მანქანის გაზის ავზი: მოწყობილობა

როდესაც მყიდველი აირჩევს ელექტრომობილს, პირველ რიგში, რასაც ის ყურადღებას აქცევს, არის ასორტიმენტი, რაც მითითებულია ტექნიკურ ლიტერატურაში. ეს პარამეტრი დამოკიდებულია კვების ელემენტის სიმძლავრეზე და ავტომობილის ელექტროსადგურის ტექნიკურ მახასიათებლებზე. ხშირად, ასეთ მანქანას შეუძლია მინიმუმ რამდენიმე ათეული კილომეტრის გავლა. მაქსიმალური, რასაც ბიუჯეტის მოდელების ავტომწარმოებელი გთავაზობთ, არის რამდენიმე ასი კილომეტრი ერთი დატენვით.

ამ მხრივ, თხევადი ან გაზური საწვავით მომუშავე მანქანებს მნიშვნელოვანი უპირატესობა აქვთ. დამოკიდებულია ძრავის ტიპზე, მანქანის წონაზე და სხვა პარამეტრებზე, მანქანას შეუძლია გაიაროს ათას კილომეტრამდე. მაგრამ ერთი ელემენტი, რომელიც არის მანქანის საწვავის სისტემის ნაწილი (წაიკითხეთ ავტომობილის მოწყობილობების ტიპები აქ), აქვს მნიშვნელოვანი გავლენა ამ პარამეტრზე. ეს არის საწვავის ავზი.

განვიხილოთ, რა არის ამ ერთი შეხედვით მარტივი მანქანის დეტალების თავისებურება. რა მასალისგან შეიძლება გაკეთდეს, რა არის ამ ელემენტის მოწყობილობა თანამედროვე მანქანებში და საერთო ავარია.

რა არის მანქანის საწვავის ავზი

საწვავის ავზი არის კონტეინერი, რომელიც სპეციალურად შექმნილია კონკრეტული მანქანის მოდელისთვის. ეს არის საწვავის სისტემის განუყოფელი ნაწილი. მის გარეშე, რაც არ უნდა ემსახურებოდეს კვების ბლოკს, ის ვერ შეძლებს მუშაობას. ძველ მანქანებში, გაზქურა მხოლოდ ავზი იყო, რომელსაც გააჩნია კონკრეტული მოცულობა.

თანამედროვე მანქანებში, ეს არის მთელი სისტემა, რომელიც შეიძლება შეიცავდეს დიდი რაოდენობით დამატებით ელემენტებს. ამის მაგალითია ადსორბირების სისტემა (წაიკითხეთ მეტი ამის შესახებ) ცალკე).

ერთი ტანკი საკმარისია მანქანისთვის. სატვირთო მანქანებს ხშირად აქვთ ორი გაზის ავზი. ეს გამოწვეულია არა მხოლოდ ენერგორესურსების ჭირვეულობით, არამედ ბენზინგასამართი სადგურების მონახულების შემცირების აუცილებლობით, ვინაიდან ყველა ბენზინგასამართი სადგური არ არის ადაპტირებული მსხვილი მანქანების მომსახურებისთვის.

დანიშვნა

როგორც სახელიდან ჩანს, ნაწილი განკუთვნილია საწვავის შესანახად. ამის წყალობით, მანქანას შეუძლია შორ მანძილებზე დაფარვა. ამ ძირითადი მიზნის გარდა, გაზქურა უზრუნველყოფს შემდეგ მოქმედებას:

1. ხელს უშლის საწვავის ორთქლის გარემოში მოხვედრას. ეს საშუალებას აძლევს მანქანას დააკმაყოფილოს მაღალი ეკოლოგიური სტანდარტები. გარდა ამისა, თანამედროვე მანქანასთან, თუნდაც სრული ბენზინგასამართი სადგურით, ბენზინის სუნი არ ისმის.
2. ხელს უშლის საწვავის გაჟონვას ავტომობილის მუშაობის დროს.

ეს ავზი შექმნილია ისე, რომ მანქანას შეუძლია 500 კილომეტრის გავლა. მას შემდეგ, რაც თითოეულ ძრავას აქვს საკუთარი მოხმარება, გაზქურის ავზის ზომა მოერგება ამ პარამეტრს. ბენზინის ენერგიის ერთეულთან შედარებით, დიზელის ძრავა მნიშვნელოვნად ნაკლებ საწვავს მოიხმარს (რატომ არის ასე, აღწერილია აქ), ამიტომ მისი ავზი შეიძლება უფრო პატარა იყოს.

საწვავის ავზების ტიპები

საწვავის ავზის ტიპის მიუხედავად, მისი ამოცანა არ იცვლება: მან უნდა უზრუნველყოს საწვავის მაქსიმალური უსაფრთხოება. ამ მიზეზით, იგი ჰერმეტულად არის დალუქული, მაგრამ მისთვის ვენტილაცია არანაკლებ მნიშვნელოვანია, რადგან ბენზინის აორთქლებას შეუძლია წნევის მომატება ხაზში, რამაც შეიძლება ზიანი მიაყენოს მანქანის საწვავის სისტემას.

