CVT გადაცემათა კოლოფი - რა არის ეს?

რა არის CVT ყუთიდა რით განსხვავდება იგი ტრადიციული ტრანსმისიისგან?ასეთი კითხვა შეიძლება დაინტერესდეს როგორც ამ ტიპის ბრუნვის გადაცემის მქონე ავტომობილების მფლობელებისთვის, ასევე მომავალისთვის. ამ ტიპის გადაცემათა კოლოფი გულისხმობს ფიქსირებული გადაცემათა კოეფიციენტების არარსებობას. ეს იძლევა გლუვ მგზავრობას და ასევე საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ შიდა წვის ძრავა ოპტიმალურ რეჟიმში. ასეთი ყუთის კიდევ ერთი სახელია ვარიატორი. შემდეგ ჩვენ განვიხილავთ CVT გადაცემათა კოლოფის დადებით და უარყოფით მხარეებს, მისი გამოყენების ნიუანსებს, ასევე მძღოლების მიმოხილვებს, რომლებიც უკვე ფლობენ მანქანებს მუდმივად ცვლადი ტრანსმისიით.

განმარტება

აბრევიატურა CVT (Continuously Variable Transmission - ინგლისური) ითარგმნება როგორც "მუდმივი ცვლადი ტრანსმისია". ანუ მისი დიზაინი გულისხმობს შესაძლებლობას გლუვი ცვლილება გადაცემის კოეფიციენტი მამოძრავებელ და ამოძრავებულ პულებს შორის. სინამდვილეში, ეს ნიშნავს, რომ CVT ყუთს აქვს მრავალი გადაცემათა კოეფიციენტი გარკვეულ დიაპაზონში (დიაპაზონის ლიმიტები ადგენს საბურავის მინიმალურ და მაქსიმალურ დიამეტრებს). CVT-ის მუშაობა მრავალი თვალსაზრისით ჰგავს ავტომატური ტრანსმისიის გამოყენებას. მათი განსხვავებების შესახებ შეგიძლიათ ცალკე წაიკითხოთ.

დღემდე, არსებობს შემდეგი ტიპის ვარიატორები:

CVT ოპერაცია

• შუბლის
• კონუსური;
• ბურთი;
• მულტიდისკი;
• დასასრული;
• ტალღა;
• დისკის ბურთები;
• V-ქამარი.

CVT ყუთი (ვარიატორი) გამოიყენება არა მხოლოდ როგორც მანქანების გადაცემათა კოლოფი, არამედ სხვა მანქანებისთვისაც - მაგალითად, სკუტერები, თოვლმავლები, კვადროციკლები და ა.შ.

CVT ყუთის ყველაზე გავრცელებული ტიპია ხახუნის V-ღამრის ვარიატორი. ეს განპირობებულია მისი დიზაინის შედარებით სიმარტივით და სანდოობით, ასევე მანქანურ გადაცემაში მისი გამოყენების მოხერხებულობითა და შესაძლებლობით. დღეს, ავტომობილების მწარმოებლების დიდი უმრავლესობა, რომლებიც აწარმოებენ მანქანებს CVT ყუთით, იყენებენ V-ღამრის ვარიატორებს (გარდა ნისანის ზოგიერთი მოდელისა ტოროიდული ტიპის CVT ყუთით). შემდეგი, განიხილეთ V- ქამრის ვარიატორის დიზაინი და მუშაობის პრინციპი.

CVT ყუთის ექსპლუატაცია

V-ღამრის ვარიატორი შედგება ორი ძირითადი ნაწილისგან:

• ტრაპეციული დაკბილული ქამარი. ზოგიერთი ავტომწარმოებელი იყენებს მეტალის ჯაჭვს ან ქამარს, რომელიც დამზადებულია ლითონის ფირფიტებისგან.
• ორი საბურველი, რომელიც წარმოიქმნება კონუსებით, რომლებიც მიმართულია ერთმანეთისკენ წვერით.

