საცდელი მანქანა Mercedes-Benz GLS

GLS- ის შემქმნელებმა შეადარეს ახალი პროდუქტი მის წინამორბედს, უგულებელყო უშუალო კონკურენტი BMW X7. მერსედესის ახალი ჯიპი დროულად ჩამოვიდა. ეს რჩება იმის გასარკვევად, თუ ვინ გაიმარჯვებს ამჯერად

შტუტგარტის ხალხის გულშემატკივრობის გაგება შეგიძლიათ: პირველი Mercedes-Benz GLS გამოჩნდა ჯერ კიდევ 2006 წელს და რეალურად შექმნა პრემიუმ სამ რიგიანი კროსოვერების კლასი. აშშ-ში იგი წელიწადში დაახლოებით 30 ათას მყიდველს პოულობს, ხოლო რუსეთში საუკეთესო წლებში 6 ათასმა მყიდველმა აირჩია. დაბოლოს, ძალიან მალე იგი დარეგისტრირდება მოსკოვის რეგიონში, დაიმლერის ქარხანაში.

BMX X7 უფრო ადრე იქნა წარმოდგენილი, ამიტომ იგი უნებლიედ ცდილობდა აჯობებდა წინა თაობის GLS- ს. სიგრძისა და ბორბლიანი ნაწილის მხრივ, მან წარმატებას მიაღწია, მაგრამ ძვირადღირებულ სეგმენტში ჩვეულებრივია გაზომოს არა მხოლოდ ზომები, არამედ კომფორტიც. X7- ს უკვე აქვს "ბაზა" საჰაერო სუსპენზია, ხოლო დამატებითი გადასახადისთვის, საჭე და აქტიური სტაბილიზატორები, ვირტუალური ინსტრუმენტები, ხუთზონალური კლიმატის კონტროლი და მრავალი ელექტრონული ასისტენტი.

ახალი GLS– ის კიდევ ერთი მითითებაა მისი უმცროსი ძმა GLE, რომელთანაც იგი არა მხოლოდ საერთო პლატფორმას, არამედ სალონის ნახევარს ეზიარება, ექსტერიერის წინა ნაწილის დიზაინი, გარდა ბამპერებისა, და რაც მთავარია - E-Active Body Control ინოვაციური სუსპენზია, რომელიც არ არსებობს. ბავარიელი კონკურენტისგან.

GLS– ის სტანდარტული აღჭურვილობის სიაში შედის Multibeam მატრიცის ფარები, თითოეულში 112 LED, ორმაგი ზონის კლიმატის კონტროლი, MBUX მედია სისტემა, შვიდივე სავარძლის გათბობა, უკანა ხედვის კამერა და 21 ინჩიანი ბორბლები. დამატებითი გადასახადით, გასართობი სისტემა ხელმისაწვდომია მეორე რიგის მგზავრებისთვის (ორი 11,6 დიუმიანი ეკრანი ინტერნეტით), შვიდი ინჩიანი ტაბლეტი მეორე რიგის ცენტრალურ საყრდენში ყველა მომსახურების ფუნქციის გასაკონტროლებლად, ასევე ხუთზონტიანი კლიმატისთვის. კონტროლი, რომელიც აქამდე მხოლოდ X7- ში იყო ხელმისაწვდომი. მართალია, მერსედესში მესამე რიგის მგზავრებს, გაურკვეველი მიზეზის გამო, ჩამოერთვათ კლიმატის კონტროლის პრივილეგია.

GLS ემყარება მოდულურ პლატფორმას MHA (Mercedes High Architecture), რომელსაც GLE ასევე ემყარება. კროსოვერების წინა ბოლო საერთოა და სალონები თითქმის იდენტურია. სალონში ტრადიციული და მაღალი ხარისხის დასრულების მასალები წარმატებით ერწყმის მაღალტექნოლოგიურ მონიტორებს და ვირტუალურ დაფებს. და თუ ასეთი გამბედაობა მიგვაჩნია ტრადიციული ღირებულებების დარტყმაზე, მაშინ ამგვარი გადასვლისთვის შეგუება დაგჭირდებათ.

როდესაც პირველად გავეცანი GLE- ს, ახალმა ინტერიერმა კითხვები წამოჭრა, მაგრამ ახლა, ექვსი თვის შემდეგ, ახალი GLS- ის ინტერიერი თითქმის სრულყოფილი მეჩვენა. რა არის მხოლოდ მითითებული ვირტუალური მოწყობილობები და მთლიან MBUX სისტემის ინტერფეისი, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც შედარებულია საკამათო დიზაინთან და საკამათო X5 / X7 მოწყობილობებთან.