გაზის ავზები ერთმანეთისგან განსხვავდება წარმოების მასალის, ფორმისა და მოცულობით. მასალებზე ცოტა მოგვიანებით ვისაუბრებთ. რაც შეეხება ფორმას, ეს დამოკიდებულია მანქანის დიზაინზე. ნაწილის ქვედა ნაწილი უმეტეს შემთხვევაში ბრტყელია, ხოლო ზედა ნაწილი მიჰყვება ფსკერისა და მის ქვეშ მდებარე ნაწილების კონტურებს.

როგორც უკვე განვიხილეთ, ავზის მოცულობა ასევე დამოკიდებულია ძრავის ტიპზე და მის ჭუჭყიანობაზე. ავტომობილების მწარმოებლები ყოველთვის ცდილობენ შეასრულონ შესანიშნავი ბალანსი ავტომობილის მუშაობასა და წონას შორის, ავტომობილების მოდელების შემუშავებისას.

თუ მანქანაში საწვავის ავზი ძალიან დიდია, მაშინ, როდესაც ბენზინის ავზი სავსეა, მანქანა ისე მოიქცევა, როგორც ზედმეტი წონის მატარებელია, რაც, სინამდვილეში, ბენზინის ავზის სავსეა. ეს პირდაპირ გავლენას ახდენს მანქანის მართვასა და საწვავის მოხმარებაზე (დატვირთულ მანქანას უფრო მეტი საწვავი სჭირდება, რომ ძრავა გააგრძელოს საჭირო დინამიურობა).

საერთო ჯამში, არსებობს გაზის ავზის სამი კატეგორია:

1. პატარა მანქანებისთვის. Citikars ყოველთვის აღჭურვილია მცირე ენერგიის ICE- ით, მცირე მოცულობით. ჩვეულებრივ, ასეთი მანქანების საწვავის ხარჯი და წონა დაბალია, ამიტომ კვების ბლოკს არ სჭირდება საწვავის დიდი მიწოდება. ჩვეულებრივ, ამ ავზის მოცულობა არ აღემატება ოცდაათ ლიტრს.
2. სამგზავრო მანქანებისთვის. ამ შემთხვევაში, ავზის მოცულობა შეიძლება იყოს 70 ლიტრი. ზოგჯერ არსებობს მოდელები 80 ლიტრიანი ავზით, მაგრამ ეს ძირითადად ის მანქანებია, რომელთა კაპოტის ქვეშაც არის საავტომობილო ღირსეული მოცულობით. ძირითადი ფაქტორი, რომლის საფუძველზეც აირჩევა ბენზინის ავზის მოცულობა კონკრეტული ავტომობილისთვის, არის ის, თუ რამდენად შეძლებს ავტომობილის გადავსებას საწვავის გარეშე (მინიმალური მაჩვენებელი უნდა იყოს 400 კილომეტრი).
3. სატვირთო მანქანებისთვის. ეს ტრანსპორტის ცალკე კატეგორიაა, რადგან საოპერაციო პირობების გათვალისწინებით (მაგალითად, მთიან რეგიონებში მძიმე ტვირთის გადაზიდვა), ასეთი მანქანებისთვის დიზელის საწვავის მოხმარება შეიძლება ბევრად მეტი იყოს, ვიდრე მწარმოებლის მიერ გამოცხადებული. ამ მიზეზით, მრავალი სატვირთო მოდელი აღჭურვილია ორი საწვავის ავზით. მათი საერთო მოცულობა შეიძლება იყოს 500 ლიტრამდე.

საწვავის ავზის მასალა

საწვავის რეზერვის გამო შიდა წვის ძრავის უწყვეტი ავტონომიური მუშაობის უზრუნველყოფის გარდა, გაზების ავზები განსხვავდება წარმოების მასალის მიხედვით. უფრო მეტიც, ეს პარამეტრი დამოკიდებულია არა იმდენად ავტომობილების სურვილზე, რამდენადაც საჭიროა უსაფრთხოების მოთხოვნები მანქანების მუშაობისთვის.

საწვავის სისტემის ეს ელემენტები მზადდება:

