კომპრესორი Mercedes CLC 180

CLC-ის არსი ძალიან მარტივია: ძველი ტექნიკა ახალ კოსტუმში. ეს, რა თქმა უნდა, შეუიარაღებელი თვალით არ შეიმჩნევა, მაგრამ მართალია, CLC-მ უფრო უარყოფითი, ვიდრე დადებითი კრიტიკა მიიღო მათგან, ვინც მის ფორმაზე კომენტარს აკეთებდა. პირველს ჩვეულებრივ უკანა მხარეს აბრალებენ, განსაკუთრებით დიდი და საკმაოდ კუთხოვანი ფარებით (რაც სავარაუდოდ იქნება მომავალ ახალ E-კლასშიც), მეორე კი ლამაზ სპორტულ ცხვირზეა, რომელიც კლასს უკეთ შეეფერება. ვიდრე დანარჩენი დიზაინი.მანქანა.

რომ ეს არის ახალი ეკიპირება, მაგრამ ძველი ტექნიკა, რომ უკვე იცოდე ინტერიერი. ვინც თქვენ იცნობთ წინა C კლასის ინტერიერს (განსაკუთრებით საინფორმაციო დაფას, ცენტრალურ კონსოლს და გაზომვებს), მაშინვე აღიარებთ CLC- ს.

კალიბრები იგივეა, ცენტრალური კონსოლი (მოძველებული) (განსაკუთრებით რადიო) იგივეა, საჭე საჭის ბერკეტებით არის იგივე, გადაცემის ბერკეტი იგივე. საბედნიეროდ, ის ასევე კარგად ჯდება და საბედნიეროდ ადგილები ისეთივე კარგია, მაგრამ ისინი, ვინც მერსედესის რეგულარული მომხმარებლები არ არიან, შეიძლება იმედგაცრუებული დარჩნენ. წარმოიდგინეთ წინა და ახალი C კლასის მფლობელი, რომელიც აპირებს შეიძინოს CLC თავისი ცოლისთვის. ის ალბათ არ იქნება აღფრთოვანებული იმით, რომ მერსედესმა მას კვლავ მიყიდა ის, რისიგანაც იგი უკვე მოშორებული იყო, როდესაც ძველს ახალზე ცვლის.

ამ ბრენდის ახალი მანქანების მფლობელებთან ერთად, ნაკლები პრობლემები იქნება. ეს ყველაფერი (ალბათ) მისაღები იქნება - ბოლოს და ბოლოს, მერსედესის ბევრმა მფლობელმა წლების წინ თქვა, რომ პირველი MB A არ იყო ნამდვილი მერსედესი, მაგრამ მაინც კარგად იყიდებოდა.

სანამ კანქვეშ გადავხტებით, სიტყვა ზურგზე ჯდომის შესახებ: არის საკმარისი ადგილი ბავშვებისთვის, თუ ბილიკები არ არის გრძელი და ასევე მოზრდილთათვის, თუ წინა სავარძლები უკან არ დაიხევა (რაც იშვიათია თუნდაც ძალიან იშვიათად მაღალი მძღოლები). გარედან ხილვადობა არ არის საუკეთესო (გვერდებზე გამოხატული სოლი ფორმის ხაზის გამო), მაგრამ ის (უფრო მეტია) საკმარისად დიდი მაგისტრალური.

იგი „იკვეხნიდა“ წარწერით 180 Kompressor. ეს ნიშნავს, რომ კაპოტის ქვეშ არის ცნობილი 1 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ძრავა მექანიკური კომპრესორით. უკანა მხარეს რომ ქონდეს "8 Kompressor" მარკირება, ეს ნიშნავს (იგივე მოცულობით) 200 კილოვატს ან 135 "ცხენის ძალას", ხოლო 185, სამწუხაროდ, მხოლოდ 143 "ცხენის ძალა" აქვს და ამდენად არის მეორე ყველაზე სუსტი მოდელი 200 CDI-სთვის. . თუ უფრო სპორტული მძღოლი ხართ, ეს CLC ძალიან სუსტი იქნება თქვენთვის. მაგრამ იმის გამო, რომ Mercedes CLC-ს აღარ ეძახიან (აღარ) სპორტსმენს, და ვინაიდან სატესტო მანქანა აღჭურვილი იყო არჩევითი (€2.516) ხუთ სიჩქარიანი ავტომატით, ცხადია, რომ ის განკუთვნილია უფრო ნელი, კომფორტზე ორიენტირებული მძღოლებისთვის. .