სისტემის უპირატესობებში შედის ნავიგაციის სისტემისთვის "დამატებული რეალობის" ფუნქცია, რომელიც მიმართავს მითითების ისრებს პირდაპირ ვიდეოკამერის სურათზე. რთულ კვანძს ვერ გამოტოვებთ. სხვათა შორის, GLS– ით დაწყებული, მსგავსი ფუნქცია ხელმისაწვდომი იქნება რუსეთში.

ახალი Mercedes-Benz GLS არის 77 მმ სიგრძით (5207 მმ), 22 მმ უფრო ფართო (1956 მმ), ხოლო ბორბლიანი ბორბალი გაიზარდა 60 მმ-ით (3135 მმ-მდე). ამრიგად, მან გვერდის ავლით BMW X7 სიგრძეს (5151 მმ) და ბორბლიან ბორბალს (3105 მმ).

ყველაფერი მგზავრების მოხერხებულობისთვის. კერძოდ, პირველ და მეორე რიგს შორის მაქსიმალური მანძილი იზრდება 87 მმ-ით, რაც ძალიან შესამჩნევია. მეორე რიგის გაკეთება შესაძლებელია სამადგილიანი დივნის ან ცალკეული სავარძლების სახით. თხელი სავარძლები არ ფუფუნდება კომფორტისთვის, მაგრამ რეგულირდება ქვევიდან ხრახნიანი სარეცხებით. სავარძლების რეგულირების საკუთარი სისტემა კარებზე საშუალებას გაძლევთ თვითონ მოირგოთ სავარძელი, საყრდენის სიმაღლის ჩათვლით.

მეორე ზომის მეორე რიგის დივანი კიდევ უფრო მეტ კომფორტს გვთავაზობს. მთელ ცენტრალურ აბჯარს აქვს ცალკე ჩაშენებული Android ტაბლეტი, რომელიც ფაქტიურად მუშაობს MBUX აპლიკაციას, რაც ხელს შეუწყობს ავტომობილების სისტემებთან ურთიერთქმედებას. ტაბლეტის გატანა და გამოყენება ჩვეულებრივი გაჯეტივით შეიძლება. ასევე შესაძლებელია წინა სავარძლებზე დამონტაჟებული ორი ცალკეული მონიტორის შეკვეთა. ყველაფერი S- კლასშია.

სხვათა შორის, BMW X7- ისგან განსხვავებით, GLS- ის უკანა სავარძლებს შორის შეგიძლიათ მოხვდეთ მესამე რიგში, რომელიც ასევე შესამჩნევად უფრო ფართოა. მწარმოებელი აცხადებს, რომ 1,94 მეტრამდე ადამიანი შეიძლება ზურგში ითავსოს, მიუხედავად იმისა, რომ მე ოდნავ დაბალი ვარ (1,84 მ), გადავწყვიტე გადავამოწმო. თავის უკან მეორე რიგის სავარძლის დახურვის მცდელობისას, მერსედესი ფრთხილად არ ჩამოუვარდება მეორე რიგის სავარძლის უკანა მხარეს ბოლომდე, ისე რომ არ გაანადგუროს უკან მჯდომთა ფეხები. მეორე რიგში მყოფი მგზავრების ფეხებში იმდენი ადგილია, რომ სავსებით შესაძლებელია გალერეის მცხოვრებლებთან გაზიარება ისე, რომ არავინ განაწყენდეს. სალონის ფართო სივრცის თვალსაზრისით, ახალი GLS ბევრად უფრო ხელსაყრელი ჩანს, აცხადებს, რომ არის კლასის ლიდერი და იღებს "კრედიტს" "S კლასის "თვის.

გარეგნულად, GLS გახდა ნაკლებად აგრესიული, რაც ერთი შეხედვით ბევრისთვის უკან გადადგმული ნაბიჯი შეიძლება ჩანდეს. გულწრფელად გითხრათ, GLS- ის პირველი გამოქვეყნებული ფოტოები მეჩვენებოდა, როგორც სექსუალური. ეს უნისექსი აიხსნება იმით, რომ აშშ-ს ზომიერ ბაზარზე, ამ მანქანის საჭესთან ქალი სავარაუდოდ იქნება. მეორეს მხრივ, ჩემი ყველა საყვედურისთვის, მერსედესის მენეჯერებმა კოზირი ითამაშეს: ”არ არის საკმარისი აგრესია? შემდეგ მიიღეთ ვერსია AMG კორპუსის ნაკრებში. " და მართლაც: რუსეთში მყიდველების უმეტესობა სწორედ ასეთ მანქანებს ირჩევს.