• პლასტმასის. ეს მასალა განკუთვნილია როგორც დიზელის, ასევე ბენზინის მანქანებისთვის. მას შემდეგ, რაც პლასტმასა უფრო მსუბუქია, ვიდრე ლითონის კოლეგები, იგი ფართოდ გამოიყენება თანამედროვე საავტომობილო ინდუსტრიაში. ნაწილის წარმოების დროს გამოიყენება სპეციალური მასალა, რომელიც ქიმიურად ნეიტრალურია ბენზინისა და დიზელის საწვავის მიმართ. ასევე, პროდუქტს შეუძლია გაუძლოს მცირე მექანიკურ დაძაბვას (მანქანა ფსკერზე "ჩამოჯდა" ტალახში), ისე, რომ ავზი არ დაზიანდეს მცირე ზემოქმედებით, მაგრამ იმავე ლითონის ანალოგებთან შედარებით, ის ნაკლებად გამძლეა.
• ალუმინის. ეს მასალა გამოიყენება მანქანებისთვის განკუთვნილი ტანკების წარმოებაში, რომელთა კაპოტის ქვეშ არის ბენზინის ძრავა. მაგრამ ზოგიერთ დიზელზე მომუშავე მანქანა ასევე შეიძლება იყოს აღჭურვილი ასეთი გაზის ავზებით. ალუმინის არ ჟანგით, ამიტომ მას არ სჭირდება დამატებითი დაცვა ტენიანობისგან. ის ასევე უფრო მსუბუქია, ვიდრე მისი ფოლადის კოლეგა. ერთადერთი ნაკლი არის ძვირადღირებული ავარიული შეკეთება.
• გახდი მას შემდეგ, რაც ამ ლითონს აქვს დიდი წონა და მაღალი სიმტკიცე, კონტეინერების ასეთი მოდიფიკაცია ყველაზე ხშირად გვხვდება სატვირთო მანქანებზე. თუ მანქანა აღჭურვილია HBO- ით (რა არის ის, წაიკითხეთ) აქ), მაშინ გაზის საცავის ავზი აუცილებლად უნდა იყოს ფოლადისგან. მიზეზი არის ის, რომ მანქანის საწვავი უნდა იყოს ავზში მაღალი წნევის ქვეშ.

პროდუქტები მზადდება ლითონის მყარი ფურცლისგან, რომლის დამუშავება ხდება სახსრების ჭედურებით, შემდეგ კი შედუღებით. ნაკერების მინიმალური რაოდენობის გამო, ასეთი ავზი უზრუნველყოფს მაქსიმალურ დაცვას საწვავის გაჟონვისგან. მას შემდეგ, რაც ვერც ალუმინმა და ვერც პლასტმასამ ვერ გაუძლო ასეთ ზეწოლას, ისინი არ გამოიყენება LPG ავზების წარმოებისთვის.

ავტომობილის საწვავის ავზის მოწყობილობა

როგორც ვნახეთ, გაზის ავზის ერთი ფორმა არ არსებობს. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია მანქანის კორპუსის სტრუქტურის მახასიათებლებზე, განსაკუთრებით ქვედა და კონსტრუქციულ ელემენტებზე, რომლებიც მდებარეობს უკანა ღერძის არეში (მსუბუქი მანქანების შემთხვევაში) ან ღერძებს შორის (სატვირთო მანქანების შემთხვევაში).

ჩვეულებრივ, ამ ნაწილების გეომეტრია საკმაოდ რთულია, ვინაიდან პროდუქტის ზედა ნაწილმა ზუსტად უნდა გაიმეოროს მომიჯნავე ნაწილების ფორმები. ამ შემთხვევაში, ავზი უნდა იყოს განლაგებული ისე, რომ იგი არ იყოს მანქანის ყველაზე დაბალი ნაწილი, რომელიც გამორიცხავს ელემენტის ავარიას, როდესაც ის ადგილზე ხვდება. ფორმის უმარტივესი გზაა პლასტიკური ნაწილი, რის გამოც ასეთი მოდიფიკაციები ხშირად გვხვდება თანამედროვე მანქანებში.

გაზის ავზის მოწყობილობა მოიცავს შემდეგ ელემენტებს:

• შემავსებლის კისერი;
• საწვავის ხაზი;
• სავენტილაციო გასასვლელი;
• სანიაღვრე;
• საწვავის დონის კონტროლის ელემენტები;
• მიმდებარე მოწყობილობები, რომლებიც უზრუნველყოფენ საწვავის სისტემის ეფექტურობას.

მანქანის მოდელის მიხედვით, საწვავის ავზში შეიძლება იყოს საწვავის ტუმბო (ძირითადად ინექციური მანქანებისთვის), ათწილადი და საწვავის დონის სენსორი. მიუხედავად იმისა, რომ საწვავის ტუმბო არ ეკუთვნის გაზზე მომუშავე მოწყობილობას, მრავალი მოდელის დიზაინი გულისხმობს ამ მექანიზმის დამონტაჟებას მის შიგნით. თუ მანქანა აღჭურვილია ადსორბერით (თანამედროვე მოდელებისათვის ამ სისტემის არსებობა სავალდებულოა), მაშინ სისტემა აუცილებლად ასოცირდება ავზის ვენტილაციასთან. ავზი ასევე შეიცავს სპეციალურ სარქველს, რომელიც არეგულირებს წნევას ისე, რომ იგი ატმოსფერულ დონეზე იყოს.

საწვავის ტუმბოს ფუნქციონირებას მივყავართ იმ ფაქტამდე, რომ სატანკოში საწვავის დონე ეცემა და ამავდროულად წარმოიქმნება ვაკუუმი. თუ ავზი ჰერმეტულად იქნებოდა დალუქული, მასში არსებული ვაკუუმი თანდათან გაზრდიდა საწვავის ტუმბოს დატვირთვას და ის სწრაფად ჩავარდებოდა. ავზში წნევის მომატება ხდება იმის გამო, რომ მანქანა ჩართვისას სარქველი ატმოსფერულ ჰაერს ავზში გადის.

