საცდელი Porsche Panamera
 

პროგრამის კოდში სტრიქონების რაოდენობა არის მნიშვნელობა, რომელიც გამოიყენება კონკრეტული პროგრამული უზრუნველყოფის შემუშავების შრომის ხარჯების გასაზომად. ბოლო კამერის ხაზები იყო 26 229 აშშ დოლარი.

პროგრამის კოდში სტრიქონების რაოდენობა არის მნიშვნელობა, რომელიც გამოიყენება კონკრეტული პროგრამული უზრუნველყოფის შემუშავების შრომითი ხარჯების გასაზომად, ან მიღებული პროდუქტის მუშაობის შესაფასებლად. ბოლო პანამერაში $ 26 229 ხაზი იყო, Boeing Jumbo Jet- ში (იგივე 747) დაახლოებით 329 142 დოლარი და ლიფტბექში Porsche ახალი თაობა - 100 მლნ. დიახ, პორშეს ფლაგმანი უფრო ახლოს არის თვითმფრინავთან, ვიდრე მანქანასთან. სულაც არ არის იმ ბანალური გაგებით, რომ ის არ მოგზაურობს, არამედ დაფრინავს - ის უბრალოდ თამაშობს სხვა ლიგაში. არც ტექნოლოგიური თვალსაზრისით, თუმცა ბევრი მათგანია, მათ შორის ჯერ არავის უნახავს Porsche– ზე. უბრალოდ, Panamera სულაც არ ჰგავს სტანდარტულ პრემიუმ სედანს / ლიფტბექს / fastback- ს (ხაზგასმით აღნიშნეთ).

ახალი Panamera– ს - Porsche– სთვის ძალიან მნიშვნელოვანი მოდელის გამოშვება საოცრად გაახარა. პირველი, პირადი ღონისძიება ბერლინში, რომელშიც მონაწილეობენ უამრავი ვარსკვლავი: როგორც რუსული, ასევე ევროპული. ახლა, როგორც ჩანს, მსოფლიოს ქვეყნების საცდელი მანქანა მიუნხენში. Porsche– ის შემადგენლობაში მომხდარ ცვლილებებს შეუდარებლად მეტი ადამიანი მოსდევს, ვიდრე ამ ბრენდის მანქანის შეძენის შესაძლებლობა აქვთ. თაობის შეცვლით, ეს უკანასკნელი კიდევ უფრო პატარავდება. ყოველ შემთხვევაში, ლოგიკური იქნება ვივარაუდოთ, რომ ეს ასე იქნებოდა. სულ მცირე, მომავალ წლამდე გაიყიდება ლიფტბექი (არა მხოლოდ რუსეთში - მთელ მსოფლიოში) სამი მოდიფიკაციით: 4S, Turbo და 4S Diesel.
 

საცდელი Porsche Panamera



თუ ამ უკანასკნელს, რომელიც აღჭურვილია Porsche– ს ისტორიაში ყველაზე ძლიერი (422 ცხენის ძალის და 850 Nm ბრუნვით) დიზელის ძრავით, ანალოგი არ ჰქონია ბოლო თაობაში, დანარჩენი ორი გაძვირდა. ტურბო - 429 დოლარი (131 დოლარი), 017S - და კიდევ 4 დოლარი (13 875 აშშ დოლარი). და ეს იმის მიუხედავად, რომ პირველი თაობის რესტავრირებული პანამერას ფასი 99 829 დოლარიდან დაიწყო. ანუ, შესვლის ფასი გაიზარდა 66 აშშ დოლარზე მეტით. ამასთან, Porsche Russland– ის წარმომადგენლის განცხადებით, ახალი ლიფტბექის შეძენის მსურველი უკვე უფრო მეტია, ვიდრე კომპანიის რუსეთის ოფისის ვარაუდი შეიძლებოდა - თითქმის მთელი კვოტა უკვე გადანაწილებულია წლის ბოლოსთვის. 

 

არსებობს მრავალი ფაქტორი, რომლებმაც გავლენა მოახდინეს ფასის ცვლილებაზე. Porsche Russland– ის აღმასრულებელმა დირექტორმა თომას შტორცელმა, ჯერ კიდევ ბერლინში ყოფნისას, განმარტა, რომ ფასის ზრდის ძირითადი მიზეზი ის არის, რომ მოდელის წარმოება გაძვირდა კომფორტისკენ მიმართული ახალი ვარიანტების შემოღების შემდეგ და დაამატა, რომ 2017 წელს ხელმისაწვდომი იქნება ნაკლებად მძლავრი ვერსიებით.