ცოტა შიზოფრენიული რომ იყოს, სპორტული აღჭურვილობის ნაკრები მოიცავს საჭეს ბერკეტების ხელით გადაადგილების შესაძლებლობას (რაც არ არის საჭირო მხოლოდ ხუთ სიჩქარიანი, ნელი და სტაბილური გადაცემისათვის), ორ ტონიანი ტყავის საფარი (შესანიშნავი ), ალუმინის მორთვა (მისასალმებელია) აღორძინება გამზომი ფონით), სპორტული პედლები (სასიამოვნოა თვალისთვის), სპორტული სამსაფეხურიანი საჭე (საჭიროა), 18 დიუმიანი ბორბლები (კომფორტისთვის არასაჭირო და არახელსაყრელი), გარე გარე სპორტული დიზაინი აქსესუარები, სპორტული ჰაერის ფილტრი და (ციტირებას ვაძლევ კატალოგიდან) "სპორტული ძრავის ხმა" ... ეს ალბათ ქარხანაში დაივიწყეს საცდელ CLC– ში, რომელიც უნდა ჩართულიყო, ვინაიდან იგი ჟღერდა იგივე ასთმატურ დამძიმებულ ხმას, როგორც ყველა მისი „არასპორტული“ კოლეგა. ქრომის საცობებიც არ უშველა, თუმცა (სავარაუდოდ მათი პოპულარობის გათვალისწინებით მოდერნიზებულ მანქანებზე) ისინი ამის დიდი სამკურნალო საშუალებაა.

CLC აშენდა წინა C– ის პლატფორმაზე (თქვენ ალბათ უკვე ისწავლეთ პოსტიდან), ამიტომ იგი მასაც უზიარებს შასის. ეს ნიშნავს უსაფრთხო, მაგრამ არც ისე საინტერესო პოზიციას გზაზე, მუწუკების კარგ გადაყლაპვას (რომ არა სპორტული 18 დიუმიანი საბურავები, ეს კიდევ უკეთესი იქნებოდა) და საერთო ჯამში უფრო მეტ მოგზაურობას ვიდრე "სპორტს".

მაშ, ვისთვის არის CLC? იმის გათვალისწინებით, თუ რა არის და რას გვთავაზობს, ეს შეიძლება ითქვას უპრეტენზიო მძღოლებზე, რომლებიც ახალი არიან ამ ბრენდში და ეძებენ ერთი შეხედვით სპორტულ მანქანას. ასეთი CLC ადვილად დააკმაყოფილებს მათ მოთხოვნებს, მაგრამ თუ თქვენ უფრო მომთხოვნი ხართ „მართვის კუთხით“, აირჩიეთ ექვსცილინდრიანი მოდელიდან ერთ-ერთი - შეგიძლიათ შეიძინოთ თანამედროვე შვიდ სიჩქარიანი ავტომატიკა (რომელიც თითქმის იგივე ღირს, როგორც ძველი ხუთეული. - ცილინდრიანი ძრავა). სიჩქარე). .

