DSG კოლოფი - დადებითი და უარყოფითი მხარეები

თანამედროვე საავტომობილო სამყაროში შემუშავებულია სხვადასხვა ტიპის გადაცემათა კოლოფი. პოპულარულთა შორის არის ავტომატიზირებული ვარიანტი, რადგან ის უზრუნველყოფს მაქსიმალურ კომფორტს ავტომობილის მართვისას.

Volkswagen– ის კონცერნმა შეიმუშავა ყუთის სპეციალური ტიპი, რაც ბევრ კითხვას ბადებს ასეთი გადაცემის საიმედოობასა და ეფექტურობასთან დაკავშირებით. შევეცადოთ გავარკვიოთ, ღირს თუ არა მანქანის ყიდვა, რომელიც იყენებს dsg გადაცემათა კოლოფს?

რა არის DSG და საიდან მოდის იგი?

ეს არის გადაცემის ტიპი, რომელიც მუშაობს preselective რობოტის პრინციპზე. დანადგარში შედის ორმაგი კლატჩი. ეს ფუნქცია საშუალებას გაძლევთ მოემზადოთ შემდეგი სიჩქარის ჩართვისთვის, სანამ ამჟამინდელი აქტიურია.

ბევრმა მძღოლმა იცის, რომ ავტომატიზირებული გადაცემა მუშაობს იდენტურად მისი მექანიკური კოლეგისა. ისინი განსხვავდებიან იმით, რომ სიჩქარის შეცვლას ასრულებს არა მძღოლი, არამედ ელექტრონიკა.

რა არის DSG ყუთის თავისებურება, როგორ მუშაობს DSG?

მექანიკოსთან მანქანის მართვის პროცესში მძღოლი ახშობს გადაბმულობის პედალს, რომ შეცვალოს უფრო მაღალი სიჩქარე. ეს საშუალებას აძლევს მას გადაადგილება გადაადგილების შესაბამის მდგომარეობაში გადაცემის გადაცემის ბერკეტის გამოყენებით. შემდეგ ის ათავისუფლებს პედლს და მანქანა აგრძელებს აჩქარებას.

როგორც კი clutch კალათი ჩაერთვება, ბრუნვის მომენტი აღარ მიეწოდება შიდა წვის ძრავისგან წამყვან ლილვს. სანამ სასურველი სიჩქარე ჩართულია, მანქანა სანაპიროზე მიდის. გზის საფარის ხარისხისა და რეზინის, ასევე ბორბლებზე ზეწოლის მიხედვით, მანქანა იწყებს შენელებას.

როდესაც მფრინავი და გადაცემის წნევის ფირფიტა იბრუნებს წევას, მანქანა აღარ არის ისეთი სწრაფი, როგორც პედლის დაჭერამდე. ამ მიზეზით, მძღოლმა ძრავა უფრო მაგრად უნდა დაატრიალა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, შიდა წვის ძრავა განიცდის მომატებულ დატვირთვას, რაც უარყოფითად იმოქმედებს მანქანის აჩქარებაზე.

DSG კოლოფი პრაქტიკულად არ არის ასეთი პაუზა. მანქანის თავისებურება მდგომარეობს ლილვებისა და მექანიზმების განლაგებაში. არსებითად, მთელი მექანიზმი იყოფა ორ დამოუკიდებელ კვანძად. პირველი კვანძი პასუხისმგებელია ლუწი გადაცემის გადატანაზე, ხოლო მეორე - უცნაური. როდესაც მანქანა ჩართავს გადაადგილებას, ელექტრონიკა აძლევს ბრძანებას მეორე ჯგუფს, რომ დააკავშირონ შესაბამისი სიჩქარე.

როგორც კი ენერგორესურსების სიჩქარე მიაღწევს საჭირო მნიშვნელობას, აქტიური კვანძი გათიშულია და უკავშირდება შემდეგი. ასეთი მოწყობილობა პრაქტიკულად გამორიცხავს "ხვრელს", რომელშიც იკარგება აჩქარების ძალა.

