საცდელი მანქანა Hyundai Genesis
 

ინტენსიური ლურჯი, ქრომირებული დეტალები და სხეულის სწორი ხაზები - კვირა მზის ჩასვლისას Hyundai გენეზისი ძალიან კარგია. "Რა არის ეს, Aston Martin? " - შეწყვიტა უსახლკარომ ფოტოსესია და მკითხა, მქონდა თუ არა "1 დოლარი ან უკეთესი 3 დოლარი". ეს არის Genesis– ის ოპერაციის ერთი კვირის განმავლობაში ამ სახის მეოცე კითხვა ... „არა, ეს არის Hyundai“, - ვპასუხობ ნასწავლი ფრაზით და ვაგრძელებ ფოკუსის მორგებას. თუ გადავხედავთ სედანს წინა მხრიდან, მაშინ ჯეიმს ბონდის მანქანასთან ბევრი მსგავსება შეგიძლიათ იპოვოთ: Hyundai- ის პრემიუმ ხაზის ლოგოდან და დამთავრებული დამახასიათებელი ოპტიკით და მსგავსი რადიატორის ცხაურით.

კორეელები თითქმის ათი წლის განმავლობაში ექსპერიმენტებს უტარებდნენ პრემიუმ სეგმენტს, მაგრამ ეს იყო Genesis, რომელიც გახდა პირველი მანქანა, რომელსაც შეუძლია სრულად კონკურენცია გაუწიოს მინიმუმ იაპონელ კლასელებს. სედანი კრიზისის შუა პერიოდში მიუახლოვდა სეგმენტის ლიდერებს, როდესაც კონკურენტები მნიშვნელოვნად გაიზარდა ფასით, ხოლო ბაზის Genesis- ის ფასი წელიწადში მხოლოდ 4 დოლარით გაიზარდა, რაც კლასის სტანდარტების მიხედვით არც ისე ბევრია. ახლა Hyundai– ის საწყისი მოდიფიკაცია 471 28 დოლარი ღირს.



უმჯობესია Hyundai– ს გაცნობა დაიწყოთ მძღოლის კარის გაღებით - ეს არის ძალიან მძიმე და აკრიტიკებს დაბალი და ხავერდოვანი ხმით, როგორც საუკეთესო აღმასრულებელ სედანებში, როგორიცაა Mercedes-Benz S- კლასი. Genesis– ს ბევრი რამ აქვს პლანეტის ყველაზე ძვირადღირებულ და ტექნოლოგიურად მოწინავე მანქანასთან, თუმცა „კორეელი“ ნამდვილად არ აპირებს მასთან კონკურენციას. მაგალითად, Hyundai– ს კორპუსში ასევე დომინირებს მსუბუქი შენადნობი მასალები, რომელთა მაღალი სიმტკიცის ფოლადები 50% –ს აღემატება. ამ კომპოზიციის წყალობით, Genesis ემუშავება ისეთივე ჰაეროვანი, როგორც S-Class.

საცდელი მანქანა Hyundai Genesis



ავტომობილის შემუშავებისას კორეელებმა განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციეს ხმაურის იზოლაციას - ამის გარეშე შეუძლებელი იქნებოდა სეგმენტის აღიარებულ სტანდარტებთან მიახლოება. კარების, კაპოტისა და ბორბლების თაღებითა ყველა ღრუ ივსებოდა ხმის შთამნთქმელი მასალებით. Genesis- ის სალონი ძალიან მშვიდია, მაგრამ ზოგადი შთაბეჭდილება გაფუჭებულია საჭეების თაღებიდან მოსიარულე ხმებით, საჭიროა მხოლოდ უხეში ასფალტზე გადასვლა.

 

ნებისმიერი სიჩქარით შეუძლებელია იგრძნო, რომ თითქმის ხუთმეტრიანი სედანი ზურგს უკან დგას: წონასწორობის თვალსაზრისით, Genesis შასი ერთ – ერთი საუკეთესოა კლასში. ეს იმის მიუხედავად, რომ მანქანა შვიდი წლის წინანდელ არქიტექტურაზე იყო შემუშავებული - ის, რაც წინა გენეზისის საფუძველს ქმნიდა. მასიური სედანი ტრიალებს ბრტყელ ასფალტზე, თითქოს არ ამჩნევს გზის მცირე დარღვევებს. თქვენ ძალიან ფრთხილად უნდა გადახედოთ საფარს: Genesis- ის დიდ და პატარა ორმოს შორის ზღვარი ძალიან თხელია. მხოლოდ ის უნდა შეხვიდე, რომელიც "კორეელის" გაგებით ძალიან ღრმად გამოიყურება, რადგან შეჩერება დაუყოვნებლივ იმუშავებს დაუბრუნდება.

Oreმეტს თემაზე:
  საცდელი დრაივი Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 და Mazda 6
საცდელი მანქანა Hyundai Genesis



რუსეთში Genesis ხელმისაწვდომია ორი ძრავით. საწყისი მოდიფიკაციისას, სედანს სთავაზობენ 3,0 ლიტრიანი ასპირაციული 249 ცხენის ძალას. აზიის ბაზრის ვერსიით, ამ ძრავის დაბრუნება ოდნავ მეტია - კორეელებმა გადაწყვიტეს მოტორი მოერგონ რუსეთში ტრანსპორტის გადასახადის ჰუმანური მაჩვენებლებს.