როგორც კოაქსიალური კონუსები ერთმანეთთან უფრო ახლოსაა, წრის დიამეტრი, რომელსაც ქამარი აღწერს, მცირდება ან იზრდება. ჩამოთვლილი ნაწილები არის CVT აქტივატორები. და ყველაფერს აკონტროლებს ელექტრონიკა მრავალი სენსორიდან მიღებული ინფორმაციის საფუძველზე.

ვარიატორის მუშაობის პრინციპი

უსაფეხური CVT გადამცემი მოწყობილობა

ასე რომ, თუ მამოძრავებელი ბორბლის დიამეტრი მაქსიმალურია (მისი კონუსები განლაგდება ერთმანეთთან რაც შეიძლება ახლოს), ხოლო ამოძრავებული არის მინიმალური (მისი კონუსები განსხვავდებიან მაქსიმალურად), მაშინ ეს ნიშნავს, რომ ”უმაღლესი გადაცემათა კოლოფი“ ჩართულია (შეესაბამება მე-4 ან მე-5 ტრანსმისიას ჩვეულებრივ ტრანსმისიაში). პირიქით, თუ ამოძრავებული ბორბლის დიამეტრი მინიმალურია (მისი კონუსები განსხვავდებიან), ხოლო ამოძრავებული ბორბალი მაქსიმალურია (მისი კონუსები დაიხურება), მაშინ ეს შეესაბამება "ყველაზე დაბალ გადაცემას" (პირველი ტრადიციულ ტრანსმისიაში).

საპირისპირო მოძრაობისთვის CVT იყენებს დამატებით გადაწყვეტილებებს, როგორც წესი, პლანეტარული გადაცემათა კოლოფს, რადგან ამ შემთხვევაში ტრადიციული მიდგომის გამოყენება შეუძლებელია.

დიზაინის დიზაინის მახასიათებლების გამო, ვარიატორის გამოყენება შესაძლებელია მხოლოდ შედარებით მცირე მანქანებზე (შიდაწვის ძრავის სიმძლავრით 220 ცხ.ძ.-მდე). ეს გამოწვეულია იმ დიდი ძალისხმევით, რომელსაც ქამარი განიცდის მუშაობის დროს. CVT ტრანსმისიით მანქანის მუშაობის პროცესი მძღოლს გარკვეულ შეზღუდვებს აწესებს. ასე რომ, არ შეიძლება ადგილიდან უეცრად დაწყება, დიდი ხნის მანძილზე მაქსიმალური ან მინიმალური სიჩქარით მგზავრობა, ტრაილერის ბუქსირება ან უგზოობის გატარება.

CVT ყუთების დადებითი და უარყოფითი მხარეები

ნებისმიერი ტექნიკური მოწყობილობის მსგავსად, CVT-ს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. მაგრამ სამართლიანობისთვის უნდა გავითვალისწინოთ, რომ ამჟამად, ავტომწარმოებლები მუდმივად აუმჯობესებენ ამ ტრანსმისიას, ასე რომ დროთა განმავლობაში სურათი სავარაუდოდ შეიცვლება და CVT– ებს ნაკლები ხარვეზები ექნებათ. თუმცა, დღეს CVT გადაცემათა კოლოფს აქვს შემდეგი დადებითი და უარყოფითი მხარეები:

უპირატესობები	შეზღუდვები
ვარიატორი უზრუნველყოფს გლუვ აჩქარებას ხუჭუჭის გარეშე, ტიპიური მექანიკური ან ავტომატური ტრანსმისიისთვის.	ვარიატორი დღეს დამონტაჟებულია მანქანაზე, რომლის შიდა წვის ძრავის სიმძლავრეა 220 ცხ.ძ. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ძალიან მძლავრი ძრავები გადაჭარბებულ გავლენას ახდენენ ვარიატორის ამძრავ ქამარზე (ჯაჭვზე).
უფრო მაღალი ეფექტურობა. ამის წყალობით, საწვავი დაზოგულია და შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე უფრო სწრაფად გადადის შემსრულებელ მექანიზმებზე.	ვარიატორი ძალიან მგრძნობიარეა გადაცემათა კოლოფის ზეთის ხარისხზე. ჩვეულებრივ, თქვენ უნდა შეიძინოთ მხოლოდ ორიგინალური მაღალი ხარისხის ზეთები, რომლებიც ბევრად უფრო ძვირია, ვიდრე მათი ბიუჯეტის კოლეგები. გარდა ამისა, თქვენ უნდა შეცვალოთ ზეთი უფრო ხშირად, ვიდრე ტრადიციულ ტრანსმისიაში (დაახლოებით ყოველ 30 ათას კილომეტრში).
საწვავის მნიშვნელოვანი ეკონომია. ეს არის მაღალი ეფექტურობის და ძრავის სიჩქარისა და სიჩქარის გლუვი ზრდის შედეგი (ტრადიციულ გადაცემათა კოლოფში მნიშვნელოვანი გადაჭარბება ხდება გადაცემათა კოლოფის შეცვლისას).	ვარიატორის მოწყობილობის სირთულე ("ჭკვიანი" ელექტრონიკის არსებობა და სენსორების დიდი რაოდენობა) იწვევს იმ ფაქტს, რომ მრავალი კვანძიდან ერთ-ერთის ოდნავი გაფუჭების შემთხვევაში, ვარიატორი ავტომატურად გადაირთვება საგანგებო რეჟიმში ან გამორთულია (იძულებითი ან სასწრაფო).
მაღალი გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა, რაც საწვავის დაბალი მოხმარების შედეგია. და ეს ნიშნავს, რომ CVT-ით აღჭურვილი მანქანები აკმაყოფილებს თანამედროვე მაღალ ევროპულ გარემოსდაცვით მოთხოვნებს.	რემონტის სირთულე. ხშირად, ვარიატორის ექსპლუატაციის ან შეკეთების მცირე პრობლემებმაც კი შეიძლება გამოიწვიოს სიტუაცია, როდესაც ძნელია იპოვოთ სახელოსნო და სპეციალისტები ამ განყოფილების შესაკეთებლად (ეს განსაკუთრებით ეხება პატარა ქალაქებსა და სოფლებს). და ვარიატორის შეკეთების ღირებულება გაცილებით მაღალია, ვიდრე ტრადიციული მექანიკური ან ავტომატური ტრანსმისია.
ელექტრონიკა, რომელიც აკონტროლებს ვარიატორს, ყოველთვის ირჩევს მუშაობის ოპტიმალურ რეჟიმს. ანუ, ტრანსმისია ყოველთვის მუშაობს ყველაზე ნაზი რეჟიმში. შესაბამისად, ეს დადებითად აისახება განყოფილების ცვეთასა და მომსახურების ხანგრძლივობაზე.	მისაბმელის ან სხვა სატრანსპორტო საშუალების ბუქსირება შეუძლებელია CVT-ის მქონე მანქანაზე.

CVT-ით აღჭურვილი სატრანსპორტო საშუალების ბუქსირება შეუძლებელია მისაბმელით ან სხვა სატრანსპორტო საშუალებით. ასევე შეუძლებელია მანქანის ბუქსირება, თუ მისი შიგაწვის ძრავა გამორთულია. გამონაკლისი არის შემთხვევა, თუ სატრანსპორტო ღერძი დაკიდეთ ბუქსირ მანქანაზე.

შესაძლო ოპერაციული პრობლემები

პრაქტიკაში, CVT ტრანსმისიით აღჭურვილი მანქანების მფლობელები სამ მთავარ პრობლემას აწყდებიან.