DSG გადაცემის ტიპები

ავტომატური შეშფოთება VAG (იმაზე, თუ რა არის ის, წაიკითხეთ) აქ), შემუშავებულია ორი ტიპის ყუთი, რომელიც იყენებს dsg გადაცემას. პირველი ჯიშია DSG6. მეორე ტიპია DSG7. თითოეულ მათგანს აქვს საკუთარი ნაკლი. ამასთან დაკავშირებით ჩნდება კითხვა: რომელი ვარიანტი უნდა აირჩიოთ? მასზე პასუხის გასაცემად, ყველა მძღოლმა უნდა გაითვალისწინოს მათი მახასიათებლები.

რა განსხვავებაა DSG6– სა და DSG7– ს შორის?

სათაურის ნომერი მიუთითებს გადაცემების რაოდენობაზე. შესაბამისად, ერთ ვერსიაში ექნება ექვსი სიჩქარე, ხოლო დანარჩენში - შვიდი სიჩქარე. მაგრამ ეს არ არის ყველაზე მნიშვნელოვანი, თუ რით განსხვავდება ერთი კოლოფი მეორისგან.

6 წელს გამოჩნდა ე.წ. სველი გადაცემის მოდიფიკაცია, ან dsg2003. იგი მუშაობს იმ პირობით, რომ crankcase– ში დიდი რაოდენობით არის ზეთი. იგი გამოიყენება მძლავრი ძრავის მქონე მანქანებში. ამგვარი ტრანსმისიის სიჩქარის თანაფარდობა გაზრდილია, ამიტომ ძრავას უნდა შეეძლოს ლილვების გადატრიალება. თუ ასეთი კოლოფი აღჭურვილი იქნებოდა დაბალი ენერგიის მანქანებით, ელექტრონიკას მოუწევდა ბრუნვების გაზრდის შესაძლებლობა, რათა დინამიკა არ დაეკარგა.

ეს მოდიფიკაცია შეიცვალა მშრალი ტიპის ყუთით. მშრალი იმ გაგებით, რომ ორმაგი კლაჩი იმუშავებს ჩვეულებრივი სახელმძღვანელო კოლეგის მსგავსად. სწორედ ეს ნაწილი იწვევს ბევრ ეჭვს შვიდი სიჩქარიანი DSG ტრანსმისიის მქონე ავტომობილის შეძენის შესახებ.

პირველი ვარიანტის მინუსი ის არის, რომ ენერგიის ნაწილი იხარჯება ზეთის მოცულობის წინააღმდეგობის დაძლევაზე. მეორე ტიპი უფრო ხშირად იშლება, ამიტომ ავტომობილების უმეტესობა აფრთხილებს DSG7– ით მანქანების ყიდვას.

რაც შეეხება სიჩქარის შეცვლის სიჩქარეს, ავტომატიზირებული ავტომატური მანქანები უფრო სწრაფია, ვიდრე მათი მექანიკური კოლეგები. ამასთან, კომფორტის თვალსაზრისით, ისინი უფრო ხისტები არიან. მძღოლი გრძნობს, როდესაც დინამიური აჩქარების დროს, გადაცემა იცვლება შემდეგ სიჩქარეზე.

რა გაუმართაობა და პრობლემებია დამახასიათებელი DSG– სთვის?