საცდელი Porsche Panamera

ძრავებმა მნიშვნელოვანი როლი შეასრულეს ფასწარმოქმნაში - ისინი სულ ახალია. მე უკვე ვისაუბრე დიზელზე ზემოთ, დანარჩენი ორი კი ბენზინზეა, ორი ტურბინით: 6 ლიტრიანი V2,9, რომლის სიმძლავრეც 440 ც.ძ. 4S- სთვის, 4,0-ლიტრიანი V6- ით 550 ცხ.ძ. ტურბოსთვის. ამ უკანასკნელს შეუძლია ცილინდრების ნახევარი გამორთოს. სხვათა შორის, კოლოფიც ახალია: "რობოტი" PDK, რომელსაც ახლა შვიდი ნაცვლად აქვს რვა საფეხური. ისინი კვლავ ელვის სისწრაფით გადადიან: ეფექტურობის დანაკარგები შემცირებულია 20% -ზე მეტით.

გერმანიაში ავტობანზე, ლიფტბექის სამივე ვერსია შესანიშნავია. აჩქარების თვალსაზრისით, Turbo მაინც უფრო შთამბეჭდავია, მაგრამ ძირითადად იმიტომ, რომ თუნდაც 240 კმ / სთ სიჩქარით, ის მყისიერად რეაგირებს პედლის დაჭერით და იწყებს თითქმის სწრაფად აღებას, როგორც ნულოვანიდან 100 კმ საათში. შენელება დავიწყეთ მხოლოდ მაშინ, როდესაც სიჩქარემ 275 კმ / სთ აჩვენა, მაგრამ ეს ნამდვილად არ იყო ლიმიტი 306 კმ საათში.

Panamera– ს კიდევ ერთი ახალი ფუნქცია, რომელიც პროგრამისტების საკმაოდ დიდ ძალისხმევას ითვალისწინებს, არის Sport Response ღილაკი (911 – ის სხვა მსგავსება), რომელიც მდებარეობს საჭეზე და გამრეცხავზე მართვის ოთხი რეჟიმიდან ერთის არჩევისთვის. სისტემა ხელმისაწვდომია, როგორც არასავალდებულო Sport Chrono პაკეტის ნაწილი. აუცილებელია ღილაკის დაჭერა და ტახომეტრის ნემსი პრაქტიკულად წყვეტს ჩამოსვლას, მაშინაც კი, როდესაც არ დააჭერთ "გაზს". ამ რეჟიმში მოხსნის პედლები მსოფლიოში უფრო მკვეთრად რეაგირებს Apple- ის უსადენო ყურსასმენებზე. ეს აკვიატება ზუსტად 20 წამს გრძელდება, რაც საკმარისია შუქნიშანიდან დასაწყებად ან გზატკეცილზე გასწრებაზე, რის შემდეგაც ყველაფერი ნორმალურად ბრუნდება.

 
საცდელი Porsche Panamera


ყველა მოდიფიკაციის დინამიკა არ განსხვავდება ისევე, როგორც მათი ძრავების ხმა. დიზელი გაცილებით მშვიდია, ვიდრე ამ ტიპის საწვავზე მომუშავე ნებისმიერი ანალოგი. ტურბოს აქვს ღრმა, წვნიანი ჟღერადობა, მაგრამ ყველაზე სასიამოვნო, რადგან გასაკვირი არ არის, ბენზინი 4S. ის გკარგავს ბატის ყბამდე: სუფთა, სუფთა თოვლის ხრაშუნასავით და ნათელი, როგორც ბუხარში დაწული მორების ბზარი.


მიუხედავად ამისა, ეს პანამერა წინაგან ყველაზე მეტად განსხვავდება კუთხეებით, სადაც ძნელი დასაჯერებელია უკანა მხარეს ორი კარის არსებობა და ხუთ მეტრზე მეტი სიგრძე, რადგან ის არის, რომ ზლატან იბრაჰიმოვიჩს არასდროს მოუგია ჩემპიონები ლიგა ეს არის კიდევ ერთი ნაკადი 911-ისკენ და ის, რაც წინა ლიფტინგზე არ იყო - სრულად მართვადი შასი: 50 კმ / სთ-მდე, უკანა ბორბლები წინა ბორბლების საპირისპირო მიმართულებით ტრიალებს, მანევრირების გასაუმჯობესებლად იმავე მიმართულებით, რაც ზრდის სტაბილურობას.

ეს ყველაფერი ხდება შეგრძნებების ნარევის ქვეშ. ერთის მხრივ, საჭესთან კომფორტულად იჯდებით, როგორც დედაქალაქის კაზინოს დივანზე, და როლიკებით სისტემა ზურგს მასაჟით გიზიდავს, მეორე მხრივ, სავარძელი არ გაძლევთ საშუალებას გადახვიდეთ იოტა, საჭირო სიმყარის უზრუნველყოფით. სიმტკიცეზე საუბრისას, Turbo განსხვავდება ამ მაჩვენებლით როგორც კუთხეებში, ასევე გზაზე. სამივე მანქანას აქვს იგივე სამი კამერიანი საჰაერო სუსპენზია, რაც პარამეტრების კომფორტული რეგულირების საშუალებას იძლევა. წერტილი სავარაუდოდ ჩარჩოებშია. მხოლოდ ტურბოშია ისინი 21 დიუმიანი, რაც უფრო მკაცრად გადმოსცემს გზის შენობას, სხვა მოდიფიკაციებში - 20 ინჩიანში.

