სატესტო დრაივი, როდესაც ლექსუსი თავს დაესხა ლუქს კლასის: ახალმოსული ქუჩაში

90-იანი წლების ელიტა: BMW 740i, Jaguar XJ6 4.0, Mercedes 500 SE და Lexus LS 400

90 -იან წლებში ლექსუსი დაუპირისპირდა ფუფუნების კლასს. LS 400 შემოვიდა Jaguar, BMW და Mercedes– ის ტერიტორიაზე. დღეს ჩვენ კვლავ ვხვდებით იმდროინდელ ოთხ გმირს.

ოჰ, რა კარგად იყო ყველაფერი მოწყობილი 90-იანი წლების დასაწყისში! ვისაც შეეძლო და სურდა თავისთვის სპეციალური მანქანის მიცემა, როგორც წესი, ევროპელ არისტოკრატებს მიმართავდნენ და არჩევანი შემოიფარგლებოდა S- კლასით, „კვირეული“ ან დიდი იაგუარით. და თუ ეს რაღაც ეგზოტიკური უნდა ყოფილიყო, მიუხედავად დრამატული სარემონტო გადასახადებისა და შრომატევადი აღჭურვილობისა, ის იქ იყო. Maserati Quattroporte, რომლის მესამე თაობამ დატოვა სცენა 1990 წელს, ხოლო მეოთხემ 1994 წელს, შეფასდა, როგორც რენესანსი. ამერიკული მძიმე მეტალის რამდენიმე მეგობარმა ცოტა ფერი შემატა სურათს მაღალტექნოლოგიური წინა წამყვანი Cadillac Seville STS-ით.

ასე რომ, ტორტი უკვე გაყოფილი იყო, როდესაც ტოიოტამ გადაწყვიტა ბარათების შერწყმა. ჯერ იაპონიაში, შემდეგ აშშ -ში და 1990 წლიდან გერმანიაში, კონცერნის ახალი ფლაგმანი იყო დასაწყისში. LS 400 იყო პირველი და მრავალი წლის განმავლობაში მაღალი კლასის Lexus ბრენდის ერთადერთი მოდელი, დაარსებული 1989 წელს, რომელმაც Toyota– ს მისცა პრესტიჟული და მომგებიანი ფუფუნების სეგმენტი. იშვიათი არ იყო ტოპ მოდელებმა ახალი ბრენდის გამოყენება. ჯერ კიდევ 1986 წელს, ჰონდამ დაიწყო თავისი Acura– ს დაყენება, ხოლო 1989 წელს Nissan– მა ინფინიტისთან ერთად ავიდა თავზე.

როგორც ჩანს, იაპონელმა სტრატეგებმა იცოდნენ, რომ მათი ამბიციური მაღალი დონის პროდუქტების სიახლოვე მსხვილი ბრენდების მასობრივი წარმოების პროდუქტებთან იქნებოდა დაბრკოლება წარმატებისთვის. ლექსუსი იყო გამოსავალი. წარმოუდგენლად წარმატებული საკუთარ ბაზარზე, რომელიც ასევე ჰიტად იყო შეერთებულ შტატებში, 1990 წელს იგი მზად იყო დაებრუნებინა ევროპული ძვირადღირებული მანქანების ბაზარი - ან თუნდაც შერყევა.

ყველაფერი გარდა ქარიზმისა

ჩვენი LS მოდელი პირველი სერიიდან. მან შთამბეჭდავად აჩვენა, რომ მაშინაც Lexus-ს შეეძლო აეწარმოებინა მანქანა Camry-ის გამძლეობით, მაგრამ უფრო მდიდარი და დახვეწილი აღჭურვილობით. თუ ფოტოებში აღმოაჩენთ პატინას, სავარძლებზე ოდნავ დაბზარულ ტყავს ან გადაცემათა კოლოფის ბერკეტს, შეგიძლიათ შეინახოთ ირონიული კომენტარები - ეს LS 400 მილიონ კილომეტრზე მეტია უკან, არ მიუღია ახალი ძრავა ან ახალი გადაცემათა კოლოფი და აჩვენებს ეკვატორის 25-ჯერ მეტი მობრუნების ღირსებით.