ეს იყო 3,0 ლიტრიანი ძრავით საწყისი მოდიფიკაცია, რომელიც უფრო კომფორტული ჩანდა, მაგრამ ამ Genesis შესამჩნევად ჩამოუვარდება ყველაზე მაღალს 3,8 ძრავით და მთლიანი ბორბლით მუშაობის მხრივ. მეორე თაობაში, სედანმა საჰაერო ელემენტები დაკარგა სავალი ნაწილში - მათ ნაცვლად, მხოლოდ ადაპტაციური ამორტიზატორებია შემოთავაზებული, მაგრამ ისინი ხელმისაწვდომი არ არის ყველა ჩასწორების დონეზე. Genesis- ის მოწინავე საკიდრით შეკვეთა შესაძლებელია მხოლოდ Sport ვერსიით, ფასი 43 644 დოლარი.

 
საცდელი მანქანა Hyundai Genesis



Genesis- ის ძირითადი ვერსია ჩვეულებრივი სუსპენზიით ადაპტაციური დემპერის გარეშეც კი იწვევს დინამიკურ სიარულს: ხუთმეტრიან სედანს არ ეშინია მკვეთრი მოქცევისა მაქსიმალური სიჩქარით და სტაბილურად მიდის რკალში. ინჟინრებმა, რომლებმაც შასი მოაწყვეს, ერთ დღეზე მეტი გაატარეს ნიურბურგრინგზე, სადაც დაკიდება ძირითადად ევროპელი მწარმოებლების მიერ არის მორგებული. მანქანა პირველად ნორდშლეიფში ნახეს 2013 წელს და რამდენიმე თვის შემდეგ კორეელებმა გავრცელდა ვიდეო, სადაც ჩანს ჯენეზისი ჩრდილოეთის მარყუჟის დაპყრობას.



Genesis- ის ყველაზე ძლიერი ძრავა, რომელიც რეაგირებს ნებისმიერ რევოლუციურ დიაპაზონში და ორი ტონიანი სედანი მიჰყავს 100 კმ / სთ-ზე 6,8 წამში. ატმოსფერული 315 ცხენის ძალა ერთეული დაკომპლექტებულია 8 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით. ეს ყუთი შემუშავებულია Hyundai- ს ინჟინრების მიერ და აქვს ოთხი მუშაობის რეჟიმი: Eco, Normal, Sport და Snow. ცვლა ძნელია ელვის სისწრაფით დარეკვა, მაგრამ გადაცემა სწრაფად ეგუება მართვის სტილს და შეცვლის სიჩქარეს, უპირველეს ყოვლისა, ელექტრონულ კომფორტს და არა დინამიკას.

საცდელი მანქანა Hyundai Genesis



ყველა წამყვანი ტრანსმისია მუშაობს იგივე ალგორითმის შესაბამისად, როგორც თანამედროვე აღმასრულებელ სედანებში, ნორმალურ რეჟიმში ბრუნვის 60% -მდე უკანა ღერძზე. როგორც კი გადაიჩეხო დაშვება, ელექტრონიკა დაუყოვნებლივ გადაანაწილებს წევას, მაგრამ უკანა ბორბლები მეტ მომენტს მაინც მიიღებს. სპორტის რეჟიმში უკანა წამყვანი აქცენტი უფრო ნათლად იგრძნობა: ამ შემთხვევაში ბრუნვის 90% მდე უკანა ბორბლებზეა მიმართული. Genesis უკეთესად განსაზღვრავს ტრაექტორიას და ჭკვიანი ელექტრონიკა აზღვევს მძღოლს შეცდომებისგან ჭარბი "გაზით". ეს განსაკუთრებით იგრძნობა სველ ასფალტზე: ტრანსმისია გარკვეულ ბრუნვას უკანა ბორბლებიდან წინა ბორბლებზე გადასცემს ESP– ის დარტყმამდეც კი.

Oreმეტს თემაზე:
  Тест-драйв Stinger, RR Sport, Lexus RX, Tiguan და Tucson

გენეზისი კარგია სპორტულ რეჟიმში ასევე წონის კომპეტენტური განაწილების წყალობით - წინა ღერძი ასალაგმად წონის 51% -ს შეადგენს. ზოგადი შთაბეჭდილება მცირედით გააფუჭებს საჭის გამაძლიერებელი პარამეტრით - დინამიურ რეჟიმშიც კი, საჭე არ ივსება საჭირო წონით და მისგან იღებთ მინიმალურ ინფორმაციას.

