ტესტირება, როდესაც Opel იყო ნომერ 1: 70-იანი წლების შვიდი მოდელი

შვიდი მანქანა, რომელიც გერმანელების თაობების ცხოვრების ნაწილი გახდა

XNUMX იყო Opel-ის ათწლეული - ფერადი, მოდური, საინტერესო და მრავალმხრივი. ტრადიციებით მდიდარი ბრენდი ძალიან კარგ ფორმაში იყო შვიდი მოდელის დიაპაზონით, კომპაქტურიდან ძვირადღირებულ მანქანებამდე, საოჯახო მოგზაურობის ვაგონებიდან სპორტულ ორადგილიან კუპეებამდე.

Opel-ის შოურუმებში ნამდვილი ინტოქსიკაცია იყო საღებავებით და ყველა სახის აღჭურვილობით - ლურჯი მოცარტი, კარდინალური წითელი, ყვითელი საჰარა და ვერსიები, როგორიცაა SR, GT/E ან Berlinetta. ორჯერ, 1972 და 1973 წლებში, Opel-მა გაუსწრო Volkswagen-ს გერმანიაში ბაზრის 20 პროცენტზე მეტი წილით. Opel-ის შვიდი საკულტო მოდელი აცოცხლებს ამ დიდებულ ათწლეულს.

Opel და სამოცდაათიან წლებში ცხოვრება

Opel არის ერთგვარი მსოფლმხედველობა. ბევრი ჩვენგანისთვის ეს შეიძლება აიხსნას ისეთი ცნებებით, როგორიცაა უყურადღებობა, სითბო, ლტოლვა. XNUMX-ში, ადრე თუ გვიან, ყველა შეხვდა ოპელს. Ascona ან Record იბეჭდება მეხსიერებაში მათი არომატით, ძრავის ხმაურით, მათი ფორმით და ფერით და ისინი სამუდამოდ დარჩნენ იქ, გინდა თუ არა. რათქმაუნდა გარშემო ვიღაცას ფლობდა Opel - შენ, ოჯახი, მეგობრები, გოგო. ოპელი სასოწარკვეთილად ჰგავდა გილდიას ან მეამბოხეს. Opel, ეს იყო ბატკნის ტყავი და მელას კუდი, დაბადებული ტიუნინგის მოყვარული ურჩხულებისგან ან "ბაბუის ვაგონისგან". თუ თქვენს მეხსიერებაში საკმარისი სურათი გვახსოვდა, დროა ჩართოთ გასაღები ბუდეში და ერთად გავაკეთოთ წრე.

არცერთ მათგანს არ ჰქონდა ერთზე მეტი ამწე, რომელიც მოგვიანებით მოვა; ხისტი უკანა ღერძი ასევე დიდხანს ძლებს. ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი უტოპია იყო, ხოლო ოთხდისკიანი მუხრუჭები მხოლოდ 165 ცხ.ძ. ზევით. წინა გადაცემა ეშმაკის საქმე იყო. დროის ღვედები საშიში შხამია. ჰორიზონტალური ნაკადის ალუმინის ცილინდრის თავები ითვლებოდა ექსკლუზიურად სარბოლო ველოსიპედებისთვის. Opel-ზე დაყენებაც კი ჩვეულებრივ მზადდებოდა მზა ნაწილებისგან. თუ გსურთ მეტი სიმძლავრე, უბრალოდ დააინსტალირეთ ძრავა შემდეგი უმაღლესი სიმძლავრით და ეს არის ის.

XNUMX– ის მოდელებში Opel გამოირჩევა კონსერვატიზმით და შეუპოვრობით, ექსპერიმენტების გარეშე ან გაბედული ტექნიკური გადაწყვეტილებების გარეშე. კადეტს, ასკონას ან კომოდორს უწოდებენ, რისელსჰემის მანქანებს ჰქონდა მარტივი, მაგრამ საოცრად ეფექტური დიზაინი, არავითარი ხაფანგისა და ღალატის სიურპრიზის გარეშე. კლიენტის მიმართ ეს პატიოსნება მათ დღემდე ასე უყვართ. არცერთ ახალბედა მძღოლს არ ექმნება პრობლემები Kadett C- ს, არცერთ სამოყვარულო მძღოლს არ ემუქრება ასკონის ძრავის დაზიანების სანთლის ძაფის დაზიანება.