უნდა აღინიშნოს, რომ DSG მანქანა ყოველთვის არ იშლება. ბევრი ავტომობილების კმაყოფილია როგორც 6 სიჩქარიანი, ასევე 7 სიჩქარიანი ვარიანტებით. ამასთან, როდესაც ვინმეს სირთულეები აქვს ყუთის მუშაობასთან, მაშინ ეს უკმაყოფილება უკავშირდება შემდეგ გამოვლინებებს:

• ძლიერი სისულელეა ნებისმიერი სიჩქარისკენ მიმავალი (ზემოთ ან ქვემოთ). ეს იმის გამო ხდება, რომ ავტომატი დისკებს შეუფერხებლად აჭერს. ეფექტი მსგავსია მძღოლის მიერ clutch pedal- ის ვარდნისა;
• ექსპლუატაციის დროს, იყო უცხო ხმები, რომლებიც მოგზაურობას არასასიამოვნო ხდიდა;
• ხახუნის ზედაპირის ცვეთის გამო (დისკები მკვეთრად იკეტება), მანქანა კარგავს დინამიკას. დარტყმის ფუნქციის გააქტიურების დროსაც კი მანქანა ვერ შეძლებს მკვეთრად აჩქარებას. ასეთი გაუმართაობა ტრასაზე შეიძლება ფატალური იყოს.

მთავარი უკმარისობა არის მშრალი clutch– ის უკმარისობა. პრობლემა ელექტრონულ სისტემაშია. იგი არ იძლევა დანადგარის შეუფერხებლად მუშაობას, მაგრამ მკვეთრად ერთვება დისკებს. რა თქმა უნდა, ისევე როგორც სხვა მექანიზმებში, არსებობს სხვა გაუმართაობაც, მაგრამ დისკების დაჩქარებულ ცვეთასთან შედარებით, ისინი გაცილებით ნაკლებად გვხვდება.

ამ მიზეზით, თუ გადაწყდა მეორადი ბაზარზე მანქანის შეძენა და მან უკვე დატოვა საგარანტიო ვადა, მაშინ ყურადღება უნდა მიაქციოთ ტრანსმისიის მდგომარეობას. რა თქმა უნდა, როდესაც ზემოთ ჩამოთვლილი სიმპტომები გამოჩნდება, საჭირო არ არის მთლიანი ერთეულის შეცვლა. ნახმარი დისკების გამოცვლაა საჭირო, თუმცა პროცედურა იაფი არ არის.

რა არის მწარმოებლის გარანტია DSG ყუთის, უფასო DSG შეკეთებისა და ჩანაცვლებისთვის?

რაც შეეხება საგარანტიო მანქანას, უნდა გაითვალისწინოთ შემდეგი. კომპანია თავდაპირველად აფრთხილებს გადაცემის შესაძლო ავარიაზე. ამრიგად, ოფიციალურ დოკუმენტაციაში კომპანია ამბობს, რომ DSG7 ყუთს შეიძლება ჰქონდეს ნაადრევი პრობლემები. ამ მიზეზით, ხუთი წლის განმავლობაში ან 150 ათასი კილომეტრის დანიშნულების გადალახვის შემდეგ, კომპანიამ სავალუტო წარმომადგენლებს დააკისრა მხარდაჭერა მომხმარებლებისთვის, რომლებიც ითხოვდნენ მექანიზმის საგარანტიო შეკეთებას.

ოფიციალურ სადგურებზე, ავტომობილს ეპატიჟებიან შეცვლილი ავარიული ნაწილების ან მთლიანად მოდულის შეცვლაზე (ეს დამოკიდებულია ავარიის სიმძიმეზე). მას შემდეგ, რაც მძღოლს არ შეუძლია აკონტროლოს დანადგარის ფუნქციონირება, მისი მუშაობის უხერხულობა ანაზღაურდება უფასო შეკეთებით. ასეთ გარანტიას არ აძლევს არცერთი მწარმოებელი, რომელიც მანქანებით მანქანებით ყიდის.

უფრო მეტიც, დილერი ვალდებულია განახორციელოს საგარანტიო რემონტი, მიუხედავად იმისა, თუ სად გაიარა მანქანა დაგეგმილი მოვლა. თუ კომპანიის წარმომადგენელი უარს იტყვის მოწყობილობის უფასოდ შეკეთებაზე ან შეცვლაზე, მომხმარებელს შეუძლია თავისუფლად შეიტანოს პრეტენზია კომპანიის ცხელ ხაზთან დაკავშირებით.