1. კონუსური ტარების აცვიათ. ამ ფენომენის მიზეზი ბანალურია - კონტაქტი აცვიათ პროდუქტებთან (ლითონის ჩიპებთან) ან სამუშაო ზედაპირებზე ნამსხვრევებთან. პრობლემის შესახებ მანქანის მფლობელს ვარიატორიდან მომდინარე გუგუნი ეუბნება. ეს შეიძლება მოხდეს სხვადასხვა რბენაზე - 40-დან 150 ათას კილომეტრამდე. სტატისტიკის მიხედვით, ამაში ძალიან დამნაშავეა Nissan Qashqai. ასეთი პრობლემის თავიდან ასაცილებლად, აუცილებელია გადაცემათა კოლოფის ზეთის რეგულარულად შეცვლა (ავტომობილების მწარმოებლების უმეტესობის რეკომენდაციების შესაბამისად, ეს უნდა გაკეთდეს ყოველ 30 ... 50 ათას კილომეტრზე).

   წნევის შემცირების ტუმბო და სარქველი

2. ზეთის ტუმბოს წნევის შემცირების სარქვლის გაუმართაობა. ამას შეგატყობინებთ მანქანის რხევებითა და რყევებით, როგორც დაწყების, ასევე დამუხრუჭებისას და მშვიდი ერთიანი ტარების დროს. ავარიის მიზეზი, სავარაუდოდ, იგივე აცვიათ პროდუქტებში იქნება. მათი გარეგნობის გამო, სარქველი შუალედურ პოზიციებზეა ჩასმული. შესაბამისად, სისტემაში წნევა იწყებს ხტუნვას, მამოძრავებელი და ამოძრავებული ბორბლების დიამეტრი სინქრონიზებულია, ამის გამო ქამარი იწყებს ცურვას. რემონტის დროს, როგორც წესი, იცვლება ზეთი და ქამარი, ბურღები კი დაფქვა. ავარიის პრევენცია იგივეა - დროულად შეცვალეთ გადამცემი ზეთი და ფილტრები, ასევე გამოიყენეთ მაღალი ხარისხის ზეთები. დაიმახსოვრეთ, რომ CVT ტიპის გადაცემათა კოლოფი უნდა ჩაასხათ ვარიატორში (ის უზრუნველყოფს აუცილებელ სიბლანტეს და „წებოვნებას“). CVT ზეთი გამოირჩევა "სველი" გადაბმულობის სტაბილური მუშაობის უზრუნველსაყოფად. გარდა ამისა, ის უფრო წებოვანია, რაც უზრუნველყოფს აუცილებელ ადჰეზიას ბორბლებსა და ამძრავ ქამარს შორის.
3. ოპერაციული ტემპერატურის პრობლემები. ფაქტია, რომ ვარიატორი ძალიან მგრძნობიარეა სამუშაო ტემპერატურის დიაპაზონის მიმართ, კერძოდ, გადახურების მიმართ. ამაზე პასუხისმგებელია ტემპერატურის სენსორი, რომელიც კრიტიკული მნიშვნელობის გადაჭარბების შემთხვევაში ვარიატორს გადაუდებელ რეჟიმში აყენებს (ქამარს შუა პოზიციაზე აყენებს ორივე საბურავზე). ვარიატორის იძულებითი გაგრილებისთვის ხშირად გამოიყენება დამატებითი რადიატორი. იმისათვის, რომ ვარიატორი არ გადახურდეს, სცადეთ არ მართოთ მაქსიმალური ან მინიმალური სიჩქარით დიდი ხნის განმავლობაში. ასევე არ დაგავიწყდეთ CVT გაგრილების რადიატორის გაწმენდა (თუ თქვენს მანქანას აქვს).

