საცდელი მანქანა Audi A3

A3 სედანი ალბათ საუკეთესო გარიგებაა მათთვის, ვინც ეძებს იაფ პრემიუმს და დაიღალა კროსოვერებით. მაგრამ როგორ მოიქცევა ტროიკა ძალიან ცუდ გზებზე?

ოცი წლის წინ Audi 80 მანქანას ჰგავდა სხვა პლანეტიდან. მე ყოველთვის მახსოვს ხავერდის სასიამოვნო სუნი, რბილი პლასტიკური დაფაზე, გვერდითი სარკეები ფეხებით და მძვინვარე ზოლში მყარი განათების ბლოკით. გასაკვირია, რომ "კასრმა" მოახერხა დროზე წინ წასვლა - არასოდეს გერმანელებმა არ აწარმოეს მანქანები ასეთი გაბედული გარეგნობით. განახლებული Audi A3, რომელიც თითქმის 30 წლის შემდეგ ფაქტობრივად გახდა "ოთხმოციანი წლების" იდეოლოგიური მემკვიდრე, მისი წინაპრის მსგავსია. ის არის ძალიან ელეგანტური, მყუდრო და ისეთივე მკაცრი.

სინამდვილეში, Audi 80-სა და Audi A3- ს შორის B4- ის უკანა მხარეს ასევე იყო A5 - სწორედ მას უწოდებდნენ "ლულის" პირდაპირ მემკვიდრეს. ამასთან, თაობის შეცვლის შემდეგ, A4 ზომა იმდენად გაიზარდა, რომ მაშინვე გადაეცა უფროს D კლასს. ამავდროულად, Audi- ს C სეგმენტში არ ჰყავდა სედანი - ამ კლასის მანქანები 2000-იან წლებში კარგავდა პოპულარობას ევროპულ ბაზარზე, ამიტომ ინგოლშტადტმა განაგრძო A3– ის წარმოება ყველა კორპუსში, გარდა ოთხკარიანი.

ამჟამინდელი "ტროიკა" სედანი ძალიან თანამედროვე მანქანაა. საღამოს მისი აღრევა ძველ A4– სთან არის ადვილი: მოდელებს აქვთ მსგავსი თავის ოპტიკა დამახასიათებელი დონის, გიგანტური რადიატორის ცხაურით და ბრენდის კაპიუშური რელიეფით. ჩვენ გამოვცადეთ A3 S ხაზში: გვერდითი კალთებითა და ბამპერებით, სპორტული საკიდრით, 18 დიუმიანი ბორბლებითა და დიდი ლარით. ასეთი "ტროიკა" კიდევ უფრო ძვირად გამოიყურება, ვიდრე რეალურად ღირს, მაგრამ ერთი პრობლემაა - ის ძალიან დაბალია რუსეთის გზებისთვის.

ბაზის A3– ს 1,4 ლიტრიანი ძრავით აქვს მიწის გარჩევა 160 მილიმეტრი. მაგრამ კარის ზღურბლები დაახლოებით 10 მმ წართმევს, ხოლო სპორტული საკიდარი - დაახლოებით 15 მილიმეტრით მეტი. თქვენ შეგიძლიათ დაივიწყოთ ბორდიურებზე პარკირების შესახებ და უმჯობესია დაბრკოლებების გავლა ძალიან ფრთხილად - სედანს აქვს პლასტიკური კარკასის დაცვა.

Audi "ტროიკა" წარმოდგენილია ორი TFSI ბენზინის ძრავით ასარჩევად: 1,4 ლიტრი (150 ც.ძ.) და 2,0 ლიტრი (190 ცხ.ძ.). სინამდვილეში, დილერებს აქვთ მხოლოდ საბაზო ძრავების მქონე ვერსიები და ეს არის ზუსტად ის A3, რომელიც ტესტზე გვქონდა.

ორი ლიტრიანი სედანის ტექნიკური მახასიათებლები, ყოველ შემთხვევაში, ქაღალდზე, საშინლად გამოიყურება: 6,2 წამიდან 100 კმ / სთ და 242 კმ / სთ მაქსიმალური სიჩქარე. TFSI– ის tuning პოტენციალისა და სრულ ბორბლიანი დისკის გათვალისწინებით, ეს A3 შეიძლება ძალიან საინტერესო გახდეს. მაგრამ ქალაქში 1,4 ლიტრი საკმარისია ზღვრით. დაბალი ასალაგმად (1320 კგ) გამო, "ტროიკა" სწრაფად მიემგზავრება (8,2 წამი "ასამდე") და წვავს მცირე ბენზინს (ტესტის დროს, საშუალო საწვავის ხარჯი არ აღემატებოდა 7,5 - 8 ლიტრს 100 კილომეტრზე).

