Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 კვტ) 4 × 4 გამოცდილება

Odakoda Yeti– მ აღმოაჩინა დიდი ნიშა. თავის კლასში ის ნიშნავს Panda 4 × 4 – ის მსგავსებას: ეს არის მანქანა საშუალო ადამიანისთვის, რომელსაც ხშირად უწევს ცხოვრების მკაცრ პირობებში მართვა.

ეს შეიძლება ნიშნავდეს ქვიშას, მიწას, ტალახს, მაგრამ რადგან ეს მხოლოდ იეთია, დაე თოვლი. ის უკეთეს დროს ვერ მოვიდა ჩვენს გამოცდაზე. ცამ ისეთი თოვლი ჩამოაგდო, როგორც არასდროს. იეთის მსგავსი მანქანების სიკეთე იმაში მდგომარეობს, რომ თქვენ არ გჭირდებათ ბევრი იფიქროთ იმაზე, თუ როგორ უნდა მოამზადოთ ტექნიკა, რომ მანქანა კარგად გაიყვანოთ, როდესაც ის ბორბლებს დაეჯახება, მაგალითად, თოვლი.

დისკი მოხერხებულია: მიუხედავად იმისა, რომ წევის პრობლემა არ არის, ძრავა ამოძრავებს მხოლოდ ერთ წყვილ ბორბალს, მაგრამ როდესაც ის იწყებს ცურვას, მეორე წყვილი მოდის სამაშველოში. მძღოლმა მხოლოდ უნდა გააკეთოს ფოკუსირება ასეთ სიტუაციასთან დაკავშირებული ფიზიკური შესაძლებლობების შემცირებაზე. ასე რომ ფრთხილად იყავი.

თუ გლეხიანი გზიდან გადაუხვევთ ასფალტის გზას, რომელიც ჯერ კიდევ გუთანია და დაფარულია თოვლით, ასეთი იეთი უპრობლემოდ გაიყვანს. აღმართზეც კი. ადამიანმა მხოლოდ უნდა იცოდეს, რომ საჭე და მუხრუჭები ნაკლებად რეაგირებენ, რადგან ასეთი კარგი მგზავრობაც კი არ გამოდგება აქ. სუფთა თოვლიც კი არ შეაშინებს იეთს, თუ, რა თქმა უნდა, ის ძალიან ღრმა არ არის.

საბურავებს შეუძლიათ მანქანის წინ წამოწევა მანამ, სანამ მუცელი არ დაეყრდნობა თოვლს. და ასეთი იეტის მუცელი, როგორც ფოტოდან ხედავთ, საკმაოდ მაღალია. მიწიდან 18 სანტიმეტრის დაშორებით, ის უკვე ძალიან ახლოს არის ნამდვილ ჯიპებთან.

შემოწმებულია და დადასტურებულია, რომ იეტი შეიძლება ძალიან შორს წავიდეს ბორბლების ქვეშ საკმაოდ გაუარესებულ პირობებშიც, მაგრამ მაინც არის მცირე წარწერები. დაფაზე არის ღილაკი, რომელზეც ეტიკეტი აჩვენებს მანქანის მოცურებას, ხოლო მის ქვეშ არის გამორთული.

ვინც ელოდება, რომ მისი გამოყენება შესაძლებელია ESP სტაბილიზაციის სისტემის გამორთვასა და საკუთარი მართვის უნარის დამატებას დისკის ტექნიკურ შესაძლებლობებზე, ცდება, რითაც იზრდება სიამოვნების კოეფიციენტი. ღილაკი მხოლოდ ავრცელებს ASR დისკს, რომელიც მხოლოდ ოდნავ აუმჯობესებს წევას ღრმა თოვლში, რადგან როდესაც ASR (წევის კონტროლის) სისტემა გააქტიურებულია, ელექტრონიკა ხელს უშლის ძრავას და ხელს უშლის ბორბლების ნეიტრალურ მდგომარეობაში გადატანას. თუმცა, ეს არის ზუსტად ის, რაც მძღოლს ზოგჯერ სჭირდება თოვლში (ან ტალახში).