საცდელი Porsche Panamera



მიუხედავად იმისა, რომ Panamera- ის ექსტერიერი ოდნავ შეიცვალა, მამოძრავებელი მოქმედება მკვეთრად გაუმჯობესდა, ინტერიერი უბრალოდ რევოლუციაა. ცენტრალურ კონსოლზე ღილაკების მოსკარა (ისინი ამბობენ, რომ მომხმარებლებმა მათზე ბევრი პრეტენზია გამოთქვეს) გაქრა. მათ ნაცვლად, ციფრული ინსტრუმენტები გამოჩნდა, გარდა ამისა, ანალოგური ტაქომეტრი და სენსორული კლავიშები, რომლებიც ელეგანტურად მიედინებოდა მათ რიგში.

ჩემი მეგობრების კომპანიაში მხოლოდ ერთია, ვინც რეგულარულად კითხულობს ინსტრუქციებს ნებისმიერი ტექნიკისთვის, რაც ხუმრობების გამოწვევას იწვევს მის მიმართულებით. ასე რომ, მხოლოდ მას შეეძლო სწრაფად გაერკვია, თუ როგორ უნდა მართოს ეს ყველაფერი და რა არის დაკავშირებული მანქანის ამა თუ იმ ნეირონთან. უბრალოდ, ზოგიერთი მართვის პანელზე ჩანს, ზოგი კი იმალება მენიუს ელემენტებში, 12,3 ინჩიან ეკრანზე. განსაკუთრებით რთული ამოცანაა კლიმატის სისტემის მართვა მეორე რიგში. დიდ ეკრანზე გამოსახულია სკამები და ყველა დეფლექტორი, რომელთაგან თითოეული შეიძლება გახსნას და მოირგოს სასურველ კუთხეს ეკრანზე გადაფურცვლით.

სისტემაში სულ სამი ტიპის ურთიერთქმედებაა: უკვე ნახსენები დარტყმა, შეხება და პრესა. მაგრამ iPhone 6s- ისგან განსხვავებით, დაჭერისას არ არსებობს უკუკავშირი: ეკრანი არ ვიბრირებს, არ შოკი. ერთი სიტყვით, ეს არანაირად არ ცხადყოფს, რომ თქვენ ზუსტად შეასრულეთ სასურველი მოქმედება.

 

საცდელი Porsche Panamera


საავტომობილო სამყაროში სენსორული ომი მიმდინარეობს: ზოგიერთი კომპანია, მაგალითად Ford უარი თქვით ამ ტიპის კონტროლის გამოყენებაზე, სხვები კი, პირიქით, აცნობენ მათ ახალ მოდელებს. მიზეზი ის არის, რომ სენსორის ტექნოლოგიამ ახლახანს დაიწყო მოგზაურობა აბსოლუტური სრულყოფისკენ. აქამდე არ შემხვედრია ერთი მანქანა, რომელშიც ამ ტიპის კონტროლი არ იმუშავებს შეცდომებისა და, მართალია, მცირე ზომის, შეცდომების გარეშე. Panamera არ იყო გამონაკლისი, თუმცა ტექნოლოგია აქ ძალიან კარგად არის დანერგილი. ამასთან, სენსორი ზოგჯერ პირველად არ მუშაობს და ზოგჯერ ააქტიურებს მომიჯნავე კლავიშს დაჭერის ნაცვლად.

და მაინც ეს პორშე უფრო ახლოს არის თვითმფრინავთან ვიდრე მანქანასთან ჩვეულებრივი გაგებით. პანამერა არ ჰგავს უცხოელს კოსმოსიდან, როგორც ეს იმ დროს ჩანდა Mercedes S კლასი. მაგრამ იგივე ასი მემილიონე პროგრამის კოდი საშუალებას აძლევდა არამარტო მფლობელს ახალი ტექნოლოგიებით, კომფორტით და სიიდან უფრო დაბლა, არამედ ნამდვილად შეძლო ერთ სხეულში განეწყო ორი ვნება და ორი სრულიად განსხვავებული მანქანა: პანამერა და 911. და თუ წარსულში პანამერას უნდა გამეგო, რომ ეს მაგარი მანქანაა, მაგრამ მასში იმდენი ნამდვილი პორშე არ არის, შემდეგ ახალ ლიფტბექში ბევრი ტრადიციაა.

 
საცდელი Porsche Panamera
 

 

მსგავსი სტატიები
მთავარი » საცდელი წამყვანი » საცდელი Porsche Panamera

ახალი კომენტარის დამატება