საცდელი Lada Vesta Kia Rio და VW Polo– ს წინააღმდეგ
ვესტაზე უკეთესი ხელმისაწვდომი სედანების სეგმენტში, მხოლოდ Hyundai Solaris და Kia Rio იყიდება, რომლებიც ძირითადად კამათობენ ერთმანეთთან და თანდათან უფრო ძვირი ხდებიან.
”თქვენ უსმენთ რადიო რუსეთს. საინტერესოა, რომ მთელ მოსკოვში არის კიდევ ერთი ადამიანი, რომელმაც თავისი მანქანის რადიო დაარეგულირა 66,44 VHF სიხშირეზე? მე თვითონ, უნდა ვაღიარო, შემთხვევით ჩავრთე ეს სადგური, ვმოგზაურობდი Lada Vesta სედანის აუდიო სისტემის მენიუში. ყველასათვის დავიწყებულმა ჯგუფმა დაკარგა თავისი აქტუალობა ჯერ კიდევ 1990 -იან წლებში და ახლა მასში მუშაობს რვა სადგური, რომელთაგან ხუთს აქვს FM– ის ანალოგი. რატომ არის ის აქ? როგორც ჩანს, აუდიო სისტემის ტექნიკური დავალების გაცემისას MP3, USB და SD ბარათების მხარდაჭერით, VAZ– ის თანამშრომლებს ნამდვილად სურდათ მისი ადაპტირება სულ მცირე - რა მოხდება, თუ ვესტა აღმოჩნდება ქვეყნის რომელიმე დაცულ კუთხეში, სადაც ძველი გადამცემები მოქმედებენ კავშირის დროიდან? მაგრამ რატომ, რამდენიმე თვის განმავლობაში, რაც ვესტამ გაატარა რედაქციაში, მე ვერ ან არ მინდოდა გამეგო სისტემის შექმნის ნიუანსები?
მოდელის დებიუტის შემდეგ, მანქანა მტკიცედ გახდა ბაზრის ერთ-ერთი ლიდერი. ეიფორია გაქრა, მოლოდინის გამართლებასა და გაუმართლებლობაზე ლაპარაკი გაქრა და ვესტას დიდი ხანია ბაზრის ბესტსელერების სიაში მეხუთე ადგილი უკავია, სიმბოლურად უსწრებს Volkswagen Polo- ს. Vesta- ს ჯობია Sedan- ის სეგმენტში, მხოლოდ Hyundai Solaris და Kia Rio იყიდება, რომლებიც ძირითადად ერთმანეთთან კამათობენ და თანდათან იზრდება ფასები, და იაფი Granta, რომლის მყიდველებიც უფრო ხშირად უყურებენ "კორეელებს" ან ახალი VAZ სედანი. აშკარაა, რომ ვესტამ არ გამოსცადა და ამან საფუძველი მისცა კიდევ ერთხელ გაეცნო მისი სამომხმარებლო თვისებების თანაფარდობას კონკურენტებთან შედარებით. ამ დროის განმავლობაში რიომ მოახერხა ფასების ერთდროულად აწევა და შეტევის მანძილზე ახლოს აღმოჩნდა თავისი ტყუპისცალი კონკურენტი სოლარისთან და პოლო მივიდა ხალხსთან მარტივი გადაკეთებით და განახლებული ძრავით.
მოდით, დაუყოვნებლივ გავაკეთოთ ჯავშანი: ვესტა კარგავს დავას "ავტომობილების ელექტრონიკის" განყოფილებაში. მრავალი თვალსაზრისით, ასევე იმიტომ, რომ არ არის ადვილი მისთვის ინსტრუქციის გაგება. დღეს შესაძლებელია ბროშურის მიმაგრება თანამედროვე მანქანას, რომელშიც აუდიო სისტემას RPiPZF- ს აბრევიატურა უწოდებენ და მისი რეგულირების სისტემა ჰგავს საიდუმლო კვლევითი ინსტიტუტის სახელმძღვანელოს? ”ვარიანტისთვის მანქანა აღჭურვილია რადიო მიმღებით და ხმის ფაილების პლეერით (შემდგომში RPiPZF) ან მულტიმედიური სანავიგაციო აღჭურვილობით (შემდგომში OMMN). RPiPZF და OMMN შექმნილია იმისთვის, რომ შეერთდეს ავტომობილის ბორტ 12 ვტ ქსელზე, მინუსზე მინუსზე, ”- აღარ მსურს წაკითხვა.