ამისათვის, ანუ თოვლზე სიარულისთვის (ან, ვიმეორებ, სხვა შემთხვევებში, როდესაც მიწასთან კონტაქტი გაწყვეტილია), ძრავა, ვინც იეტის ტესტზე გავიდა, ძალიან მზად იყო. ბენზინის ტურბო ძრავი ავითარებს უამრავ ბრუნვას და ბოლო დრომდე არ სჭირდებოდა ფიქრი ასეთი ხშირი ტურბო ხვრელების გამო - ის მუდმივად იწევს და ამით აადვილებს თოვლზე დისკის გამოყენებას ყველა სიჩქარით.

ასე რომ, ეს Yeti შეიძლება იყოს მშვენივრად დასრულებული ზამთრის მანქანა, თუ მას ჰქონდა სავარძლების გათბობა. მაგრამ ამის გარეშეც კი შეგიძლიათ გაატაროთ მგზავრობის პირველი ათი წუთი, რადგან საბედნიეროდ სავარძლები უნაკლოა. როდესაც ჩვენ მათთან ვართ, ჩვენ არ გვაქვს კომენტარები: ის ირწმუნება, რომ ისინი არ იღლებიან გრძელი მოგზაურობის დროს, მაგრამ ისინი ასევე ოდნავ გვერდიგვერდ არიან, მაგრამ უპირველეს ყოვლისა, ისინი სწორი ზომის და კომფორტულია.

და რაც დაწერილია უხეშად ეხება ყველაფერს ინტერიერი: აქ აშკარად ჩანს, რომ მას არ სურს გამოხატოს პრესტიჟი, მაგრამ ქმნის უმაღლესი ხარისხის შთაბეჭდილებას დიზაინში, შემუშავებასა და მასალებში. ამრიგად, odakoda განსხვავდება ამ ჯგუფის სხვა ავტომობილებისგან, ხარისხზე კომპრომისის გარეშე. და ეს ძალიან კარგად მუშაობს მათთვის.

როცა საქმე ეხება ერგონომიკა, იეტის არ აქვს მნიშვნელოვანი ხარვეზები. აუდიო სისტემა ძალიან მზად არის (აქვს ადგილი ექვსი დისკისთვის, ასევე კითხულობს MP3 ფაილებს, აქვს SD ბარათის სლოტი და AUX შეყვანა აუდიო ფლეერებისთვის, მაგრამ მხოლოდ USB შემავალი აკლია), იძლევა კარგ ხმას, აქვს დიდი ღილაკები და არის ინტუიციური გამოყენება. კონდიციონერის გადამრთველები გარკვეულწილად დიამეტრალურად განსხვავებულია - პატარა ღილაკები კიდევ უფრო პატარა სიმბოლოებით, ამიტომ მათ უნდა შეეგუოთ.

სენსორები ასევე უნაკლოა, სწორი და შენიშვნების გარეშე, მაგრამ ისინი ასევე მშრალი თეთრია და კეთილშობილებას მოკლებულია. პრი მართვის პოზიცია ერთადერთი, რაც გამორჩეულია, არის საჭის საკმაოდ მაღალი პოზიცია, რამაც შეიძლება მძღოლს მხრები დააზიანოს გრძელი მოგზაურობისას.

მაშინაც კი, როდესაც საქმე ეხება მშენებლობის ხარისხს, Yeti გამოდის შესანიშნავი, ხოლო საცდელი მანქანის შემთხვევაში, ასევე აღმოჩნდა, რომ ეს პრობლემა არ არის დაცული პლასტიკური ნაწილების სისუსტისგან: საფერფლის საფარი (თუ ასეა, ჩვენ ვერ დავადგინეთ) ამოიოხრა და არ მისცა უფლება გახსნას ... თუმცა, სავსებით შესაძლებელია, რომ ეს მოხდა რაღაც "აგურის" ხელის წყალობით, რომელმაც მანქანა ჩვენს წინ გამოიყენა, რადგან ამ იეტიმ უკვე აჩვენა 18 კილომეტრზე მეტი მანძილი.

ბოლო ნაწილი იეთი კარგი და მახვილგონივრული ადაპტაციის შესანიშნავი მაგალითია. მთელი სავარძელი შედგება სამი ნაწილისგან (40:20:40), რომელთა გადაადგილება და ამოღება შესაძლებელია ინდივიდუალურად. ცოტაოდენი ტესტირების შემდეგ სავარძლის სწრაფად მოხსნა შესაძლებელია ინსტრუქციის ბუკლეტის გარეშეც და მისი 15 კილოგრამი არც ისე სასიამოვნოა, თუ შემდგომში მოგიწევთ აყვანა.