მაგრამ როდესაც ელექტროენერგია არ მუშაობს და მანქანა დიდი ხნის განმავლობაში უმოქმედოა, ხდება ბენზინის აორთქლების პროცესი. ეს ზრდის წნევას ავზში. ატმოსფერულ დონეზე რომ შევინარჩუნოთ, არის სპეციალური სარქველი. მოგვიანებით ამ სისტემის შესახებ კიდევ ცოტათი ვისაუბრებთ.

გარკვეული ნაწილების არსებობა დამოკიდებულია ავტომობილის ტიპზე. მოდი, უფრო დეტალურად განვიხილოთ გაზის ავზის ზოგიერთი ელემენტი.

ინსტალაციის ადგილი და იზოლაცია

გაზქურა არის რეზერვუარი, რომელიც ხშირად დამონტაჟებულია სამგზავრო მანქანებში უკანა ღერძის არეში. ეს შეთანხმება მინიმუმამდე ამცირებს მის დაზიანებას ზემოქმედების შედეგად, როდესაც მანქანა გადალახავს გზის რთულ მონაკვეთებს ნახვრეტებით და მუწუკებით (ეს ხშირად გვხვდება უხეში რელიეფზე), რადგან ძრავის გამო მანქანის წინა ნაწილი უკვე სერიოზულად არის დატვირთული. ამ შემთხვევაში, კონტეინერი არ არის განთავსებული საბარგულთან უფრო ახლოს, რომ მანქანის უკანა ნაწილში მოხვედრისას წყალსაცავის დეფორმაციამ ან მისმა ავარიამ არ გამოიწვიოს აფეთქება ავარიის შედეგად.

ელემენტის კორპუსზე დასაცავად, ავტომწარმოებელი იყენებს გრძელი სამაგრების დამჭერებს, რომლითაც რეზერვუარი გამოყვანილია მანქანის ქვემოდან. ჩვეულებრივ, გაზსადენთან გადის გამონაბოლქვი მილი (აღწერილია იმის შესახებ, თუ რა მოწყობილობას აქვს მანქანის გამოსაბოლქვი სისტემა) სხვა მიმოხილვაში) მასში საწვავის გათბობის თავიდან ასაცილებლად, მილი იზოლირებულია თერმული საიზოლაციო მასალებით.

შემავსებლის კისერი ვრცელდება მანქანის ერთ მხარეს. ამისათვის ავტომობილის კორპუსს აქვს შესაბამისი გახსნა მცირე ლუქით. თანამედროვე მანქანებში შემავსებლის კარი შეიძლება იყოს აღჭურვილი საკეტით, რომლის გახსნა შესაძლებელია სამგზავრო განყოფილებიდან ან ცალკეული გასაღებით.

ერთ მხარეს, საწვავის ხაზი უკავშირდება ავზს. ამ ხაზის საშუალებით, საწვავი მიეწოდება იმ ამოძრავებს, რომლებიც ბენზინს (ან დიზელის საწვავს) ურევენ ჰაერს და ამარაგებენ მას ენერგორესურსების სამუშაო ცილინდრებთან.

მანქანის ზოგიერთი მოდელი აღჭურვილია გაზის ავზის დაცვით. ძირითადად ეს არის მეტალის ფირფიტა. ჩვეულებრივი მანქანისთვის არ არის საჭირო ფოლადის ავზის დაცვა. ძირითადად, ასეთი დაცვა დამონტაჟებულია მანქანებზე, რომლებიც შექმნილია რთული გზის საფარის მქონე უხეში რელიეფის გადასაადგილებლად.

სატვირთო მანქანებისთვის, საწვავის ავზი ძირითადად წინა ღერძის უკან განთავსდება, მაგრამ არა ქვედა ნაწილში, და ის დამონტაჟებულია ჩარჩოს მხარეს. მიზეზი არის ის, რომ ყველაზე ხშირად ასეთ მანქანებს, ავარიაში მოხვედრისას, ძირითადად, ფრონტალური, ვიდრე გვერდითი დაზიანება მიაქვთ. აკრძალულია გაზქურის ავზის ადგილმდებარეობის შეცვლა მოწესრიგების პროცესში.

შემავსებელი კისერი

როგორც სახელიდან ჩანს, ეს ელემენტი გამოიყენება მანქანის საწვავით შევსების მიზნით. ავტომობილის მოდელის მიხედვით, ეს ხვრელი განლაგებული იქნება უკანა ფანდურზე, სხეულის მარცხენა ან მარჯვენა მხარეს. მართალია, ეს ეხება სამგზავრო მანქანებს. ზოგიერთ მიკროავტობუსს შემავსებლის კისერი აქვს წინა ფლანგთან.