ეს აბსურდია აბსურდული ავტომობილისთვის, რომელიც სხვაგვარად ჯდება თანამედროვე მანქანის კონცეფციაში - როგორც დიზაინისა და აღჭურვილობის, ისე X- სტილის სტივ მატინის მიხედვით. კონკურენტებს შორის მანქანა გამოირჩევა თამამი გარეგნობით და თვით "X" კი არ მიკვირს - თანამედროვე წარმოება საშუალებას იძლევა ზედაპირები კიდევ უფრო გართულდეს - მაგრამ ის ფაქტი, რომ Lada სახელური ეკიდება მასზე და საკმაოდ ჰარმონიულად გამოიყურება . მიუხედავად იმისა, რომ მის გვერდით მყოფი Kia Rio უბრალო ადამიანი არ არის. ჯარიმა პროფილს კარგად უსვამს ხაზს რადიატორის ცხაურისა და ფარების ლამაზად მოჭრილი კუთხეები - გასული წლის განახლების შემდეგ, სედანი გამოიყურება არანაკლებ დინამიური, ვიდრე ბრენდის ძველი მოდელები და საერთოდ არ იკარგება ძვირადღირებული მოსკოვის ნაკადში. ლაქიანი სხეულები. საშუალო ასაკის პოლო, რომლის ნიღბითაც იგრძნობა გამოცდილება და სიმშვიდე, ამ ფონზე - ძალიან მოკრძალება, თუნდაც ბოლოდროინდელი განახლებების გათვალისწინებით. გერმანულმა სედანმა მიიღო კარგი LED განათება, ბრუნვის სიგნალის გამეორებები გვერდით სარკეებზე გადაინაცვლა და ფრთებზე მათი ადგილი დაიკავა შტეფსელით, რომელსაც ჰქონდა სრული კომპლექტი. ამ ყველაფერმა პოლო ძალიან გაახალგაზრდავა, მაგრამ გერმანელებმა აშკარად აჩვენეს, რომ მანქანა ჯერ კიდევ არ აპირებდა მოსვენებას.
კლასგარეშე ფუფუნება არის მახასიათებელი, რომელიც მახსენდება განახლებული პოლოს კონტრასტული ორტონიანი ინტერიერის დანახვისას. ფერების თამაში ხდის მოსაწყენ ინტერიერს ახლებურად გადახედვაში. მოდური, შეკვეცილი საჭე და ფერადი სენსორული კონსოლი აცოცხლებს ინტერიერის დაბერებას. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ყველაფერი იგივეა: მოსაწყენი გარემო და საკმაოდ წესიერი ერგონომიკა. მკაცრი ინსტრუმენტები გულგრილად უყურებენ მძღოლს, სავარძელი ხვდება მკვრივი სავსე და სწორი ფორმა, ხოლო გასაღებები და სახელურები აღფრთოვანებულია სრულყოფილი ძალისხმევით. უკან - როგორც კარგი ეკონომიკის კლასის ტაქსიში: საკმარისი ადგილია, მაგრამ მე ნამდვილად არ მინდა აქ გრძელი მოგზაურობა.