დიახ, დიზაინი ცოტა გადამწყვეტია, ის არაფერს ტოვებს დასამახსოვრებლად გარდა იმისა, რომ თქვენ უკვე ბევრი გინახავთ. და ის ფაქტი, რომ მოციმციმე მწვანე ძირითადი საკონტროლოები, რომლებიც მაშინ დიდად სარგებლობდნენ ყველა მოხსენებაში ან ტესტში 3D ეფექტის გამო, აქვთ იგივე მარტივი გრაფიკა, როგორც ნებისმიერ საუკეთესო ტოიოტაში, ასევე მართალია. მბრუნავი განათების ჩამრთველები და საწმენდები ასევე მოდის ჯგუფის საერთო საწყობებიდან. არსებობს 70-ზე მეტი ღილაკი, რომ განვასხვავოთ კაბინაში და სწორად დაამუშავოთ ისინი, ერთხელ ჩიოდა ზოგიერთი ტესტერი. და მათ სიამოვნებით აღნიშნეს, რომ იაპონური ხელოვნების დამუშავების ბუნებრივი ტყავის ხელოვნური იერსახის მისაცემად აქ სრულყოფილებამდე მივიდა.

ასეთმა რაღაცეებმა შეიძლება გაღიზიანდეთ ან უჩივლოთ ქარიზმის ნაკლებობას, მაგრამ ეს არ არის აუცილებელი. რადგან უკვე დღეს პირველი ლექსუსი მშვიდად და თანაბრად საუბრობს თავის მაშინდელ მისიაზე - ფუფუნება, სიმშვიდე, საიმედოობა. დიდი ოთხლიტრიანი V8 მაღალი ტექნიკური დროის ღვედით ისმის მხოლოდ 5000 ბრ/წუთში დროის ღვედით; ის რბილად გუგუნებს სალონში და საუკეთესოდ შეესაბამება ოთხ სიჩქარიან ავტომატურ ტრანსმისიას. მძღოლი თავის დიდ სავარძელში რეალური გვერდითი მხარდაჭერის გარეშე უცხოა ნებისმიერი ჩქარობისთვის. ერთი ხელი საჭეზე თითქმის გულგრილი მსუბუქი მოძრაობით, მეორე კი ცენტრალური საყრდენი - ასე მშვიდად სრიალეთ გზის გასწვრივ ამ უხილავი ლითონის ქუდით, რომელშიც თითქმის არავინ ცნობს Toyota-ს პირველ ნაბიჯს საავტომობილო ელიტის სიმაღლეებამდე.

ხე, ტყავი, ელეგანტურობა

სწორედ აქ იკავებდა ადგილს Jaguar XJ. XJ40– მა დაკარგა თავისი ელეგანტურობა ზოგიერთ დეტალში, როგორიცაა ლენტიანი ფორმები და მართკუთხა ფარები. მაგრამ X1994, რომელიც მხოლოდ 1997 წლიდან 300 წლამდე იყო წარმოებული, ძველ სტილს დაუბრუნდა 1990 წლიდანაც კი. ფორდს ჰქონდა ბოლო სიტყვა იაგუარში.

კაპოტის ქვეშ მეფობდა ელასტიური გრძელი სათამაშო ძეგლი; ოთხი ლიტრი გადაადგილება გადანაწილებულია ექვს ცილინდრს შორის. სიმძლავრით 241 ცხ AJ16- ს ნაკლები სიმძლავრე აქვს, ვიდრე Lexus- ს, მაგრამ გაშვების შემდეგ იგი უფრო მკაცრი აჩქარებით ანაზღაურებს. ხოლო უფრო მაღალი სიჩქარით, იგი მოუწოდებს მძღოლს იფიქროს ელექტროენერგიაზე და სინათლის ვიბრაციებით სრულ გაზზე; ძრავის, ტრანსმისიის და შასის სიძლიერე გამოიხატება შეუფერხებლად ტარებაში, დარწმუნებით, რომ საჭიროებისამებრ უფრო მეტი ყოველთვის არის შესაძლებელი.