ბევრ ჩვენგანს ჰქონდა Opel

ჩვენ ვაღიარებთ, რომ მხოლოდ Opel GT-ს აქვს Alfa Bertone ან Renault Alpine-ის ხიბლი. მაგრამ კოკას ბოთლებით გაწყობილი ეს სპორტსმენიც კი თავის ფურცლებს ქვეშ მალავს Kadett B-ისა და Rekord C-ის კომბინაციას. ავარიის შემთხვევაში, ნებისმიერი საგზაო დახმარების მანქანა შეძლებს მის შეკეთებას უპრობლემოდ. Opel-მა ასაწყობი კომპონენტები უკიდურესობამდე მიიყვანა დაბალი ღირებულებისა და საიმედოობის გამო.

ბოლოს და ბოლოს, ჩემმა Rekord D-მა მიმიყვანა სადმე, ნებისმიერ დროს, რვა წლის შემდეგაც კი, როდესაც მისი რაფები უკვე შედუღებული იყო და ფარები დალუქული იყო ბოჭკოვანი შუშით. მხოლოდ ერთხელ, თითქმის გვიან - ღამით A3 გზატკეცილზე. ეს იყო წყლის ტუმბო, ტიპიური Opel დაავადება. უახლოესი ბენზინგასამართი სადგურიდან ოცი კილომეტრის დაშორებით თერმომეტრის ნემსი წითელი იყო, მაგრამ ცილინდრის თავსაბურავი ეჭირა, რადგან ოპელი იყო.

ალბათ, ვფიქრობთ, რომ Opel– ის შვიდიანი სამოცდაათიანი მოდელი იმდენად კარგია, რომ ისინი უფრო მეტს იძლევიან, ვიდრე მიიღებენ. იმისათვის, რომ გასაჭირში არ დაგვტოვონ, ისინი თავგანწირვისკენ მიდიან. ამავე დროს, ისინი გარეგნულად საკმაოდ სასიამოვნოა. ოპელის დიზაინერებმა, ჩარლზ ჯორდანის ხელმძღვანელობით, იმ წლებში შექმნეს შვიდი შედევრი, რომლებიც შორს იყვნენ ამერიკული სტილისგან და ორიენტირებული იყვნენ მსუბუქი ხაზებით იტალიური სულისკვეთებით. ეს ახალი Opel ხელმოწერა მიაღწევს საოცარ სრულყოფას Manta A, Rekord D და რა თქმა უნდა მშვენიერ GT- ში.

მასწავლებელი Opel GT-ით - საოცნებო ქალი და საოცნებო მანქანა

როგორ დავივიწყო GT, ის მაგარი სკოლის მასწავლებელი მართავდა, არა? საოცნებო ქალი და საოცნებო მანქანა ორივე მიუღწეველია. ერთ დღეს მანქანაში ჩამსვა, როცა ავტობუსი გამოვტოვე... დღეს გადავწყვიტე GT ვცადო, მანამდე კი უნდა დავჯდე. ბოლოს ისე ვჯდები, თითქოს შედუღებული ვარ - ვიგრძნო, რამდენად კარგად მიდის მანქანა სწრაფ მოსახვევებში, რამდენად ზუსტად იცვლება გადაცემათა კოლოფი. ნამდვილი სიამოვნება - რადგან ზუსტი გადართვის სიამოვნება Opel-ის გამოცდილების ნაწილია. ძრავის რეკორდი 90 ცხ.ძ ეს არ არის რაკეტა, მაგრამ ის ადვილად ატარებს 980 ფუნტ GT-ს. მისი სიმძლავრე დამოკიდებულია გადაადგილებაზე და არა რევოლუციების რაოდენობაზე - ესეც Opel-ის კრედოს ელემენტია - მშვიდი და უდარდელი მართვა მეოთხე გადაცემათა 60 კმ/სთ-დან აჩქარების შესაძლებლობით.

მე თვითონ მქონდა რეკორდი D, როგორც მანქანა ყოველ დღე ოთხმოციან წლებში. მას ჰქონდა ორი ოხრის ფერის კარი - როგორც აქ არის ნაჩვენები, აპარატის სიმძლავრე 1900 კუბ. შეზღუდულია 75 ცხ.ძ ძალა. მაგრამ მოდელს, რომელსაც დღეს ვატარებთ, აქვს გადაცემათა ბერკეტი საჭეზე. მაშინ გვეგონა, რომ მასთან ერთად დინამიურ მოდელად აღქმული Rekord D პენსიონერებისთვის ფლეგმატურ მანქანად იქცეოდა; თუმცა, დღეს მთელი გულით სარგებლობს ყოველი ცვლა და Rekord უზრუნველყოფს კიდევ უფრო წყნარ, რბილ მგზავრობას. როცა ღრმად ზიხარ სავარძლებში, ის, რაც გარეთ ხდება, რაღაცნაირად გულგრილი ხდება შენს მიმართ.