მას შემდეგ, რაც dsg ყუთი არ ემსახურება, საჭირო არ არის რაიმე დაგეგმილი სამუშაოების შესრულება. ეს არის თანამშრომლის მცდელობა ფულის შოვნის ზედმეტი პროცედურისთვის, რომლის გაკეთება მას არ შეუძლია.

მართალია რომ ფოლკსვაგენმა აღმოფხვრა ყველა პრობლემა DSG კოლოფთან დაკავშირებით?

რა თქმა უნდა, წარმოების ხაზებში შესვლის შემდეგ კოლოფმა მნიშვნელოვანი ცვლილებები განიცადა. ამ მომენტიდან თითქმის 12 წელი გავიდა. ასევე, ავტომწარმოებელს არ გაუკეთებია განცხადება იმის თაობაზე, რომ მექანიზმი აღარ დასრულდება. ამ დრომდე მიმდინარეობს პროგრამული უზრუნველყოფის გაუმჯობესების სამუშაოები, რის გამოც ყველაზე ხშირად წარმოიქმნება სირთულეები.

ამის მიუხედავად, წერტილი დაუსვეს ხახუნის ელემენტების დაჩქარებული ცვეთის საკითხს. მიუხედავად იმისა, რომ 2014 წელს კომპანია თანდათან წყვეტს 5-წლიან გარანტიას, თითქოს მიანიშნებს იმაზე, რომ დანადგარის ავარიის საკითხი აღარ უნდა დადგეს. ამის მიუხედავად, პრობლემა მაინც არსებობს, ამიტომ ფრთხილად უნდა იყოთ ახალი მანქანის მოდელის შეძენისას (შეამოწმეთ DSG– ის შეკეთება შედის გარანტიაში).

რატომ გრძელდება DSG7– ით მანქანების წარმოება?

პასუხი ძალიან მარტივია - კომპანიის წარმომადგენლებისთვის გადაცემის მოხსნა ნიშნავს ნაბიჯის გადადგმას და ინჟინრების წარუმატებლობის აღიარებას. გერმანელი მწარმოებლისთვის, რომლის პროდუქტები ცნობილია საიმედოობით, ეთანხმებიან, რომ მექანიზმი არასანდო აღმოჩნდა - დარტყმა ღვედის ქვემოთ.

ამ საკითხის მთავარი აქცენტი არის ის, რომ შესაძლო ავარია ხდება ყუთების მაღალი ეფექტურობით. ბევრი ინვესტიცია განხორციელდა სისტემის განვითარებაში. იმდენად, რამდენადაც კომპანიისთვის უფრო ადვილია მათი ავტომობილების უფასო დამატებით მომსახურებაზე თანხმობა, ვიდრე მათი პროდუქციის წინა ვარიანტით აღჭურვა.

რა უნდა გააკეთოს უბრალო ავტომობილმა, რომელსაც სურს Volkswagen, Skoda ან Audi შეიძინოს ამ სიტუაციაში?

კონცერნი გთავაზობთ ამ სიტუაციიდან გამოსვლის რამდენიმე გზას. მართალია, გოლფისთვის ერთადერთი გამოსავალი მექანიკაა. რაც შეეხება Audi ან Skoda მოდელებს, არჩევანს აფართოებს 6 პოზიციური ავტომატური მოდიფიკაციით მოდელის შეძენის შესაძლებლობა. შემდეგ ეს შესაძლებლობა ხელმისაწვდომია მცირე რაოდენობის მოდელებში, როგორიცაა Octavia, Polo ან Tiguan.

როდის შეწყდება DSG7?