ყავის ფერის ტყავის უკანა სავარძლის ზემოთ სათაური დაბალია და წინა ნაწილში პრობლემები გექნებათ, თუ ქუდში დარჩენა გსურთ. მაგრამ ხე ხის მსგავსია, ტყავი ტყავივითაა და ისეთი სუნი აქვს. მცირე ვარიაციები, მაგალითად, პატარა მყარი პლასტმასის ღილაკები, ოდნავ ფარავს სუფთა ჯიშის დახვეწილობის შთაბეჭდილებას, მაგრამ თანმიმდევრული სტილი ზოგადად ჩრდილავს ბევრ, თუ არა ყველა ხარვეზს.

პირადად ის თავს საუკეთესოდ გრძნობდა 120-130 კმ/სთ სიჩქარით, ამბობს მფლობელი თომას ზაიბერტი. იმ წლების განმავლობაში, როცა მანქანას ფლობდა, ტექნიკური პრობლემები არ ჰქონია, ნაწილები კი წარმოუდგენლად იაფი ღირდა. რაც შთამბეჭდავია მოდუნებულ მოგზაურობაში ქალაქში და მის გარშემო არის ის, რომ ამ XJ6 სუვერენის საკიდს არ აქვს ნამდვილი მოფერების რბილობა; დახვეწილი, თაროებზე დაჭერილი პირდაპირი საჭის სედანი არ არის ცალმხრივად ორიენტირებული მხოლოდ კომფორტზე. თუ ოდესმე გიმოგზაურიათ ინგლისის ვიწრო უკანა გზებზე მჭიდრო მოხვევებით მაღალ ღობეებსა და მოძრავ ტროტუარს შორის, თქვენ გაიგებთ ამ პარამეტრების მიზეზებს, რომლებიც აერთიანებს დინამიურ მართვას და დახვეწილ სიმშვიდეს.

სრულყოფილი ფილტრაცია

გვიდო შუჰერტის ვერცხლისფერ 740i- ზე გადასვლა გარკვეულ სიფხიზლეს მოაქვს. BMW– მ ასევე ჩადო ინვესტიცია ხის და ტყავის E38– ში და სამუშაო არც ნაკლებია ვიდრე Jaguar– ის. მაგრამ E38 გამოიყურება უფრო მარტივი და ჭკვიანი, ვიდრე Jag, რომელიც ბრიტანული იმპერიული ფოლკლორის ცოცხალი გმირი ჩანს.

წინამორბედთან, E32-თან შედარებით, E38-ის წინა და უკანა ნაწილმა დაკარგა დამახასიათებელი სიმჭიდროვე და ნაკლებად კუნთოვანი გამოიყურება გვერდიდან დანახვისას. თუმცა, E38 აღმოჩნდა უაღრესად წარმატებული - იმიტომ, რომ ის აერთიანებს მანქანის მართვისა და მძღოლიანი ლიმუზინის იდეებს.

რატომღაც BMW ახერხებს თავის მძღოლს მხოლოდ გაფილტრული ფორმით მიაწოდოს ინფორმაცია, რომელიც გამოიწვევს ხანგრძლივ გაღიზიანებას და პირიქით, ყველაფერი, რაც ხელს უწყობს მართვის სიამოვნებას, იდეალურად მიაღწევს მას საჭის, სავარძლის და ყურების საშუალებით. ოთხი ლიტრიანი V8 ძრავა გენიალური M60 სერიიდან მღერის თავის მშვენიერ სიმღერას 2500 rpm- ზე; გაზზე პედლის დაჭერისას ისმის V8- ის მშვენიერი ღრიანცელი ამერიკელი რვიანის უხეში ინტონაციების გარეშე, ამწევი წნელებით. ოთხი მანქანიდან ერთადერთი, ბავარიული, აღჭურვილია ხუთ სიჩქარიანი ავტომატურით (სწრაფი მექანიკური ჩარევა ბერკეტის მეორე არხში მხოლოდ განახლებით და 4,4 ლიტრიანი ძრავით იქნება შესაძლებელი) და გულუხვად უზრუნველყოფს წევას ყველა სიტუაციაში.