Opel Athletes – Commodore GS/E & Blanket A

Rekord-თან შედარებით Commodore კუპე უფრო ბასრი იარაღია. Weber-ის სამი კარბურატორი იძლევა ძლიერ წევის ძალას, რომელსაც მხარს უჭერს სპორტული ორმაგი მილის გამონაბოლქვი. ჩვენი სტომატოლოგი ატარებდა GS/E-ს - მახსოვს, ვიდექი მისი სახლის წინ, დაბალ მწვანედ შეღებილი, არავითარი "ბატლეტ კომპლექტი". მე ყოველთვის მინდოდა ერთი, მაგრამ ამის შემდეგ Rekord D, მე მხოლოდ 115 ცხენის ძალის Commodore Spezial-ის ყიდვა შემეძლო. და მყარი მოხმარება 15 ლიტრი 100 კმ-ზე, მაგრამ იმუნიზაციით ავარიის წინააღმდეგ. დაუფიქრებლად ვცვლიდი ზეთს ყოველ 30 კმ-ში და სარქვლის რეგულირება აღარ იყო საჭირო ჰიდრავლიკური ამწეების წყალობით. და ეს არის Opel.

ერთ ნაბიჭვარს ჩემს კლასში ტექნიკოსში ჰყავდა Manta A 1900 SR სრულიად ახალი — გასაკვირი არ არის, რომ მამა იხდის. ამ ბიჭმა ვერაფერი მოიფიქრა იმაზე უკეთესი, ვიდრე საზიზღარი პლასტმასის ფარდა, რომელიც უკანა ფანჯარაზე მიამაგრა და ამაზრზენი ფართო საბურავები Centra ბორბლებით. ახლა მანტა სვინგერი თავისი უმანკო სითეთრით თითქოს ძველ ჭრილობებს კურნავს. დახვეწილი ხაზები, ჩარჩოს გარეშე გვერდითი ფანჯრები და დახვეწილი დეტალები, როგორიცაა სტილიზებული მანტას პანდუსი, კვლავ ახარებს თვალს.

იგრძენი თავი ოპელად - საუკეთესო დიდ დიპლომატში

რომ არა Swinger, მოდელი იქნებოდა ტიპიური მეორე მანქანა მდიდარი ქალბატონებისთვის. ავტომატიკა არბილებს თავის ხასიათს 1900cc ძრავის ღირსეული ბრუნვის გამოყენებით. ნახეთ, როცა მას ატარებ, მაშინვე ამჩნევ სისწრაფეს საოცრად პირდაპირი საჭის წყალობით. მანტა მიდრეკილია კუთხეებისკენ თითქმის ისეთივე მონდომებით, როგორც ოპტიმალურად დაბალანსებული GT. მანქანა ძლივს იხრება და საკიდარი უფრო მკაცრია ვიდრე Rekord D. შასისში Opel-ის მოდელები მხოლოდ რამდენიმე ნიუანსით განსხვავდებიან - ყველგან არის წყვილი განივი სხივი წინ და კარგად დამონტაჟებული ოთხსხივიანი ხისტი ღერძი. უკან.

მხოლოდ დიპლომატს სჭირდება ხავერდის მსგავსი დე დიონის უკანა ღერძის შასი. ჩვენს ქალაქში, ასეთი სამეფო ოპელი მართავდა ჰალსტუხის მწარმოებელს, რომელსაც არ სურდა მერსედესის შესახებ მოსმენა. ახლა მე მშვიდად ვჯდები ფართო ბუშტუკ სავარძელში, ვუსმენ ექვსცილინდრიანი ძრავის ხმამაღალ მუსიკალურ ფონს, ვტკბები ავტომატურად შეუფერხებლად გადართვით. ვგრძნობ მძიმე მანქანას, რომელიც ნაზად მიცურავს გზას და ვგრძნობ ოპელს.

მოკლე ტექნიკური მონაცემები

Opel Diplomat B 2.8 S, 1976 წ

ექვსცილინდრიანი ხაზოვანი ნაცრისფერი თუჯის ძრავა ამწე ლილვით ცილინდრის თავში, ამწე ლილვი შვიდი ძირითადი საკისრით, მოცულობა 2784 სმ³, სიმძლავრე 140 ცხ.ძ. 5200 rpm-ზე, მაქს. ბრუნვის მომენტი 223 ნმ 3600 ბრ/წთ-ზე, ორი ზენიტის კარბუტერი რეგულირებადი დემპერით, უკანა ამძრავით, სამ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია, მაქს. სიჩქარე 182 კმ/სთ, 0 - 100 კმ/სთ 12 წამში, მოხმარება 15 ლ/100 კმ.