იუტას შტატში, სადაც მოხდა ახალი GLS– ის დანერგვა, შესაძლებელი გახდა ავტომობილის შეფასება სხვადასხვა პირობებში. სახელი "იუტა" მომდინარეობს იუტას ხალხის სახელიდან და ნიშნავს "მთის ხალხს". მთების გარდა, ჩვენ მოვახერხეთ აქ საავტომობილო გზის გასწვრივ და სერპენტინების გასწვრივ და რთულ მონაკვეთებზე გასვლა.

ტესტისთვის ხელმისაწვდომი იყო ყველა ცვლილება, მათ შორის ის, რაც რუსეთში არ გამოჩნდება. გაცნობა დაიწყო GLS 450 ვერსიით. ხაზოვანი ექვსცილინდრიანი ძრავა გამოიმუშავებს 367 ცხ.ძ. დან და 500 ნმ ბრუნვა, და კიდევ 250 ნმ ბრუნვა და 22 ლიტრი. დან მოკლე დროში ხელმისაწვდომია EQ Boost– ის საშუალებით. სავარაუდოდ, GLS 450 პოპულარული იქნება ყველა "არა დიზელის" ქვეყანაში, მათ შორის შეერთებულ შტატებში. რუსეთი ამ მხრივ სასიამოვნო გამონაკლისია - ჩვენ გვაქვს არჩევანი.

ორივე ძრავა კარგია. ბენზინის ძრავის დაწყება შეიძლება არ ისმის შემქმნელის გენერატორის წყალობით, რაც ამ პროცესს თითქმის მყისიერად ხდის. დიზელისადმი მთელი სიყვარულის მიუხედავად, ვერ ვიტყვი, რომ 400d განსაკუთრებით ხელსაყრელი ჩანდა. სალონში არის მშვიდი, მაგრამ დიზელის ტიპიური პიკაპი დაბალი ბრუნვის დროს არ შეინიშნება. ამ მხრივ, 450-ე ცუდი არ ჩანს. განსხვავება, ალბათ, მხოლოდ საწვავის მოხმარებაში გამოიხატება. კონკურენტებისგან განსხვავებით, რუსეთში GLS არ დაიჭრება 249 ლიტრი გადასახადის ქვეშ. თან, შესაბამისად, ძრავის ტიპის არჩევანი მთლიანად მყიდველს ეკისრება.

ჯერ არ არის ხელმისაწვდომი რუსეთში GLS 580 V8– ით, რომელიც გამოიმუშავებს 489 ცხენის ძალას. დან და 700 ნმ წყდება შემქმნელის გენერატორთან, იღებს კიდევ 22 დამატებით ძალას და 250 ნიუტონის მეტრს. ასეთი მანქანა "ასობით" აჩქარებს მხოლოდ 5,3 წამში. ჩვენს ბაზარზე არსებული GLS 400d დიზელის ვერსია გამოიმუშავებს 330 ცხენს. დან და იგივე შთამბეჭდავი 700 ნმ და აჩქარება 100 კმ / სთ-მდე, თუმცა ოდნავ დაბალია, ასევე შთამბეჭდავია - 6,3 წამი.

GLE- სგან განსხვავებით, უფროს ძმას აქვს Airmatic საჰაერო სუსპენზია უკვე ბაზაში. გარდა ამისა, მერსედესი ასევე გთავაზობთ E-Active Body Control ჰიდროპნევმატურ სუსპენზიას, რომელიც შედგება აკუმულატორებისგან, რომლებიც დამონტაჟებულია თითოეულ საყრდენზე და მძლავრი სერვოებიდან, რომლებიც მუდმივად არეგულირებენ შეკუმშვისა და უკუქცევის კოეფიციენტებს.

ჩვენ მას უკვე გავეცანით GLE ტესტის დროს ტეხასში, მაგრამ შემდეგ, საკმაოდ მოსაწყენი გზის პირობების გამო, მისი გემოვნება ვერ მოვახერხეთ. E-Active Body Control- ის ფონზე ჩვეულებრივი საჰაერო სუსპენზია უარესი არ ჩანდა. შესაძლოა, ეს მიუწვდომლობის ეფექტს შეეხო - ისინი არ აპირებდნენ რუსეთისთვის ასეთი შეჩერების აღებას. ამასთან, იუტას მთის გველები და უხეში სექციები მაინც ამჟღავნებდა მის უპირატესობებს.