ამ კითხვაზე პასუხები გაცილებით ნაკლებია. ფაქტია, რომ მაშინაც კი, თუ კომპანია განიხილავს ამ საკითხს, მომხმარებელი უკანასკნელია, ვინც შეიტყობს ამის შესახებ. დიდი ალბათობაა, რომ ეს ერთეული გამოყენებული იქნება ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში, თუნდაც მისი მნიშვნელოვანი ნაკლის მიუხედავად.

ასეთი მიდგომის მაგალითია უკიდურესად დაუმთავრებელი ავტომატური DP ყუთი სხვადასხვა მოდიფიკაციებში. განვითარება 1990 – იანი წლების დასაწყისში გამოჩნდა, მაგრამ უკანასკნელი თაობის მანქანების ზოგიერთი მოდელი კვლავ აღჭურვილია ამით. მაგალითად, სანდეროსა და დასტერს აქვთ ასეთი კოლოფი.

მთავარი საკითხი, რომელსაც მწარმოებელი ყურადღებას აქცევს, არის ტრანსპორტის გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა. ამის მიზეზი არის ელექტრომობილების თვალსაზრისით აშკარა უპირატესობა, ამიტომ პრაქტიკულობა და მაღალი საიმედოობა არის კომპრომისები, რომლის გაკეთებაც ავტომობილების მწარმოებლებს შეუძლიათ.

AUBI - მეორადი ტაქსები Mercedes E-Class W 211, Toyota Prius 2, VW Touran და Dacia Logan, აქ არის VW Touran ტაქსის მძღოლისგან Cords ფოტო, შექმნილი 2011 წლის ნოემბერში.

ბენზინი და დიზელის ძრავები აშკარად ჩიხში ხვდებიან. რაც არ უნდა უცნაურად ჟღერდეს, dsg ჯერ უფრო საიმედო კოლეგებს არ დაუთმობს გზას, მხოლოდ იმიტომ, რომ დოკუმენტაციის თანახმად, ეს უზრუნველყოფს ეფექტურობის გაუმჯობესებას.

ამ მიდგომის კიდევ ერთი მიზეზი არის შეუსაბამო სურვილი, უფრო მეტი მომხმარებელი მიიზიდოს ახალ მანქანებში. წარმოების საიტებზე უკვე უამრავი ასლია, რომლებიც უბრალოდ ლპება და ელოდება მათ პატრონს, ხოლო ის მეორადი ბაზრის მასშტაბებს ხნავს. კომპანიები მზად არიან შეამცირონ ზოგიერთი ობიექტის რესურსი, ასე რომ ძვირადღირებული რემონტი იწვევს მძღოლებს ან შეეგუონ საბჭოთა კლასიკოსებს, ან სესხებს იღებენ შოურუმში მანქანის შესაძენად.

თუ ვინმე უკვე შვიდი სიჩქარიანი DSG– ის მოდელის ამაყი მფლობელია, აქ მოცემულია მოკლე ვიდეო მიმოხილვა, თუ როგორ უნდა იმოქმედოთ სწორად:

https://www.youtube.com/watch?v=5QruA-7UeXI

კითხვები და პასუხები:

რა განსხვავებაა ჩვეულებრივ ავტომატურ მანქანასა და DSG-ს შორის? DSG ასევე არის ერთგვარი ავტომატური ტრანსმისია. მას ასევე რობოტს უწოდებენ. მას არ აქვს ბრუნვის გადამყვანი და მოწყობილობა თითქმის იდენტურია მექანიკური ტრანსმისიის.

რატომ არის DSG ყუთი კარგი? იგი დამოუკიდებლად ცვლის ყუთის გადაცემათა კოლოფს. მას აქვს ორმაგი გადაჭიმვა (სწრაფად ცვლის, რაც უზრუნველყოფს ღირსეულ დინამიზმს).

რა პრობლემები აქვს DSG ყუთს? ყუთი არ მოითმენს სპორტულ მართვის სტილს. ვინაიდან შეუძლებელია კლაჩის სიგლუვის კონტროლი, დისკები უფრო სწრაფად ცვდებიან.