ავტომწარმოებლები ხშირად ამონტაჟებენ ავზს ისე, რომ შემავსებლის კისერი მძღოლის მხარეს იყოს. ასე რომ, მრავალი ექსპერტის აზრით, ნაკლებია შანსი, რომ შემავსებელი პისტოლეტი საწვავის შევსების შემდეგ დარჩეს მანქანაში, ხოლო უყურადღებო ავტომობილმა დაივიწყოს მისი შევსება მოდულზე.

ამ ელემენტის დიზაინი შეიძლება განსხვავდებოდეს სხვადასხვა მანქანის მოდელებში. ასე რომ, ზოგიერთ გაზის ავზში ეს დიზაინის ნაწილია, მაგრამ ასევე არსებობს ცვლილებები, რომლებიც მთავარ ავზთან არის დაკავშირებული შემავსებელი შლანგის გამოყენებით. შევსების სიჩქარე დამოკიდებულია ამ ელემენტის მონაკვეთზე.

თანამედროვე ტანკების უმეტესობა აღჭურვილია სპეციალური დამცავი ელემენტებით, რომლებიც ხელს უშლის უცხო ელემენტების ავზში შესვლას. ასევე, საწვავის ავზების უახლესი მოდიფიკაციის მოწყობილობა მოიცავს სისტემას, რომელიც ხელს უშლის ბენზინის გაჟონვას მანქანის გადახვევისას (ბენზინი არის აალებადი ნივთიერება, ამიტომ ამ ტიპის საწვავზე მომუშავე მანქანები აღჭურვილია ამ სისტემით).

ავტომობილის მოდელის მიხედვით, კისერი იბრუნებს საცობით, რომელიც შეიძლება აღჭურვილი იყოს საკეტის მექანიზმით (იხსნება კოდით ან ცალკეული გასაღებით). ძველ მანქანებში ეს ელემენტი არის უბრალოდ ხრახნიანი საცობი. მეტი დაცვისთვის, შემავსებლის კისერი დახურულია პატარა ლუქით (დამატებით ასრულებს ესთეტიკურ ფუნქციას), რომლის გახსნა შესაძლებელია გასაღებით ან სამგზავრო განყოფილებიდან სახელურით.

საწვავის ხაზები

საწვავის ხაზი გამოიყენება იმის უზრუნველსაყოფად, რომ საწვავი ავზიდან თავისუფლად მიედინება ძრავაში. ავზთან შეერთების არეალში ეს ხაზი წარმოდგენილია მოქნილი შლანგებით. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი უფრო მეტად დაზიანდებიან, ვიდრე მათი ლითონის კოლეგები, მოქნილი ელემენტების ინსტალაცია და შენარჩუნება უფრო ადვილია. გაზის ავზიდან მაღალწნევიანი საწვავის ტუმბოს შუალედში (მისი სტრუქტურისა და მუშაობის პრინციპის შესახებ მეტი ინფორმაციისთვის წაიკითხეთ) ცალკე) ხაზში, საწვავი მიეწოდება დაბალი წნევის ქვეშ, ამიტომ საკმარისია საკინძებით დაცული ჩვეულებრივი საწვავის შლანგები.

თუ მანქანა იყენებს ბატარეის ტიპის საწვავის სისტემას (მაგალითად, CommonRail, რომელიც აღწერილია) აქ), მაშინ მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს შემდეგ მილსადენი მკაცრია, რადგან ამ ნაწილში საწვავი მაღალი წნევის ქვეშ იმყოფება. ისე, რომ ზედმეტმა წნევამ არ დააზიანოს ავტომობილის ელემენტები, სარკინიგზო სისტემა აღჭურვილია წნევის რეგულატორით (თუ როგორ მუშაობს, წაიკითხეთ სხვა სტატიაში) ეს სარქველი უკავშირდება გაზქურას მოქნილი შლანგით. საწვავის ხაზის ამ ნაწილს უკანა ხაზი ეწოდება. სხვათა შორის, ზოგიერთ კარბურატორის ძრავას შეიძლება მსგავსი მოწყობილობა ჰქონდეს.

საწვავის ხაზის გაზსადენთან მიერთების მიზნით, ბევრ მანქანაში უნდა აწიოთ უკანა დივანი (მისი სავარძელი). მის ქვეშ არის ავზის ტექნიკური გახსნა, რომელშიც ჩასმულია კონსტრუქცია საწვავის ტუმბით, მყარი ფილტრით და მოცურავით დონის სენსორით.

საწვავის დონის მართვის სენსორი ავზში

ეს ელემენტი სტრუქტურის ნაწილია, რომელზეც საწვავის ტუმბოა მიმაგრებული (ეხება ბენზინის ძრავებს). დიზელის ძრავებში სენსორთან ერთად მოძრავ მოძრაობას ინდივიდუალური დიზაინი აქვს და ისინი განლაგებულია საწვავის ტუმბოსგან დამოუკიდებლად. საწვავის დონის სენსორს აქვს მარტივი დიზაინი. იგი შედგება პოტენციომეტრისგან (რეოსტატის მინი ანალოგისგან) და ათწილადიდან.