Opel GT 1900, 1972 წ.

ოთხცილინდრიანი ხაზოვანი ძრავა დამზადებულია ნაცრისფერი თუჯისგან, ამობურცული ბალონის თავში, crankshaft ხუთი ძირითადი საკისრით, 1897 სმ³ მოცულობით, 90 ც.ძ. 5100 rpm- ზე, მაქს. ბრუნვის მომენტი 144 Nm @ 2800 rpm, ერთი Solex კარბურატორი რეგულირებადი დემპრით, უკანა წამყვანი, ოთხი სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია, მაქს. სიჩქარე 185 კმ / სთ, 0-100 კმ / სთ 10,8 წამში, მოხმარება 10,8 ლ / 100 კმ.

Opel Kadett C, 1200, 1974 წ

ოთხცილინდრიანი ხაზოვანი ძრავა დამზადებულია ნაცრისფერი თუჯისგან, ქვედა ჩამკეტით და სარქველებით ცილინდრის სათავეში, crankshaft სამი ძირითადი საკისრით, მოცულობა 1196 სმ³, სიმძლავრე 52 ცხ. მაქსიმუმ 5600 rpm- ზე ბრუნვის მომენტი 80 Nm @ 3400 rpm, ერთი Solex ვერტიკალური ნაკადის კარბურატორი, უკანა წამყვანი, ოთხი სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემა, მაქს. სიჩქარე 139 კმ / სთ, 0-100 კმ / სთ 19,5 წამში, მოხმარება 8,5 ლ / 100 კმ.

Opel Commodore B GS S, 1972 წ.

ექვსცილინდრიანი ხაზოვანი ძრავა, ცილინდრის სათავეში ამობურცული ლილვით, crankshaft შვიდი მთავარი საკისრით, 2490 სმ³ მოცულობის მოცულობა, 130 ც.ძ. 5100 rpm- ზე, მაქს. ბრუნვა 187 Nm @ 4250 rpm, ორი Zenith კარბურატორი რეგულირებადი ამორტიზატორებით, უკანა წამყვანი, ოთხი სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია, მაქს. სიჩქარე 180 კმ / სთ, 0-100 კმ / სთ 10,0 წამში, მოხმარება 13,8 ლ / 100 კმ.

Opel Record D 1900 L, 1975 г.

ოთხცილინდრიანი ხაზოვანი ძრავა დამზადებულია ნაცრისფერი თუჯისგან, ამობურცული ბალონის თავში, crankshaft ხუთი ძირითადი საკისრით, მოცულობა 1897 სმ 75, სიმძლავრე 4800 ცხ. მაქსიმუმ 135 წთ. ბრუნვის მომენტი 2800 Nm @ 152 rpm, ერთი Solex ვერტიკალური ნაკადის კარბურატორი, უკანა წამყვანი, ოთხი სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემა, მაქს. სიჩქარე 0 კმ / სთ, 100-16,8 კმ / სთ 12 წამში, მოხმარება 100 ლ / XNUMX კმ.

Opel Manta 1900 L, 1975 წ.

ოთხი ცილინდრიანი ხაზოვანი ძრავა დამზადებულია ნაცრისფერი თუჯისგან, ამობურცული ბალონის თავში, crankshaft ხუთი ძირითადი საკისრით, 1897 სმ³ მოცულობით, 90 ც.ძ. 5100 rpm- ზე, მაქს. ბრუნვა 144 Nm @ 3600 rpm, ერთი Solex კარბურატორი რეგულირებადი დემპრით, უკანა წამყვანი, სამ სიჩქარიანი ავტომატური, მაქს. სიჩქარე 168 კმ / სთ, 0-100 კმ / სთ 13,0 წამში, მოხმარება 12,2 ლ / 100 კმ.

Opel Ascona A 1.6 S, 1975 წ

ნაცრისფერი თუჯის ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი ძრავა, ამწე ლილვი ხუთი ძირითადი საკისრით, მოცულობა 1584 სმ³, სიმძლავრე 75 ცხ.ძ. 5000 rpm-ზე, მაქს. ბრუნვის მომენტი 114 Nm 3800 rpm-ზე, ერთჯერადი Solex კარბუტერი რეგულირებადი დემპერით, უკანა ამძრავით, სამ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია, მაქს. სიჩქარე 153 კმ/სთ, 0 - 100 კმ/სთ 15 წამში, მოხმარება 11 ლ/100 კმ.

ტექსტი: ალფ კრემერსი

ფოტო: არტურო რივასი