ბუნებრივად ასპირაციული ძრავები, რომლებიც პრემიუმ სეგმენტში თანდათან იშვიათად იქცევიან, ძალიან ერიდებიან დაბალი ბრუნვისგან. ჩქაროსნული სპრინტები არ არის ისეთი რამით, რითაც შეიძლება Genesis– ი იამაყოს: ზედა ძრავის მქონე სედანი იხსნება მხოლოდ 5 rpm– ის შემდეგ და აღწევს პიკურ ბრუნვას. კომბინირებულ ციკლში, უმაღლესი დონის Genesis– ს საშუალო მოხმარება აქვს დაახლოებით 000 ლიტრი 17 კმ – ზე, ხოლო 100–14 ლიტრი 15 ლიტრიან ვერსიაში - შესანიშნავი ინდიკატორია ბუნებრივად ასპირაციული ექვსცილინდრიანი ძრავისთვის.

საცდელი მანქანა Hyundai Genesis



ამაჩქარებლის პედლები შეიძლება ჩანდეს არაინფორმაციული - Genesis რეაგირებს გარკვეული შეფერხებით ინტენსიურ დაჭერაზე. ეს გააზრება აძლიერებს სედანის გლუვ სიარულს: უკანა სავარძელი შეუძლებელს ხდის სიჩქარის შეცვლას, ხოლო აჩქარებები იმდენად გლუვი და ჰაეროვანია, რომ Genesis შეიძლება ჩანდეს მოძრაობის დაავადების საუკეთესო სამკურნალო საშუალება.

 

ვიჯექი უკანა დივანზე, სადაც შეფასების კრიტერიუმები სრულიად განსხვავებულია: წინა პლანზე მოდის კომფორტი და პერსონალიზაციის დონე. აქ Genesis მიანიშნებს, რომ მისი ექსპლუატაცია შესაძლებელია როგორც პირადი მანქანა. ავიღოთ, მაგალითად, წინა მგზავრის სავარძლის რეგულირების ღილაკები, რომლებიც გვერდით კედელზეა განთავსებული. ღილაკების გაფანტვით უზარმაზარი მართვის პანელის დახმარებით, რომელიც დამონტაჟებულია უკანა დივანზე სავარძელში, შეგიძლიათ შეცვალოთ საზურგე დონის დონის დართვა, ჩართოთ სავენტილაციო და გაცხელებული სავარძლები, შეამციროთ ფარდა უკანა ფანჯარაზე და ასევე აკონტროლოთ მულტიმედიური სისტემა. კონფიგურატორი ამერიკული საიტის Hyundai ასევე გთავაზობთ მონიტორებს, რომლებიც დამონტაჟებულია წინა სავარძლების საყრდენებში, მაგრამ ასეთი ვარიანტი რუსეთისთვის Genesis– ის მოპირკეთების დონეზე არ არსებობს.

Oreმეტს თემაზე:
  Test drive Hyundai Creta Renault Kaptur- ის წინააღმდეგ

მანქანას ასევე აკლია სამზონიანი კლიმატის კონტროლი - შეუძლებელია ამ ვარიანტის შეკვეთა რომელიმე ვერსიაში. ზოგიერთი თანაკლასელისთვის გვერდითი ფარდები ელექტრონულად მუშაობს და Hyundai– ს მგზავრმა ხელით უნდა აწიოს და დაწიოს. არც ფეხის საყრდენია, მაგრამ ეს უნდა მიეწეროს Genesis– ის დიზაინის მახასიათებლებს: მანქანას არ აქვს გრძელი ბორბლიანი უკანა დივანზე გაჭიმვა.

საცდელი მანქანა Hyundai Genesis



და მაინც, გენეზისიში გსურთ მძღოლის სავარძლის მართვა: სედანი შესანიშნავად განსაზღვრავს მოცემულ ტრაექტორიას, მას აქვს კარგი ენერგიის რეზერვი ძირითადი კონფიგურაციითაც კი და ზომების სრულად გრძნობა უკვე 10 წუთის შემდეგ შეგიძლიათ ტარება გარკვეულ მომენტში, Genesis მოსაწყენია: აქ არის მსუბუქი დაფა ლურჯი განათებით და თეთრი აკრეფით, დიდი და სრულიად დივერსიფიცირებული მულტიმედიური სისტემა.

Genesis არის კომპრომისი დიდ აღმასრულებელ სედანს შორის, რომელიც ძირითადად უკანა მგზავრებზეა ორიენტირებული და D + და E სეგმენტების მოდელებზე, რომლებსაც ყველაზე ხშირად მფლობელები მართავენ. ის ფაქტი, რომ "კორეელი" მძღოლისთვის მდებარეობს, წინა პანელი მიანიშნებს ისე, რომ მან შეცვალა BMW მარცხნივ. სედანი, რომელსაც აქვს შეუდარებელი გარეგნობა, შესანიშნავი დამუშავება და მისაღები დინამიკა, რომლის მართვაც თავად გსურთ. მაგრამ ნებისმიერ დროს შეგიძლიათ გადაწეროთ უკანა დივანზე - ის ძალიან მშვიდი, კომფორტულია და საერთოდ არ გიშლით თავს.



რომან ფარბოტკო

ფოტო: პოლინა ავდეევა

საცდელი მანქანა Hyundai Genesis
 

 

მსგავსი სტატიები
მთავარი » საცდელი წამყვანი » საცდელი მანქანა Hyundai Genesis

ახალი კომენტარის დამატება