / 1400-4000 | 320 / 1500-4400 |
| გადაცემა, მართვა | AKP8 | RKP7 |
| მაქსიმი სიჩქარე, კმ / სთ | 240 | 239 |
| დაჩქარება 100 კმ / სთ, წმ | 6 | 7,7 |
| საწვავის ხარჯი, ლ | 9,2 | 6 |
| მაგისტრალური მოცულობა, ლ | 406 | 563 |
| ფასი, $ | 33 198 | 34 698 |