დამატებითი ინფორმაცია ვარიატორის შესახებ

ბევრი ექსპერტი თვლის, რომ CVT გადაცემათა კოლოფი (ვარიატორი) არის ყველაზე მოწინავე ტიპის ტრანსმისია დღემდე. აქედან გამომდინარე, არსებობს ყველა წინაპირობა იმისა, რომ ვარიატორი თანდათან ჩაანაცვლებს ავტომატურ ტრანსმისიას, რადგან ეს უკანასკნელი დროთა განმავლობაში თავდაჯერებულად ცვლის მექანიკურ გადაცემას. თუმცა, თუ გადაწყვეტთ შეიძინოთ CVT აღჭურვილი მანქანა, მაშინ უნდა გახსოვდეთ შემდეგი მნიშვნელოვანი ფაქტები:

• ვარიატორი არ არის შექმნილი აგრესიული მართვის სტილისთვის (მკვეთრი აჩქარება და შენელება);
• კატეგორიულად არ არის რეკომენდებული ვარიატორით აღჭურვილი მანქანის მართვა დიდი ხნის განმავლობაში უკიდურესად დაბალი და უკიდურესად მაღალი სიჩქარით (ეს იწვევს დანადგარის სერიოზულ ცვეთას);
• ვარიატორის ქამარს ეშინია მნიშვნელოვანი დარტყმის დატვირთვის, ამიტომ რეკომენდებულია მხოლოდ ბრტყელ ზედაპირზე მგზავრობა, მოერიდეთ ქვეყნის გზებს და გამავლობას;
• ზამთრის მუშაობის დროს აუცილებელია ყუთის დათბობა, მისი ტემპერატურის მონიტორინგი. -30-ზე დაბალ ტემპერატურაზე არ არის რეკომენდებული აპარატის გამოყენება.
• ვარიატორში აუცილებელია გადაცემათა კოლოფის ზეთის დროულად შეცვლა (და გამოიყენეთ მხოლოდ მაღალი ხარისხის ორიგინალური ზეთი).

CVT გადაცემათა კოლოფით ავტომობილის შეძენამდე უნდა მოემზადოთ მისი მუშაობის პირობებისთვის. ეს უფრო ძვირი დაგიჯდებათ, მაგრამ ღირს ის სიამოვნება და კომფორტი, რასაც CVT იძლევა. ათასობით მძღოლი დღეს იყენებს CVT ტრანსმისიას და მათი რიცხვი მხოლოდ იზრდება.

CVT გადაცემათა კოლოფის მიმოხილვები

დაბოლოს, ჩვენ შევიკრიბეთ თქვენთვის რეალური მიმოხილვები მანქანის მფლობელების შესახებ, რომელთა მანქანები აღჭურვილია CVT-ით. წარმოგიდგენთ მათ თქვენს ყურადღებას, რათა გქონდეთ არჩევანის მიზანშეწონილობის მაქსიმალური მკაფიო სურათი.