გარდა ამისა, საზურგის დაყენება აღარ არის ისეთი მარტივი და პირდაპირი, როგორც მისი ამოღება. ... თუმცა, შესრულება შექებადია, რადგან 400-ლიტრიანი საბარგულის ოდნავ მეტი შეიძლება გადაიქცეს 1 კუბურ მეტრზე ამ გზით, მთლიანი ავტომობილის სიგრძით სულ რაღაც 8 მეტრზე. დიდი უკანა კარებიც და სივრცის სწორი ფორმაც მხოლოდ ამ მანქანის გამოყენების მოხერხებულობაზე მეტყველებს.

მფლობელების უმეტესობა სავარაუდოდ გამოიყენებს ასეთ Yeti– ს ძირითადად მოვლილ გზებზე, ამიტომ ტურბო ძრავიანი 1 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა განსაკუთრებით შესაფერისია. ეს აადვილებს და კომფორტულს მართავს, ცოტა ზარმაცია გადაცემათა კოლოფის მიღმა (მაგრამ ცოტა ნაკლები ვიდრე სხვაგვარად იქნებოდა, ვინაიდან გადაცემათა კოლოფი, როგორც ჩანს, დიდი ხანია შექმნილია), მაგრამ მეორეს მხრივ, ის ასევე შეიძლება იყოს მკაცრი

მისი სირბილი ყოველთვის მშვიდია, თუნდაც ჩუმად დაბალი და საშუალო ბრუნვის დროს, მაგრამ შემდეგ საკმაოდ ხმამაღალი ხდება. აჩქარებისას, სპიდომეტრის ნემსი სწრაფად ეხება ორასს, ძრავის ჩოპერისკენ (7.000 rpm) ან წითელ ველზე (6.400) გადაადგილების აუცილებლობის გარეშე. როგორც ჩანს, ის ამჯობინებს 5.000 rpm– მდე ბრუნვას, ხოლო უფრო მაღალი rpm– ზე გადასვლისას ის ძრავის მისაღებ ბრუნვის დიაპაზონში ხვდება, რადგან ის კვლავ კარგად აჩქარებას იწყებს.

ალბათ ამ ძრავის ერთადერთი შესამჩნევი ნაკლი მისი მოხმარებაგადაცემათა კოეფიციენტების დიდი კოეფიციენტების მიუხედავად - მეოთხე გადაცემაში ტრიალებს ამომრთველზე, მეხუთეში 6.000 ბრ/წთ-მდე, მეექვსე კი უკვე უძლურია ამ სიჩქარეზე.

ჩვენი უხეში გაზომვები ბორტ კომპიუტერის გამოყენებით 100 კმ / სთ სიჩქარით აჩვენებს მეოთხე სიჩქარეს. ნაკადის სიჩქარე 8, 1 ლიტრი 100 კილომეტრზე, მეხუთეში 7, 1 და მეექვსეში 6, 7. 160 კილომეტრ საათში, ნაკადის მნიშვნელობები არის (4.) 14, 5, (5.) 12, 5 და (6. ) 12, 0.

პრაქტიკა აჩვენებს შემდეგს: ცარიელი იეტი ამ ძრავით მოიხმარს 130 ლიტრს რეალურ გზებზე 10 კმ / სთ სიჩქარით მართვისას (რაც ასევე ნიშნავს შეზღუდვების აწევას და შემცირებას და შემცირებას სპეციალური შეზღუდვების გამო, მაგრამ ყოველთვის ფრთხილად იყავით გაზზე .). 5 კმ. ეს, რა თქმა უნდა, აღარ არის TDI- ს მიერ დაწერილი ისტორია.

ყველამ, ვინც აირჩევს ბენზინის ძრავას, ალბათ ზუსტად იცის რა და რატომ, რადგან დიზელთან შედარებით უპირატესობა - გარდა საწვავის მოხმარებისა - მნიშვნელოვანია. მაგრამ რადგან Yeti არის Volkswagen ჯგუფის წევრი, თქვენ შეგიძლიათ (ასევე) აირჩიოთ სხვადასხვა (სხვა) სატრანსპორტო საშუალებების მართვა. ძრავის არჩევანის მიუხედავად, მნიშვნელოვანია იცოდეთ, რომ Yeti-ს ტექნიკურად პირდაპირი კონკურენტი არ ჰყავს.