Vesta გთავაზობთ მნიშვნელოვნად განსხვავებულ დონის მგზავრთა კომფორტს. აქ უკან დაჯდომა შეგიძლიათ ყოველგვარი ფასდაკლებით B კლასში და მეზობლების რაოდენობის შეზღუდვის გარეშე. წინა ფართო სივრცის იგივე განცდა, Lada უზრუნველყოფს მძღოლს უფრო სექსუალურ შესაბამისობაში, რაც დამახასიათებელია ზემოთ მოცემული კლასის მოდელებისთვის. მსგავსი განცდები ოდესღაც განიცადეს მათ, ვინც ვაზ "პენიდან" თავისი მწირი სავარძლებიდან ვაზ -2109-ზე გადაადგილდა დაბალი სავარძლის პოზიციით და თითქმის სპორტული, როგორც მაშინ ჩანდა, სკამები. მხოლოდ ვესტაში იჯდებით ნამდვილად კომფორტულად და მშვიდად, სავარძელი არამყარი პროფილით არის რეგულირებადი სიმაღლით და აქვს წელის საყრდენი, ხოლო საჭე რეგულირდება ორ თვითმფრინავში. სასიამოვნო მოწყობილობები ძნელად იკითხება დღისით, მაგრამ სიბნელეში, უკანა შუქის ჩართვისას, ისინი თვალს ასიამოვნებენ.
ERA-GLONASS გასაღებები შესანიშნავად ჯდება ჭერის კონსოლში და სამწუხაროც კი არის, რომ მათი ფუნქცია მხოლოდ საგანგებო მდგომარეობაშია. სახელურები ჭერზე აღჭურვილია მიკროლიფტით, რაც ასევე სასიამოვნოა. ვესტას ინტერიერი სიახლეა საშინაო მანქანისთვის, ინტერიერი კარგად არის აწყობილი და მასალები უარყოფას არ იწვევს. მაგრამ კონდიციონერი ციფრული დისპლეით და სახელმძღვანელო რეგულირებით უკმარისობაა. პირველ რიგში, სახელურები არასასიამოვნოა და ძალიან ბუნდოვნად ეწინააღმდეგება ბრუნვას. მეორეც, სისტემის დაყენება რთული და მოუხერხებელია. და რატომღაც, სრულფასოვანი კლიმატის კონტროლი ტემპერატურის კონტროლით არ არის შემოთავაზებული თუნდაც დამატებითი გადასახადი.
Vesta- ს საბორტო კომპიუტერში იმდენი რამ არის, მაგრამ ისევ არ მსურს იმის გარკვევა, თუ როგორ მუშაობს აქ და რომელი ღილაკი უნდა დააჭიროთ ან დაკავდეთ ერთი, ორჯერ ან სამჯერ. იგივე ამბავი მედია სისტემასთან: ”OMMN ჩართულია მოკლე დაჭერით (1-2 წმ.) კოდირების ღილაკზე 4 (ნახ. 3)”. ბევრი პარამეტრი და ფუნქციაა, მაგრამ მათზე წვდომისთვის საჭიროა ოსტატურად აითვისოთ ყბადაღებული "შიფრატორის" დაწკაპუნებისა და ბრუნვების სისტემა, რომელიც გადაყენებულია სახელმძღვანელოს სასულიერო ენაზე. ამიტომ, სენსორული სისტემის მქონე ვერსიის შეძენა და, დამატებითი საფასურისთვის, უკანა ხედვის კამერა გონივრულ ალტერნატივად გამოიყურება. არც Polo- ს და არც Rio- ს აქვთ კამერა თუნდაც ვარიანტების სიაში.
Kia მომხმარებელს ტექნიკის თვალსაზრისით უფრო ჭკვიანურ არჩევანს აძლევს, მაგრამ ეს არჩევანი, სამწუხაროდ, არ შეიძლება იყოს თვითნებური. კორეული სედანი, ვესტას მსგავსად, გთავაზობთ პაკეტების ვარიანტებს. არცერთ მათგანს არ აქვს სენსორული მედია სისტემა, მაგრამ სტანდარტული ინსტალაცია, რომელიც ყველა ვერსიას, ორი უმარტივესის გარდა, უნდა ჰქონდეს, არის მარტივი, გასაგები და საკმაოდ ფუნქციონალური. კლიმატის კონტროლი ასევე მუშაობს ადეკვატურად, მხოლოდ ოდნავ ჩამორჩება Polo სისტემის მოხერხებულობას. ბონუსი არის გამათბობელი საჭე, რომელიც ისევ თითქმის ყველა ვერსიით არის ხელმისაწვდომი, ისევე როგორც საქარე მინა ძველი მორთვის დონისთვის. რიოს ინტერიერი ლამაზი და სასიამოვნოა, ლიანდაგები ლამაზი და აღწერითი, ხოლო დასრულებები პოლოზე უფრო მდიდარი ჩანს და ვესტას უკეთესია.