ამ სუსპენზიას არ გააჩნია საწინააღმდეგო მოძრავი ზოლები ტრადიციული გაგებით, ამიტომ ის შეიძლება ჩაითვალოს მართლაც დამოუკიდებლად. ელექტრონიკა ეხმარება სტაბილიზატორების სიმულაციას - მსგავსი ალგორითმი ზოგჯერ ხელს უწყობს ფიზიკის კანონების მოტყუებას. კერძოდ, Curve Control ეწინააღმდეგება მოსახვევებში მოძრაობას სხეულის დახრით არა გარედან, არამედ შინაგანად, როგორც ამას მძღოლი ინსტიქტურად აკეთებს. განცდა არაჩვეულებრივია, მაგრამ განსაკუთრებით უცნაურად გამოიყურება, როდესაც წინ ასეთი დაკიდების მანქანა მართავს. არსებობს შეგრძნება, რომ რაღაცამ გატეხა.

დაკიდების კიდევ ერთი მახასიათებელია საგზაო ზედაპირის სკანირების სისტემა, რომელიც ზედაპირს ათვალიერებს 15 მ მანძილზე, ხოლო სუსპენზია ადაპტირდება წინასწარ ნებისმიერი უსწორმასწორობის კომპენსაციისთვის. ეს განსაკუთრებით შეიმჩნევა მაღალი გამავლობისგან, სადაც ჩვენ ვიყავით.

GLS- ის მაღალი გამავლობის შესაძლებლობების შესამოწმებლად შეირჩა ATV ტესტის საიტი. მაღალი გამავლობის მანქანა 5,2 მეტრზე მეტი სიგრძით იყო ვიწრო ბილიკებზე, მაგრამ საოცრად მარტივი იყო მისი მართვა. ბორბლების ქვეშ - მტვრიან ქვებში შერეული მტვრიანი ნიადაგი. E-ABC– ს შეჩერებამ აქ თავისთავად შემოიტანა და ოსტატურად გამოასწორა ლანდშაფტის ყველა არასრულყოფილება. საოცარი იყო ხვრელში გადაადგილება ისე, რომ ის საერთოდ არ იგრძნო. ლატერალურ მოძრაობაზე არაფერია სათქმელი - ჩვეულებრივ, მძიმე გამავლობის დროს მძღოლი და მგზავრი მუდმივად ტრიალებენ გვერდიდან გვერდზე, მაგრამ ამ შემთხვევაში არა.

მიუხედავად იმისა, რომ ამ შეჩერებას ზოგჯერ შეუძლია ფიზიკის კანონების მოტყუება, ის მაინც არ არის ყოვლისშემძლე. ჩვენი კოლეგები შუა აღმოსავლეთის ერთ – ერთი ქვეყნიდან იმდენად გაიტაცეს, რომ ბორბლები მაინც გაიჩხირეს. ეჭვგარეშეა, რომ ყველა ეს ელექტრონული სისტემა მძღოლს ბევრს აძლევს საშუალებას, მაგრამ საჭიროა რეალობას გონივრულად გაემიჯნოს.

სხვათა შორის, მერსედესის ინჟინრებმა სპეციალური პროგრამის ბეტა ვერსია გვაჩვენეს, რომელიც მულტიმედიის სისტემაშია ხელმისაწვდომი და კვლავ მუშაობს სატესტო რეჟიმში. ეს საშუალებას გაძლევთ შეაფასოთ მძღოლის შესაძლებლობა მაღალი გამავლობის მანქანაზე და გამოყოფთ ან გამოაკლდებათ ქულები შედეგის მიხედვით. კერძოდ, GLS არ მიესალმება სწრაფ მართვას, სიჩქარის უეცარ ცვლილებებს, ავარიული დამუხრუჭებას, მაგრამ ითვალისწინებს ავტომობილის დახრის კუთხეს ყველა განზომილებაში, აანალიზებს სტაბილიზაციის სისტემის მონაცემებს და ა.შ.

ინჟინრის აზრით, აპლიკაციაში მაქსიმუმ 100 ქულის შეგროვებაა შესაძლებელი. წინასწარ არავინ გვითხრა წესების შესახებ, ამიტომ გზაში უნდა ვისწავლოთ. შედეგად, მე და ჩემმა კოლეგამ ორისთვის 80 ქულა მოვაგროვეთ.