ბაზარზე რამდენიმე მსგავსი მანქანაა (3008, Qashqai…), მაგრამ აქ, მოქნილობისა და მართვის გარდა, ბევრი სხვა რამ არის მნიშვნელოვანი. მაგალითად, ზემოაღნიშნული დამუშავება და მასალები, სატრანსპორტო საშუალების და დამატებითი აღჭურვილობის შესაძლებლობა (სხვათა შორის, ტესტი Yeti– ს, ნავიგაციისა და სავარძლების გათბობის გარდა, ყველაფერი რაც თქვენ ნამდვილად გჭირდებათ აღჭურვილობაში და მრავალი სხვა) და გარკვეულწილად ასევე გარეგნობა და იმიჯი ბაზარზე.

სავარაუდოდ, ზარალი ყველაზე სწრაფად იზრდება ბოლო წლებში, ან სულ მცირე ძალიან ახლოს. ასევე იეტის გამო. ვინ შეიძლება გახდეს odakoda– ს ცოცხალი ლეგენდა. სამწუხაროა მხოლოდ ის, რომ, ალბათ, ყველას ამის საშუალება არ აქვს.

ვინკო კერნკი, ფოტო: ვინკო კერნკი, ალეშ პავლეტიჩი

Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 კვტ) 4 × 4 გამოცდილება

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	პორშე სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი:	24.663 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	26.217 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	118 კვტ (160 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	8,4 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	200 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	8,0 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბო ბენზინი - ცვლა 1.798 სმ? – მაქსიმალური სიმძლავრე 118 კვტ (160 ცხ.ძ.) 4.500–6.200 ბრ/წთ-ზე – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 250 ნმ 1.500–4.500 ბრ/წთ-ზე.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 225/50 R 17 W (Continental ContiWinterContact M + S).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 200 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 8,4 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 10,1/6,9/8,0 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 189 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.520 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2.065 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.223 მმ - სიგანე 1.793 მმ - სიმაღლე 1.691 მმ - საწვავის ავზი 60 ლ.
ყუთი:	405 1.760

ჩვენი გაზომვები

T = -2 ° C / p = 947 mbar / rel vl = 63% / გარბენი მდგომარეობა: 18.067 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	8,4s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	16,0 წელი ( 137 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	7,7 / 10,3 წ
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	11,2 / 13,5 წ
მაქსიმალური სიჩქარე:	200 კმ / სთ (ვ.)
ტესტის მოხმარება:	11,7 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	42,8m
AM მაგიდა:	40m
ტესტის შეცდომები:	გატეხილი საფერფლე უკანა სკამზე

оценка

• უნდა შეეგუო იმ ფაქტს, რომ odakoda ყველა მოდელზე უკეთესია და უკეთესია. ამასთან, ეს Yeti არა მხოლოდ ქმნის შესანიშნავი ხარისხის შთაბეჭდილებას, არამედ შესანიშნავია როგორც საოჯახო მანქანა ან როგორც მანქანა ცუდი წევის მქონე ადგილზე გასეირნებისთვის. და ეს გამოიყურება საკმაოდ სწორი, თუნდაც მიმზიდველი. მხოლოდ ფასი ...

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

დიზაინის, მუშაობისა და მასალების ხარისხი

საავტომობილო შესაძლებლობები და ხასიათი

გადაცემათა კოლოფი

საჭე, შასი

გასეირნება (თოვლში)

ერგონომიკა

უკანა მოქნილობა

აღჭურვილობა

ფასი

მძიმე უკანა სავარძლები, მოხსნის შემდეგ არასასიამოვნო მონტაჟი

ძრავის ხმაური 5.500 rpm– ზე ზემოთ

ESP არ იცვლება

გადაცემათა კოლოფი ძალიან გრძელია

ნავიგაციის გარეშე, სავარძლების გათბობა

ჩარდახებში სარკეები არ არის განათებული

აუდიო სისტემას არ აქვს USB შეყვანა