Rio- ს საჭესთან ჯდომა Togliatti სედანის შემდეგ, გესმით, რომ აქ ხალხმრავლობაა. როგორც ჩანს, ჭერი თავზე გადაკიდებულია, ხოლო მარჯვენა კარს ხელით ადვილად მიაღწევს. შორს წასვლის სურვილი პოლოზე უფრო ნაკლებია და საშუალო მგზავრი აქ სრულიად ზედმეტია და თავსახურიც კი აკლია. როგორც საოჯახო მანქანა, Rio არ არის საუკეთესო ვარიანტი, მაგრამ, როგორც ხშირად ხდება, აქ მძღოლი თავს საკმაოდ კომფორტულად გრძნობს. რიოს ერგონომიკა საშუალებას გაძლევთ პოზიციონირდეთ საჭესთან - საკმარისია იმისათვის, რომ დაუყოვნებლივ დაიწყოთ სიარული, სიარული სიზუსტით და უპრობლემოდ გადატრიალება ექვსი სიჩქარის სიჩქარის ბერკეტით.
ჩვენს სამეულში Rio აღჭურვილია ყველაზე ძლიერი ძრავით და მისი გრძნობა მაშინვე შეგიძლიათ. მექანიკური ყუთის საშუალებით, ავტომობილის დინამიკას შეშურდება კონკურენტები - ენერგიული აჩქარება, მხიარული დაწინაურება ყველაზე მაღალ წრეებში. ცუდი არ არის და პოლო განახლებული 110 ცხენის ძრავით. 5 ცხენის ზრდა ძნელად ხდიდა სედანს უფრო დინამიკურს, მაგრამ ძრავა გულწრფელად ამუშავებს მის ყველა შესაძლებლობას. აქ რომ არა ხუთი, არამედ ექვსსიჩქარიანი "მექანიკა", Volkswagen- ს შეეძლო უფრო ძლიერი Kia- ს გაუსწრო. დინამიკის თვალსაზრისით - პარიტეტი, მაგრამ რიოს "ექვსსიჩქარიანი", როგორც ჩანს, უფრო მოქნილად შეუძლია მოერგოს მძღოლის მართვის სტილს.
ვესტა ჩამორჩება, მაგრამ უფსკრული მცირეა. VAZ ძრავა 106 ცხენის სიმძლავრით. ქვედა მხრიდან წესიერად იწევს და კარგად ერგება ფრანგულ მექანიკურ გადაცემას. შეგიძლიათ ძალიან დინამიურად იაროთ, მაგრამ ექსტრემალურ რეჟიმში Vesta არც ისე კარგია. გარდა ამისა, ძრავა გამოსცემს ხმაურს, და როდესაც იწყებს, ის ზუზუნებს გადაცემებს და ჟრუანტელობს წამყვანი ღვედებით. ამ ნაბიჯზე, როგორც ჩანს, ვესტა ათეული წლის წინ დაბრუნდა: რაღაც სადღაც იჭყიტება, საკიდარი მუწუკებს ურტყამს, ხოლო მექანიკური გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი გასართობად ურტყამს პალმას, როდესაც ბიძგი მოულოდნელად გამოთავისუფლდება ან ამაჩქარებელი იქნება დაჭერილი. ყოველ შემთხვევაში, ფრანგული "მექანიკა" ისე არ ყმუის, როგორც მშობლიურ ტოლიატის კოლოფს. დიახ, და ის სწორად არის დალაგებული - საკაბელო დრაივი უზრუნველყოფს მყიფე ცვლას და არ აშინებს გრძელი ბერკეტის დარტყმით.