E38- ს, რომელსაც ეკუთვნის Schuchert, მისი მეტრია 400 კილომეტრზე მეტი, ხოლო დროის ჯაჭვის გამაძლიერებლის შეკეთების გარდა, მასზე არანაირი დიდი ჩარევა არ იყო საჭირო. მფლობელმა, დორსტენის ავტომექანიკომ, თავის მანქანას "მფრინავი ხალიჩა" უწოდა. მოდელი, რომელიც ერთმნიშვნელოვნად ადასტურებს მის მრავალფეროვნებას.

ნაგულისხმევი დიდი

ასეთი რბოლა ვერასოდეს იქნება შესაძლებელი ჩვენი 500 SE კლასის შეხვედრის მონაწილეებისთვის. ის უსაფრთხო არსებობას ხელმძღვანელობს Mercedes-Benz- ის საწყობებში და დროდადრო მხოლოდ გზაზე ჩნდება.

როდესაც მან 1991 წელს პირველად დადგა ფეხი ასფალტზე თავისი 16 დიუმიანი საბურავებით, მას ქარიშხალი შეხვდა. ძალიან დიდი, ძალიან მძიმე, ძალიან ამპარტავანი, ძალიან პატარა - და რატომღაც ძალიან გერმანული. ეს დაიმლერ-ბენცის თანამშრომლებს ნერვებს ძაბავს. ისინი ამზადებენ რეკლამებს, რომლებიც ეხება დღევანდელი გადმოსახედიდან, რომელშიც ორი ტონიანი მანქანა მიდის მტვრიან ან ტალახიან გზაზე, ხტება გორაკებზე და ბრუნავს 360 გრადუსით პირუეტებით. მოდელი, რომელიც სიმბოლურად განასახიერებს ჰელმუტ კოლის ეპოქას, არ არის ისეთი ელეგანტური, როგორც Jaguar-ის ან BMW-ს წარმომადგენლები, ის ასხივებდა აღფრთოვანებას თავისი მაგიდით, მისი გლუვი ფურცლებით და ადამიანის მოუთმენელი ბუნებით, რომელიც ფიქრობს, რომ იცის რა უნდა გააკეთოს.

ყოველ შემთხვევაში, იმ წლების შეხედულებებში არსებული წინააღმდეგობები საბოლოოდ გაქრა. დღეს, როდესაც W 140 არც ისე დიდი ჩანს, არის იმის გაცნობიერება, რომ ჩვენ ვიღებთ დიდი სირთულეებით აშენებულ მანქანას. რა თქმა უნდა, W 140-ის შესახებ ბევრი რამ წააგავს პატარა W 124-ს - დაფა შუაში დიდი სიჩქარით და პატარა ტაქომეტრით, ცენტრალური კონსოლით, გადაცემათა ბერკეტით ზიგზაგის არხში. თუმცა, ამ ზედაპირის მიღმა იმალება სიმტკიცე, რომელიც მომდინარეობს, თითქოს ეკონომიურობაზე ფიქრის გარეშე, დევიზიდან, რომლის მიხედვითაც ბრენდი მაშინ ცხოვრობდა და დღესაც სარეკლამო მიზნებისთვის იყენებს – „საუკეთესო ან არაფერი“.