მე ვფიქრობ, რომ ბევრს აღშფოთებული ექნება E-Active Body Cotrol შეჩერების შესახებ ასეთი დეტალური ამბავი, რომელიც ჯერ კიდევ არ არის ხელმისაწვდომი რუსეთში (კერძოდ GLE– ზე), მაგრამ დრო იცვლება. მიუხედავად იმისა, რომ ასეთი შეჩერების მქონე მანქანები რუსეთში არ გამოვა, GLS სპეციალურად მოყვარულთათვის ჩამოიყვანს პირველი კლასის კონფიგურაციაში E-Active Body Cotrol.

გამავლობის შემდეგ, დროა ავტოსამრეცხაოზე წასვლა და ასეთი შემთხვევებისთვის GLS– ს აქვს ავტოსამრეცხაოს ფუნქცია. გააქტიურებისას გვერდითი სარკეები იკეცება, ფანჯრები და ლუქი დაიხურა, წვიმისა და პარკინგის სენსორები გამორთულია და კლიმატის სისტემა გადადის ცირკულაციის რეჟიმში.

ახალი GLS რუსეთში წლის ბოლოს მიაღწევს და აქტიური გაყიდვები დაიწყება მომდევნო დასაწყისში. როგორც ელექტროსადგურები, მხოლოდ ორი სამი ლიტრიანი ძრავა იქნება შესაძლებელი: 330 ცხენის ძრავა დიზელი GLS 400d და 367 ცხენის ძალა ბენზინი GLS 450. ყველა ვერსია გაერთიანებულია ავტომატური გადაცემათა კოლოფი 9G-TRONIC- ით.

თითოეული მოდიფიკაცია გაიყიდება სამი დონის დონეზე: დიზელის GLS შემოთავაზდება Premium ($ 90), ძვირადღირებული ($ 779) და პირველი კლასის ($ 103) ვერსიებში და ბენზინის ვერსია - Premium Plus (879 $), სპორტი (115 $ 669) და პირველი კლასი (93 $). ავტომობილის წარმოება ყველა ვარიანტში, გარდა პირველი კლასისა, დამყარდება რუსეთში.

რუსეთში BMW X7– სთვის ისინი ითხოვენ მინიმუმ 77 679 დოლარს "გადასახადის" დიზელის ძრავის მქონე ვერსიისთვის, რომელიც ავითარებს 249 ცხ.ძ. თან., და 340 ცხენის ძალის ბენზინის ჯიპი ეღირება მინიმუმ 80 დოლარი.

კონკურენცია უდავოდ კარგია როგორც მომხმარებლებისთვის, ასევე მწარმოებლებისთვის. ბავარიელი მეტოქის მოსვლასთან ერთად, GLS- ს კიდევ უფრო მეტი შრომა მოუწევს ტიტულის დასაცავად. ჯერჯერობით მან მიაღწია წარმატებას. ჩვენ მოუთმენლად ველით GLS Maybach– ის სუპერ ექსკლუზიური ვერსიის უახლოეს გამოჩენას, რომლისთვისაც წინა თაობა არ იყო საკმარისად პრემიუმ და ახალი სწორედ.

Размеры (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ	5207/1956/1823	5207/1956/1823
ბორბლის მმ	3135	3135
შემობრუნების რადიუსი, მ	12,52	12,52
მაგისტრალური მოცულობა, ლ	355-2400	355-2400
გადაცემის ტიპი	ავტომატური 9 სიჩქარიანი	ავტომატური 9 სიჩქარიანი
ძრავის ტიპი	2925cc, რიგში, 3 ცილინდრი, 6 სარქველი თითო ბალონზე	2999cc, რიგში, 3 ცილინდრი, 6 სარქველი თითო ბალონზე
სიმძლავრე, ც.ძ. დან	330 საათზე 3600-4000 წთ	367 საათზე 5500-6100 წთ
ბრუნვა, ნმ	700 1200-3000 ბრუნვის დიაპაზონში	500 1600-4500 ბრუნვის დიაპაზონში
აჩქარება 0-100 კმ / სთ, წმ	6,3	6,2
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ	238	246
საწვავის მოხმარება (იცინის), ლ / 100 კმ	7,9-7,6	ინფორმაცია არ არის
სახმელეთო კლირენსი დატვირთვა არ არის, მმ	216	216
საწვავის ავზის მოცულობა, ლ	90	90