VAZ სედანი მძღოლს აძლევს მექანიზმის განცდას, რომლითაც ის მარტო რჩება და არ შეიძლება ითქვას, რომ ეს ცუდი გრძნობაა. ოდნავ დავიწყებული, მართვის თითქმის ნოსტალგიური შეგრძნება, რომელიც არ იწმინდება დახვეწილი სუსპენზიების, ხმაურის საიზოლაციო ხალიჩების და საჭის გამაძლიერებელი ჰიდრავლიკური სისტემის ფილტრებით. მათთვის, ვისაც ნამდვილად უყვარს მანქანა, როგორც მექანიზმი, ეს განცდა იწვევს სასიამოვნო ნოსტალგიის შეტევას იმ დროისთვის, როდესაც მანქანებს ნამდვილად მართავდა. ამ თვალსაზრისით, Vesta არ არის მთლიანად თანამედროვე, მაგრამ ის არ იშლება მოძრაობისას და ტოვებს სრულიად მყარი პროდუქტის შთაბეჭდილებას, რომელიც არ საჭიროებს რაიმე ფასდაკლებას მძღოლის უნარზე. სედანი არის სტაბილური სწორ ხაზზე, სათამაშო და უსაფრთხო - ეპითეტები, რომლებიც უფრო ლოგიკურად გამოიყურება Polo- ს აღწერაში. უფრო მეტიც, ხმაურიანი სავალი გაჟღენთილი აღმოჩნდა, ხოლო საჭე ზუსტი და გასაგებია. ამპს გამჭვირვალეობა აკლია ძალიან სწრაფად მოხვევებში, მაგრამ საერთო ჯამში სედანის სავალზე ბალანსი ძალიან კარგია.
Volkswagen– ის შასი, რა თქმა უნდა, არ არის ცუდი Togliatti– ს შასის კუთხეებში, მაგრამ მორჩილი Polo– სგან სხვა არაფერს ელით ზუსტი საჭით. სწორი ხაზის სტაბილურობა თითქმის სრულყოფილია. შეკვეთა ისეთია, რომ საინტერესოც კი არ არის - მანქანა მართავს მკაფიოდ, ზუსტად და პროგნოზირებად. დარღვევების გადალახვა შეიძლება სირბილით, თუმცა არსებობს ზღვარი - ხელოვნური არარეგულარულობის გადახტომას, ფოლკსვაგენი ხმამაღლა გააპროტესტებს დაკიდების შეტევით.
Polo- ს მართვა, როგორც ჩანს, ეტალონია მხოლოდ მანამ, სანამ Rio- ს საჭეს არ დაუჯდებით. მაშინაც კი, თუ Polo ცოტა უფრო სწრაფია, უფრო სასიამოვნოა Rio– ზე კუთხეების მობრუნება საჭეზე მკაფიო რეაგირებით და მძღოლსა და ბორბლებს შორის რკინა – ბეტონის კავშირით. კარგ გზაზე დაკიდება მშვენივრად მუშაობს, მაგრამ უსწორმასწორო გზებზე ის პროგნოზირებადი მყარია. სიჩქარით, მანქანა იწყებს ოდნავ ცეკვას, ერთდროულად ძალიან ბევრ ზედმეტ ინფორმაციას აძლევს საჭეზე. მაგრამ რიო არის ყველაზე მშვიდი სამეულისგან.