კომფორტი და უსაფრთხოება? დიახ, შეგიძლიათ ამის თქმა. აქ რაღაც მსგავსს გრძნობ, ან სულაც გინდა რომ იგრძნო. თქვენ საბოლოოდ მიიღებთ მას, როგორც ბევრად უფრო დიდ სახლში გადასვლა, რომელიც თავიდან უფრო აშინებს ვიდრე მყუდრო. Jaguar-ის მგრძნობელობა, BMW-ს დახვეწილი ფუნქციონალობა, როგორც ჩანს, ოდნავ აჯობებს დიდ მერსედესს - Lexus-ის მსგავსად, ის საკმაოდ შორეული პერსონაჟია, მიუხედავად მისასალმებელი ატმოსფეროსკენ სწრაფვისა.

ხუთი ლიტრიანი M 119 ერთეული, რომელიც მართავს როგორც ლეგენდარულ E 500-ს, ისე 500 SL R 129- ს, შეუფერხებლად ბრუნავს მის მთავარ საკისრებზე და არ ცდილობს დომინირებას. დიდი მანქანა გზის გასწვრივ ტრიალებს, საგრძნობლად ასდევს საჭის საჭის იმპულსებს, ენერგიის აფეთქების გარეშე. გარესამყარო ძირითადად რჩება გარეთ და მშვიდად ჩამოდის თქვენ გვერდით. თუ ვინმე ზის უკან, ისინი ალბათ დახუჭავდნენ ჟალუზებს და შეისწავლიდნენ ზოგიერთ დოკუმენტს ან უბრალოდ ჩასძინებოდნენ.

დასკვნა

რედაქტორი მაიკლ ჰარნიშფეგერი: დროში დაბრუნება ეს მოგზაურობა მშვენიერი იყო. იმის გამო, რომ დღეს Lexus LS, BMW 7 Series, Jaguar XJ ან Mercedes S-Class- თან კომუნიკაცია მგრძნობიარე სიმშვიდის დიდი დოზით ხასიათდებოდა. ეს მონატრება, თითოეული თავისებურად, ნერვულ ფუფუნებას აღძრავს, რომელიც არამარტო გრძელი მოგზაურობის დროს გიტაცებთ. მას შემდეგ, რაც ამას განიცდი, გაგიჭირდება მასთან განშორება.

ტექსტი: მაიკლ ჰარნიშფეგერი

ფოტო: ინგოლფ პომპე

ტექნიკური დეტალები

BMW 740i 4.0 წელი	Jaguar XJ6 4.0	ლექსუსი LS 400	მერსედესი 500 SE
სამუშაო მოცულობა	3982 წ.წ.	3980 წ.წ.	3969 წ.წ.	4973 წ.წ.
სიმძლავრე	286 კ.ს. (210 კვტ) 5800 rpm- ზე	241 კ.ს. (177 კვტ) 4800 rpm- ზე	245 კ.ს. (180 კვტ) 5400 rpm- ზე	326 კ.ს. (240 კვტ) 5700 rpm- ზე
მაქსიმალური ბრუნვა	400 ნმ 4500 წთ	392 ნმ 4000 წთ	350 ნმ 4400 წთ	480 ნმ 3900 წთ
აკრეფა 0-100 კმ / სთ	7,1 ს	8,8 ს	8,5 ს	7,3 ს
სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ / სთ სიჩქარით	მონაცემები არ არსებობს	მონაცემები არ არსებობს	მონაცემები არ არსებობს	მონაცემები არ არსებობს
მაქსიმალური სიჩქარე	250 კმ / სთ	230 კმ / სთ	243 კმ / სთ	250 კმ / სთ
საშუალო მოხმარება საწვავი ტესტში	13,4 ლ / 100 კმ	13,1 ლ / 100 კმ	13,4 ლ / 100 კმ	15,0 ლ / 100 კმ
საბაზო ფასი	105 500 ნიშანი (გერმანია, 1996)	119 900 ნიშანი (გერმანია, 1996)	116 400 ნიშანი (გერმანია, 1996)	137 828 ნიშანი (გერმანია, 1996)