დუშან ლუკიჩი, ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი

Mercedes-Benz CLC 180 კომპრესორი

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	AC Interchange doo
მოდელის ძირითადი ფასი:	28.190 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	37.921 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	105 კვტ (143 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	9,7 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	220 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	7,9 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი იძულებითი შევსებით - გრძივად დაყენებული წინ - ცვლა 1.796 სმ? – მაქსიმალური სიმძლავრე 105 კვტ (143 ცხ.ძ.) 5.200 ბრ/წთ-ზე – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 220 ნმ 2.500–4.200 ბრ/წთ-ზე.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავას ამოძრავებს უკანა ბორბლები - 5 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია - წინა საბურავები 225/40 / R18 Y, უკანა 245/35 / R18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 220 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 9,7 წმ-ში - საწვავის მოხმარება (ECE) 10,3 / 6,5 / 7,9 ლ / 100 კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	cupelimo - 3 კარი, 4 ადგილი - თვითმმართველი სხეული - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ფოთლოვანი ზამბარები, სამკუთხა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა მრავალკავშირიანი ღერძი, ჯვარედინი რელსები, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება - უკანა) მგზავრობა 10,8 მ - საწვავის ავზი 62 ლ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.400 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.945 კგ.
ყუთი:	იზომება სტანდარტული AM კომპლექტით 5 სამსონიტის ჩემოდანი (საერთო მოცულობა 278,5 ლიტრი): 5 ცალი: 1 × ზურგჩანთა (20 ლიტრი); 1 × საავიაციო ჩემოდანი (36 ლ); 2 ჩემოდანი (68,5 ლ);

ჩვენი გაზომვები

(T = 9 ° C / p = 980 mbar / rel. Vl. = 65% / ოდომეტრის სტატუსი: 6.694 კმ / საბურავები: Pirelli P Zero Rosso, წინა 225/40 / R18 Y, უკანა 245/35 / R18 Y)
აჩქარება 0-100 კმ:	10,8s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	17,6 წელი ( 130 კმ / სთ)
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	31,8 წელი ( 166 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	220 კმ / სთ (ვ.)
მინიმალური მოხმარება:	8,9 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	12,6 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	11,8 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	37,6m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	56dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	54dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	54dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	64dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	62dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	61dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	66dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	64dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	63dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (313/420)

• CLC არის ნამდვილი მერსედესი, მაგრამ ნამდვილად ძველი მერსედესი. ბოროტი ჭორები ამბობენ, რომ CLC ნიშნავს "ღირებულების შემცირების კონცეფციას". ნებისმიერ შემთხვევაში: თუ უკვე გაქვთ, აიღეთ ექვსცილინდრიანი ძრავა. ან წაიკითხეთ შემდეგი კუპეს ტესტი ჟურნალ "Auto"-ს ამ ნომერში.

• ექსტერიერი (11/15)

  გარეგნობა არათანმიმდევრულია, აგრესიული ცხვირი და მოძველებული კონდახი შეუთავსებელია.

• ინტერიერი (96/140)

  წინ არის საკმარისი ადგილი, უკანა მხარეს პატარა კუპე, მოძველებული ფორმები და მასალები ერევა.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (45
  
  
  / 40)

  ოთხცილინდრიანი კომპრესორი რომ იყოს გლუვი და მშვიდი, ის მაინც კარგად იქნებოდა, ასე რომ ანემიური და ძალიან ხმამაღალია.

• მართვის უნარი (58
  
  
  / 95)

  ცნობილია, რომ CLC– ს აქვს იგივე თაობის ძველი შასი და მაინც სურს იყოს სპორტული. Არ არის საჭიროება.

• შესრულება (22/35)

  მართვის მოწმობა საკმაოდ დამაკმაყოფილებელია, მაგრამ არაფრით ჰგავს სპორტულ კუპეს ...

• უსაფრთხოება (43/45)

  მერსედესში უსაფრთხოება ტრადიციაა. ცუდი ხილვადობის შეშფოთება.

• ეკონომიკისა

  მოცულობის თვალსაზრისით, მოხმარება არ არის ყველაზე მაღალ დონეზე ...

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

მართვის პოზიცია

გათბობა და ვენტილაცია

ადგილს

მაგისტრალური

გადაცემათა კოლოფი

ძრავა

ფორმა

გამჭვირვალეობა უკან