შვიდი სიჩქარიანი "რობოტი" S tronic (იგივე DSG) აქ თითქმის სტანდარტზეა გათვლილი - ის ძალიან ლოგიკურად ირჩევს სასურველ სიჩქარეს და საცობებში ყურადღებას არ იპყრობს. ძლივს შესამჩნევი დარტყმა პირველიდან მეორეზე გადასვლისას აქ დარჩა, მაგრამ გამარტივებულ რობოტულ ყუთებს მაინც ვერ შევხვდი. Ford– ის Powershift– მაც კი, რომელიც ძალიან მსუბუქია clutch– ის მიმართ, ვერ უზრუნველყოფს იმავე გლუვ სიარულს.

A3– ის დანარჩენი რბილობა არ უნდა იყოს მოსალოდნელი. სპორტული შეჩერება მოსკოვის რეგიონის გზატკეცილზე მზადაა ყველაფერი უკვალოდ გაანადგუროთ, მაგრამ როგორც კი Audi გლუვ, სასურველია გრაგნილ ასფალტზე, ის ნამდვილი მძღოლის მანქანად იქცევა. ინგოლშტადტმა ბევრი რამ იცის სწორად შეჩერების პარამეტრების შესახებ.

ერთი შეხედვით, A3 სედანი ძალიან კომპაქტური მანქანაა. Კი და არა. განზომილებების თვალსაზრისით, "ტროიკა" ნამდვილად ჩამორჩება საშუალოს გოლფის კლასში. ამ სეგმენტში არ არის პრემიუმ მანქანები, გარდა ძალიან მოდური Mercedes CLA, ამიტომ აუდის ზომები უნდა შევადაროთ მასობრივ მოდელებს. ასე რომ, "გერმანელი" ყველა მიმართულებით ჩამორჩება ფორდის ფოკუსს.

კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ "ტროიკის" შიგნით არ ჩანს მჭიდრო. ვიწრო ცენტრალური კონსოლი და ჩაღრმავებები კარების კარებზე საშუალებას გაძლევთ საკმაოდ თავისუფლად იჯდეთ. უკანა დივანი, სავარაუდოდ, მხოლოდ ორია - ცენტრში მყოფი მგზავრი იქ ძალიან არასასიამოვნო იქნება მაღალი გვირაბიდან.

A3 მაგისტრალი არ არის მისი მთავარი სარგებელი. მოცულობა ითვლება 425 ლიტრზე, რაც ბევრად ნაკლებია, ვიდრე B კლასის ბევრი სედანი. მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ უკანა ტახტის უკანა ნაწილი ნაწილ – ნაწილ დააკეცოთ. გარდა ამისა, არსებობს გრძელი სიგრძის ფართო ლუქი. ამავდროულად, სასარგებლო სივრცე ორგანიზებულია ძალიან კომპეტენტურად: მარყუჟები არ ჭამს ძვირფას ლიტრს, ხოლო ყველანაირი ბადე, სამალავი და კაკვები მხარეებს მიეწოდება.

Audi- ს კომპაქტური სედანის კოზირი მისი ინტერიერია. ის იმდენად თანამედროვე და ხარისხიანია, რომ A3– ში ყოფნა სიამოვნებაა. დაფა განსაკუთრებით კარგია - დიდი გასაგები მასშტაბებით, ინფორმაციული სიჩქარით, ტახომეტრით და ციფრული საწვავის დონის მაჩვენებლით. სურათებზე "ტროიკის" დაფა საკმაოდ ცუდად გამოიყურება, მაგრამ ეს შთაბეჭდილება მატყუარაა. დიახ, ნამდვილად არ არის ძალიან ბევრი ღილაკი, მაგრამ ფუნქციების უმეტესობა იმალება მულტიმედიური სისტემის მენიუში. სხვათა შორის, ის აქ არის უზარმაზარი ეკრანით და სანავიგაციო ზოლით - როგორც უფრო ძველი A4 და A6.

A1 კომპაქტური ჰეჩბეკის რუსეთიდან წასვლის შემდეგ, სწორედ A3 აღმოჩნდა Audi- ს შესასვლელი მოდელი. ეს ნიშნავს, რომ პრემიუმ "გერმანელის" მფლობელი დღეს უფრო ძვირია, ვიდრე ოდესმე: მდიდარი კონფიგურაციით წინა წამყვანი Audi A3 დაახლოებით 25 800 დოლარი ეღირება. მაგრამ კარგი ამბავი ის არის, რომ A3 ალბათ საუკეთესო გარიგებაა მათთვის, ვინც პრემიუმს ეძებს და გადაღლილია კროსოვერებით.

სხეულის ტიპი	სედანი
ზომები: სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე, მმ	4458/1796/1416
ბორბლის მმ	2637
მაგისტრალური მოცულობა, ლ	425
წონის ასალაგმად	1320
ძრავის ტიპი	ბენზინის ზედმეტი დატვირთვა
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ	1395
მაქს ძალა, h.p. (rpm საათზე)	150 5000 – 6000
მაქს მაგარი მომენტი, Nm (rpm)	250 1400 – 4000
წამყვანი ტიპი, გადაცემა	წინა, RCP7
მაქს სიჩქარე, კმ / სთ	224
აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ	8,2
საწვავის ხარჯი (შერეული ციკლი), ლ / 100 კმ	5
ფასი, აშშ დოლარიდან	22 000