მოწყობილობის მუშაობის პრინციპი შემდეგია. ათწილადი მყარად არის მიმაგრებული პოტენციოტრის ჯოხზე. ჰაერით სავსე ღრუ სტრუქტურის გამო, ეს ელემენტი ყოველთვის არის საწვავის ზედაპირზე. მეტალის ჯოხის მეორე ნაწილზე განლაგებულია ელექტრონული ელემენტის კონტაქტები. თანდათანობით, ავზში დონე იკლებს, რის გამოც სენსორის კონტაქტები უფრო ახლოვდება.

დადგენილი მანძილიდან გამომდინარე, გარკვეულ მომენტში ისინი იკეტება და გაზსადენში დაბალი დონის შუქი ანათებს დაფაზე. ჩვეულებრივ, ეს პარამეტრი დაახლოებით 5 ლიტრის დონეზეა, მაგრამ ეს ყველაფერი დამოკიდებულია მანქანის მოდელზე (ზოგიერთ მანქანაში შეიძლება დონე ასე არ დაეცეს - მხოლოდ 7-8 ლიტრამდე და შუქი აინთება).

მუდმივად არ უნდა მართოთ საწვავის დაბალი დონე, განსაკუთრებით მაშინ, თუ გაზქურაში დამონტაჟებულია გაზის ტუმბო. მიზეზი არის ის, რომ სუპერჩამტარი თბება მუშაობის დროს და დახურული სივრცის გამო ერთადერთი, რაც მას აცივებს, არის საწვავი. თუ ავზში დონე ყოველთვის მინიმალურია (შვიდი ლიტრი, ზოგიერთ მანქანას შეუძლია ღირსეულად გაიაროს მანძილი - დაახლოებით 100 კმ.), დიდი ალბათობაა, რომ ტუმბო დაიწვას.

ისე, რომ მძღოლს წინასწარ შეუძლია განსაზღვროს რამდენი საწვავია ავზში, რეოსტატი უკავშირდება საწვავის ისარს დაფაზე. როდესაც საწვავის დონე ეცემა, მოწყობილობის სხვა კონტაქტები იშლება, რაც ამცირებს ძაბვას სენსორის ელექტრულ წრეში. ძაბვის შემცირების გამო, სისუფთავეზე ისარი გადადის კითხვის შემცირების მიმართულებით.

საწვავის ავზის სავენტილაციო სისტემა

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, გაზქურაში წნევა მუდმივად იცვლება. ეს არ არის დამოკიდებული იმაზე, მუშაობს თუ არა ძრავა, ან მანქანა მხოლოდ გაჩერებულია. ძრავის მუშაობისას, რეზერვუარში დონე ეცემა, რაც მასში ვაკუუმს ქმნის. თუ კონტეინერი მჭიდროდ დაიხურებოდა, რამდენიმე ხნის შემდეგ ტუმბო კრიტიკულ დატვირთვას განიცდიდა და ვერ მოხდებოდა.

მეორეს მხრივ, გრძელი მოჩვენებითი მანქანით, ბენზინის ორთქლი თანდათან გაზრდიდა წნევას ავზში, რაც ადრე თუ გვიან დეპრესირებას გამოიწვევდა. ამ შემთხვევაში ზიანის პროგნოზირება ვერანაირად ვერ ხერხდება, რადგან ავზი აფეთქდება ყველაზე სუსტ წერტილში და ის სულაც არ იქნება ნაკერი. ეს განსაკუთრებით ეხება ზაფხულის ცხელ რეგიონებს. გარემოს მაღალი ტემპერატურის გამო, ავზში ბენზინი თბება და ორთქლდება უფრო აქტიურად, ვიდრე ზამთარში.

ორივე სიტუაციის თავიდან ასაცილებლად, საწვავის ავზები აღჭურვილია სავენტილაციო სისტემით. თანამედროვე მანქანებში ეს სისტემა მუშაობს ადსორბერთან ერთად, რომელიც იკავებს ბენზინის მიკრო ნაწილაკებს და ინარჩუნებს მათ ავზში, მაგრამ ავზი აგრძელებს "სუნთქვას".

წნევის სარქველი დამონტაჟებულია ავზში წნევის გასაზრდელად. იგი იხსნება, როდესაც ვაკუუმი წარმოიქმნება ღრუში. ამის გამო, ატმოსფერული ჰაერი აღწევს შიგნით, რაც ხელს უწყობს საწვავის ტუმბოს მუშაობას.

მეორეს მხრივ, როდესაც მანქანა იტვირთება, ბენზინი იწყებს აქტიურად აორთქლებას. ავზის აფეთქების თავიდან ასაცილებლად მას აქვს ცალკე მილსადენი, რომელიც უზრუნველყოფს ვენტილაციას. სავენტილაციო მილის ბოლოს დამონტაჟებულია სიმძიმის სარქველი. ეს ხელს უშლის საწვავის დაღვრას, როდესაც მანქანა შემოდის.

თანამედროვე მანქანებში, ამ გაზის ავზის სისტემა შეიძლება აღჭურვილი იყოს დამატებითი აღჭურვილობით, რომლის დახმარებით ხდება უკეთესი კონტროლი შიდა გარემოს წნევაზე და ტემპერატურაზე.