დადებითი შეფასებები	უარყოფითი გამოხმაურება
ვარიატორს უნდა შეეგუო. სუბიექტური შთაბეჭდილება დამრჩა, როგორც კი გაზს გაუშვებ, მანქანა ბევრად უფრო სწრაფად ჩერდება, ვიდრე მანქანაზე (დიდი ალბათობით, ძრავი მუხრუჭებს). ეს ჩემთვის უჩვეულო იყო, მე მიყვარს შუქნიშანზე გადახვევა. და პლიუსებიდან - 1.5 ძრავზე, დინამიკა საზიზღარია (არა სუპრასთან შედარებით, არამედ ჩვეულებრივ მანქანებთან შედარებით 1.5) და საწვავის მოხმარება მცირეა.	ვინც აქებს ვარიატორს, ვერავინ ახსნის ჭკვიანურად, რატომ სჯობს ის თანამედროვე, თანაც გლუვ 6-7 სიჩქარიან რეალურ ჰიდრომექანიკას, ანუ პასუხი მარტივია, არაფერი, კიდევ უარესი (ზემოთ დაწერილი სტატიაში). უბრალოდ ამ ხალხმა CVT იყიდა არა იმიტომ, რომ ავტომატიკაზე უკეთესია, არამედ იმიტომ, რომ მანქანა, რომლის ყიდვაც გადაწყვიტეს, ნამდვილი ავტომატიკა არ მოჰყვა.
CVT უფრო ეკონომიურია ვიდრე ავტომატიკა (მე ამას შევადარებ არა სელიკს, არამედ ნებისმიერ სხვა მანქანას 1.3 ძრავით.	ვარიატორი იმედს არ შთააგონებს. საინტერესო განვითარება, რა თქმა უნდა. მაგრამ, იმის გათვალისწინებით, რომ მთელი გლობალური ავტოინდუსტრია შორდება თანამედროვე დანაყოფების საიმედოობის გაუმჯობესებას, ვარიკოსისგან (ისევე როგორც რობოტებისგან) არაფერია მოსალოდნელი. შესაძლებელია თუ არა მანქანის მიმართ სამომხმარებლო დამოკიდებულებაზე გადასვლა: ვიყიდე, გარანტიით 2 წელი ვატარებდი, გავაერთიანე, ახალი ვიყიდე. რისკენაც მიგვიყვანენ.
დადებითი - უფრო სწრაფი და თავდაჯერებული აჩქარება ავტომატიკასთან და მექანიკასთან შედარებით (თუ მექანიკოსები არ არიან სპორტის ოსტატი ავტორბოლაში). მომგებიანობა. (Fit-5,5 l, Integra-7 l, ორივე გზატკეცილზე)	რატომ გჭირდებათ ვარიატორი, როდესაც დიდი ხნის წინ გამოიგონეს "კლასიკური" ავტომატური მანქანა - გლუვი და სუპერ საიმედო? მხოლოდ ერთი ვარიანტი გვთავაზობს საკუთარ თავს - საიმედოობის შესამცირებლად და სათადარიგო ნაწილების გაყიდვაზე შედუღების მიზნით. ასე რომ, 100 ათასი. მანქანა წავიდა - ყველაფერი, დროა წავიდეს სანაგვეში.
შარშან ზამთარში სივიკი ვიარე CVT-ით, ყინულზე არანაირი პრობლემა არ ყოფილა. ვარიატორი მართლაც უფრო ეკონომიური და დინამიურია ვიდრე მანქანა. მთავარია, კარგ მდგომარეობაში მიიღოთ. ისე, ცოტა უფრო ძვირი სერვისი არის მანქანის მართვის სიამოვნების ფასი.	მოკლედ, ვარიატორი = ბუასილი, მარკეტინგული მულკა ერთჯერადი მანქანებისთვის.
მეშვიდე წელი ვარიატორზე - ფრენა შესანიშნავია!	ძველი ავტომატი საიმედოა, როგორც ak47, nafik ამ varicos

როგორც ხედავთ, ადამიანების უმეტესობა, ვინც ერთხელ მაინც სცადა CVT-ით ტარება, თუ ეს შესაძლებელია, უარს არ ამბობს ამ სიამოვნებაზე. თუმცა დასკვნების გამოტანა თქვენზეა დამოკიდებული.

შედეგები

ვარიატორი, თუმცა უფრო რთული და ძვირადღირებული შენარჩუნებაა, დღესაც არის საუკეთესო ტრანსმისია შიდა წვის ძრავების მქონე მანქანებისთვის. და დროთა განმავლობაში, მასზე აღჭურვილი მანქანების ფასი მხოლოდ შემცირდება და ასეთი სისტემის საიმედოობა გაიზრდება. ამიტომ, აღწერილი შეზღუდვები მოიხსნება. მაგრამ დღეს არ დაივიწყოთ ისინი და გამოიყენეთ მანქანა მწარმოებლის რეკომენდაციების შესაბამისად, შემდეგ კი SVT ყუთი ერთგულად მოემსახურება დიდი ხნის განმავლობაში, ისევე როგორც თავად მანქანა.