საინტერესო სიტუაციაა: მოდელები, რომლებიც დღეს ერთ-ერთ ყველაზე საბიუჯეტო სეგმენტში იკავებენ ადგილებს, შესანიშნავად არის მოწესრიგებული და შეუძლიათ არა მხოლოდ პირადი ტრანსპორტის როლი, არამედ მძღოლიც სიამოვნებით ატარონ. კლიენტისთვის ბრძოლა სულ უფრო და უფრო კონტაქტური ხდება და არა მხოლოდ დიზაინი და აღჭურვილობა, არამედ სენსაციებიც გამოიყენება. მაგალითად, Volkswagen Polo იზიდავს ხარისხის განცდას ყველა დეტალში და ამის დამატება შეუძლებელია ვარიანტების სიაში. თქვენ გადახედეთ ტესტის Polo- ს ფასს - და გაგიკვირდებათ: თითქმის 12 დოლარი. B კლასის სედანისთვის. კონფიგურატორთან თამაშის შემდეგ, 080 ცხენის ძრავისა და ნორმალური აღჭურვილობის მქონე მანქანის ფასი შეიძლება 110 10 დოლარად განისაზღვროს, მაგრამ Rio იგივე ოდენობით იქნება აღჭურვილი.
Lada Vesta შუა კომფორტის კონფიგურაციაში მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ყველაზე დიდი მოთხოვნაა - ხუთი თვის განმავლობაში 6577 მანქანა გაიყიდა. ასეთი მანქანების ფასები 7 812 დოლარიდან იწყება. ისინი ასევე ყიდულობენ სედანს ძირითადი Classic ვერსიით "მექანიკით" პარკირების სენსორების გარეშე, უფრო მარტივი სავარძლებით და შეღებილი სარკეებით (4659 მანქანა). რობოტული ყუთის მქონე მანქანების წილი ყველა მოპირკეთების დონეზე ძლივს აღემატება 20% -ს (3407 მანქანა).
ხუთი თვის განმავლობაში გაყიდული 30 ათასი რიოდან, სედანების რაოდენობა 24 356 ერთეულია. ყველაზე პოპულარული ვერსია - 1,4 ლიტრიანი ძრავით და "მექანიკით" საწყისი კონფიგურაციით Comfort (4474), რომლის ღირებულებაა 8 213 დოლარი. ზოგადად, რუსები უფრო ხშირად ირჩევენ 1,6 ლიტრიან ძრავას და "ავტომატს", ყველაზე პოპულარული ვერსია ასეთი ძრავით არის კარგად აღჭურვილი Rio Luxe ავტომატური ტრანსმისიით - 3708 მანქანა გაიყიდა მინიმუმ 10 დოლარად.
Polo სედანი საუკეთესოდ იყიდება მეორე Comfortline მორთვაში, ავტომატური ტრანსმისიით. ფასები 9 926 დოლარიდან იწყება. მეორე ადგილზეა 2169 ავტომობილით უფრო იაფი Trendline "მექანიკით" და ფასი 8 839 დოლარიდან. უფრო მეტიც, ზოგადად, მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მქონე მანქანები ცოტათი მეტი იყიდება, ვიდრე ავტომატური გადაცემათა კოლოფი. Highline- ის ძვირადღირებული ვერსიების წილი, რომელთა ღირებულება 10 067 დოლარზე მეტია, მცირეა.
Vesta- ს ყველაზე სრულყოფილი კომპლექტით 100 ათასით ნაკლები იქნება კონკურენტებზე, რაც სრულად უნდა აუნაზღაუროს Togliatti მანქანის ზოგიერთი მინუსი. კითხვა, თუ რომელი მანქანიდან რომელი აქვს აღჭურვილობის უკეთესი ნაკრები, ღიად რჩება და კონკურენტებს არაფერი აქვთ ანაზღაურება ყველაფრისმჭამელი სუსპენზიის და უფრო ფართო ინტერიერის უპირატესობებისთვის. ვესტას კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი უპირატესობაა მიწის დიდი გაწმენდა და ასეთი რუსიფიკაცია უფრო მნიშვნელოვანია ვიდრე VHF დიაპაზონი, რომელიც რუსეთში ნახევრად დავიწყებულია. და იგი ვერანაირად ვერ გააფუჭებს საოპერაციო ინსტრუქციების საოფისე ენაზეც კი.