გაუმართაობა და დეფექტები

თავად გაზქურის ავზის დიზაინი გამძლეა და პროდუქტის ავარია არ არის გავრცელებული. ამის მიუხედავად, ზოგიერთ ავტომობილს მოუწია საწვავის ავზის ნაადრევი შეცვლა ან შეკეთება. გაზის ავზების ძირითადი ავარია მოიცავს შემდეგს:

• ავზის კედლების ბუნებრივი ცვეთა საწვავის აგრესიული ეფექტის გამო. ყველაზე ხშირად ეს ეხება ლითონის კონტეინერებს.
• ხვრელი პროდუქტის კედელში. ხდება, როდესაც რთულ გზებზე დაუდევრად მოძრაობენ. ეს ხშირად ხდება, როდესაც უხეში რელიეფზე გადაადგილდებით, სადაც დიდი რაოდენობით მკვეთრი ქვები გამოდის მიწიდან.
• ჩაღრმავებები. ასეთი დაზიანება ყველაზე ხშირად ასევე ხდება, როდესაც ფსკერი ხვდება მიწას. მაგრამ ზოგჯერ ეს შეიძლება მოხდეს სავენტილაციო სისტემის ავარიის გამო (ავზში იქმნება ვაკუუმი, მაგრამ ტუმბო აგრძელებს გაუმკლავდეს თავის ამოცანას).
• კოროზია. დაზიანების ადგილებში, ჭურჭლის კედლები თხელი ხდება. იმ მომენტში, როდესაც დაზიანებული ადგილი ვერ უმკლავდება ორთქლის წნევას ან ვაკუუმს, წარმოიქმნება ფისტულა და იწყება საწვავის გაჟონვა. ზოგიერთ შემთხვევაში, კოროზიამ აზიანებს პროდუქტის ზედა ნაწილს, რომლის დიაგნოზირება ადვილი არ არის. მაგრამ ამგვარი დაზიანების შემთხვევაში, მანქანასთან მუდმივად იქნება ბენზინის სუნი.
• კონტეინერის დეპრესირება შედუღების ადგილზე. ჩვეულებრივ, ეს ხდება ქარხნის დეფექტის გამო - ან ცუდად შედუღებული ნაკერი, ან იგი ცუდად დამუშავდა ანტიკოროზიული საშუალებით (ვრცელდება ფოლადის ნაწარმზე).
• ძაფის გატეხვა. შემავსებლის კისერზე ეს ხდება მხოლოდ ქარხნული დეფექტების გამო, მაგრამ ძალიან იშვიათად. როგორც წესი, ძაფი წყდება საწვავის დონის სენსორის და საწვავის ტუმბოს დაყენების ადგილზე. ავტომობილის ამ ნაწილს იშვიათად მოემსახურება, რის გამოც ჭანჭიკები სიბერედან ჟანგდება. როდესაც ხელოსანი ცდილობს მათი ხრახნიანი ხრახნით შეცვალოს წარუმატებელი ელემენტი, ხშირად დიდ ძალისხმევას მივყავართ საყრდენი ან თხილის ძაფის დაშლას.
• ბეჭდების ბუნებრივი აცვიათ. როგორც წესი, ეს ელემენტები დამონტაჟებულია საწვავის ტუმბოს და დონის სენსორის სტრუქტურის დამონტაჟების ადგილზე. დროთა განმავლობაში, რეზინის მასალა კარგავს თავის თვისებებს. ამ მიზეზით, საწვავის ტუმბოს მომსახურებისას რეკომენდებულია რეზინის ბეჭდის შეცვლა.

თუ რომელიმე ჩამოთვლილი დაზიანება დაფიქსირდა, რეკომენდებულია საწვავის ავზის შეცვლა ახლით. მაგრამ ხშირ შემთხვევაში პროდუქტის შეკეთება შესაძლებელია.

საწვავის ავზის განახლება

გაზების ავზის შეკეთება შესაძლებელია, თუ ის მნიშვნელოვნად არ არის დაზიანებული. ხშირ შემთხვევაში, დეფორმაცია არ არის აღმოფხვრილი, რადგან, დაზიანების ხარისხის მიხედვით, ეს მხოლოდ გავლენას ახდენს გემის მოცულობაზე. მაგრამ ეს დეფექტი შეიძლება აღმოიფხვრას მოზიდვით. ზოგიერთ შემთხვევაში, კედლების მოხრა შეუძლებელია მათი მოჭრის გარეშე. ასეთი რემონტის შემდეგ საჭიროა შედუღება ან შედუღება.

თქვენ არ უნდა სცადოთ ასეთი სამუშაოს შესრულება საკუთარ თავზე, განსაკუთრებით ბენზინის ავზებზე. კონტეინერიდან ძნელად ამოიღება ბენზინის ორთქლი. ზოგჯერ ხდება ისე, რომ რამოდენიმე გამრეცხვისა და გაშრობის პროცედურის შემდეგ, ავზი მაინც აფეთქდება ძლიერი სითბოსგან (ეს ხდება კედლების შედუღების დროს). ამ მიზეზით, უმჯობესია სარემონტო სამუშაოები დაუტოვოთ პროფესიონალს, რომელმაც იცის სირთულეები, თუ როგორ უნდა მოამზადოს პროდუქტი შესაკეთებლად. მოკლედ, შედუღება არასოდეს უნდა გაკეთდეს ცარიელი ავზით. ჩვეულებრივ, იგი კარგად ირეცხება და წყლით ივსება. სამუშაოს დასრულების შემდეგ წყალი იშლება, ავზი კი კარგად გაშრება.

ხვრელების შეკეთება, როგორც წესი, წყდება პატჩის გამოყენებით. ზოგიერთი მძღოლი იყენებს ადჰეზივებს, როგორიცაა ორკომპონენტიანი "ცივი შედუღება", მაგრამ ეს უკვე უკიდურეს სიღარიბეშია. უმჯობესია გამოიყენოთ ეს მეთოდი, თუ გზაზე გაჩნდა ხვრელი და უახლოესი სადგური ჯერ კიდევ შორსაა.

როგორ ავირჩიოთ საწვავის ავზი

ახალი საწვავის ავზის პოვნა, როგორც წესი, მარტივია. მას შემდეგ, რაც ეს პროდუქტი მორგებულია მანქანის პარამეტრებზე, ძიება უნდა განხორციელდეს სატრანსპორტო მოდელისგან. მხოლოდ ამ შემთხვევაში შეიძლება შეირჩეს იდენტური ჩანაცვლება. თუ სათადარიგო ნაწილის კოდი ცნობილია (მითითებულია ავზზე), ეს იდეალური საძიებო ვარიანტია. ამ ინფორმაციის არარსებობის შემთხვევაში, VIN კოდი მოდის სამაშველოში (იმის შესახებ, თუ სად მდებარეობს ის და რა ინფორმაციას შეიცავს მანქანის შესახებ, წაიკითხეთ აქ).

თუ ჩხრეკა ხორციელდება ავტონაწილების გამყიდველის მიერ, მაშინ მისთვის საკმარისია დაასახელოს ავტომობილის მოდელი და წარმოების წელი. ონლაინ მაღაზიაში ნაწილის ძებნისას უმჯობესია გამოიყენოთ როგორც ღვინის კოდი, ასევე დეტალური ინფორმაცია მანქანის შესახებ. ამ შემთხვევაში, ნაკლები შანსია არასწორი პროდუქტის შეძენის.

უმჯობესია შეიძინოთ ორიგინალი გაზის ავზი. მაგრამ ზოგიერთი კომპანია ყიდის კარგი ხარისხის ანალოგებს. ასეთ კომპანიებს შორის არის დანიური კომპანია Klokkerholm და ჩინური ბრენდი Sailing. მიუხედავად იმისა, რომ ჩინელმა მწარმოებელმა ცუდი რეპუტაცია მიიღო მის მიერ გაყიდული ავტონაწილების ხარისხით, ეს არ ხდება მათი გაზსადენების შემთხვევაში. თქვენ არ უნდა შეიძინოთ იაფი პროდუქტი - თქვენ ვერ დაზოგავთ ფულს, რადგან ორიოდე წლის შემდეგ უხარისხო პროდუქტი გაუარესდება და თქვენ კვლავ გჭირდებათ მისი შეცვლა.

ასე რომ, მარტივი მოწყობილობისა და დანიშნულების მიუხედავად, გაზქურა მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ავტომობილის კომფორტულ მუშაობაში. საწვავის სისტემის სხვა ელემენტების მსგავსად, მის გარეშეც მანქანა ვერ შეძლებს დიდ მანძილებზე დაფარვას.

დასასრულს, ჩვენ გთავაზობთ მოკლე ვიდეოს ყურებას, თუ როგორ შეგიძლიათ მოაცილოთ ჭუჭყი გაზქურას:

როგორ გავწმინდო ძალიან ბინძური საწვავის ავზი?

კითხვები და პასუხები:

რა არის საწვავის ავზში? მანქანის მოდელიდან გამომდინარე, საწვავის ავზში შედის: დიზელის საწვავის გამათბობელი, საწვავის ტუმბო, ბენზინის დონის სენსორი, ადსორბერის სისტემა (აგროვებს და ასუფთავებს ბენზინის ორთქლს).

როგორ მუშაობს მანქანის საწვავის ავზი? გაზის ავზი შედგება: შემავსებლის კისრისგან, თავად კონტეინერისგან (ავზი), საწვავის მიმღები მილი, სადრენაჟო ხვრელი შტეფსით, საწვავის დონის სენსორი და ვენტილაციის მილი.

სად მდებარეობს გაზის ავზი? საწვავის ავზის ფორმა დამოკიდებულია მანქანის დიზაინზე - არჩეულია ყველაზე პრაქტიკული მდებარეობა. ძირითადად, იგი მდებარეობს უკანა სხივის წინ ქვედა ქვეშ.