სატესტო დრაივი Kia XCeed, Mazda CX-30, Mini Countryman: შემთხვევითი თანმიმდევრობით

ორი ახალი კომპაქტური კროსოვერი პატივცემულ თანამოქალაქეს ტურნირის წინაშე აყენებს

რას არ ურევს ეს სამი მანქანა? ახალი Kia XCeed აერთიანებს ინტელექტს თავგადასავლების სულისკვეთებით, Mini Countryman მოქნილობის სურვილს დინამიურ მართვასთან ერთად, ხოლო Mazda CX-30 თავისი ძრავით აერთიანებს ნიკოლაუს ოტოსა და რუდოლფ დიზელის პრინციპებს. და გარდა ამისა - სამივე მოდელი დამაბნეველია კომპაქტურ კლასში. ამ შედარებით ჩვენ შევამოწმებთ რომელია საუკეთესო. ასე რომ - აღარ დაველოდოთ, არამედ დავუკავშირდეთ!

წარმატებისკენ მიმავალი გზის ერთ-ერთი საიდუმლო იმაში მდგომარეობს, რომ არ ვიცით სად მიგვიყვანენ და რა მოხვევებს ელოდებათ და როგორ გამოდის, რომ როდესაც უკანა ხედვის სარკეში ვიყურებით, გზაზე მივდივართ. სწორი ჩანს. შეიძლება მხოლოდ ვივარაუდოთ, რომ ის ფაქტობრივად სავსე იყო გაუვალი მონაკვეთებით და საჭიროებდა ძირითად შეკეთებას. სხვაგვარად როგორ ავხსნათ ის ფაქტი, რომ უგზოობის ატრიბუტების მქონე მოდელები დღეს ყველაზე კარგად მოძრაობენ მასზე? და როგორ გაუმკლავდებიან ამას Mini Cooper S Countryman, Kia XCeed 1.6 T-GDI და Mazda CX-30 Skyactiv-X 2.0 - ამას შედარებითი ტესტით გავიგებთ. წარმატებები ჩვენ!

ზოგიერთი კომპაქტური მოდელისგან განსხვავებით, რომლებიც მხოლოდ სტილისტურ და ტექნიკურ უხეშობას იძენენ გამავლობის ფარდებითა და ოდნავ მეტი გრუნტით (დიახ, სწორედ ამას ვგულისხმობთ, Ford Focus Active), Kia Ceed- ის XCeed- ად გადაქცევა იყო მთავარი გამოწვევა., გავლენას ახდენს როგორც ძირითადზე, ასევე განახლებაზე. ყველაფერი ახალია 8,5 სმ სიგრძის სხეულში და 2,6 სმ გაფართოებულ სხეულში, გარდა წინა კარებისა.

კია: მსგავსი არაფერი

მიუხედავად გაზრდილი კლირენსისა 4,4 სმ-ით 18,4 სმ-ით, Kia XCeed თავის მგზავრებს ატარებს კომფორტულ სავარძლებზე, რომლებიც მხოლოდ ოდნავ ამაღლებულია კომპაქტური კლასის დონეზე. ის ნამდვილად არ იძლევა კარგ ხილვადობას, განსაკუთრებით უკანა მხარეს, დახრილი უკანა ფანჯრის და სქელი C-ს სვეტების გამო.

ჩვენ იძულებულნი ვართ ასე მკვეთრად შევუტიოთ მათ, რადგან ისინი მხოლოდ Kia XCeed- ის მიერ შემოთავაზებული უფრო სერიოზული კრიტიკის ერთადერთი მიზეზია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ყველაფერი ისეა, როგორც უნდა იყოს. ორმაგი ქვედა გასწორებულია დიდი ბარგის განყოფილების შიდა კიდეზე, რომლის მოცულობა იცვლება სამგანზომილებიანი უკანა სავარძლის საზურგე მხარის დასაკეციდან. თავისთავად, მგზავრები კომფორტულად და საკმაოდ განიერი სხედან და სიმტკიცე მოიცავს ფუნქციების კონტროლს, რისთვისაც კია ეყრდნობა აშკარად წარწერილი ღილაკების ხელმძღვანელობას. დაფა აღჭურვილია სენსორული მონიტორით, რომელიც საკმარისად დიდია და ორი ცალკეული მართვის საშუალებით გამოდის. გარდა ამისა, Kia XCeed მიემართება დანიშნულების ადგილზე რეალურ დროში მოძრაობის მონაცემებით.

და რა არის მიზანი? ზოგი ამტკიცებს, რომ მიზანი გზაა, ამიტომ Kia Ceed-თან შედარებით, საჭეს აქვს უფრო პირდაპირი გადაცემათა კოეფიციენტი და მეტი გამოხმაურება. გარდა ამისა, წინა მაკფერსონის საყრდენმა და უკანა მულტილინგის საკიდმა მიიღო ახალი პარამეტრები - უფრო რბილი ზამბარებით და ახალი ამორტიზატორებით. ყოველივე ეს არ აქცევს Kia XCeed-ს მჭიდრო მოსახვევების ოსტატად, როგორც Mini, მაგრამ კომპაქტური მანქანისთვის, რომელიც გზიდან მაღლა დგას, ის საოცრად სწრაფია. მოდელი იწყებს წინა ბორბლებზე ჩხუბს, მართავს უფრო ადრე, ვიდრე დანარჩენ ორს და ნაკლებ შეგრძნებას გადასცემს საჭის საშუალებით. მაგრამ ყველაფერი რჩება უსაფრთხო, ფრთიანი და კომფორტული. საკიდარი კარგად შთანთქავს არათანაბარ მუწუკებსაც კი და დატვირთვით - საუკეთესოდ და რბილი ზამბარების მიუხედავად - კუთხეებში დიდი რხევის გარეშე ან შემდგომი რხევების გარეშე ტროტუარზე გრძელი ტალღების შემდეგ.

იმავდროულად, ტურბო ბენზინის ძრავა გადამწყვეტად იწევს ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფის მეგობრული მხარდაჭერით. მშვიდი და გლუვი მუშაობის გარდა, კარგ შთაბეჭდილებას ახდენს მოხმარება ტესტში 8,2 ლ/100 კმ. ზოგადად, Kia XCeed-ზე ბევრი რამ კარგ შთაბეჭდილებას ახდენს, როგორიცაა ძლიერი დამუხრუჭება, კომფორტული სავარძლები, დამხმარე სისტემების ღირსეული მიწოდება და განსაკუთრებით ფასი, აღჭურვილობა და გარანტია - მოკლედ, კარგი პერსპექტივები Kia-სთვის.

მაზდა: თვითშექმნის იდეა

მართალია, წარმატებისკენ მიმავალ გზაზე არ არსებობს მალსახმობები, მაგრამ Mazda– მ იცის რამდენიმე გამოუყენებელი, მაგრამ პერსპექტიული პარალელური ტრეკი. ბოლო წლებში იაპონელებმა დიდი წინსვლა განიცადეს ჭკვიანი იდეებით და გამბედაობით, რომ ყველაფერი ძველებურად დაეტოვებინათ, მაგალითად, ბენზინის ძრავების იძულებითი საწვავის თავიდან აცილებით. ამის ნაცვლად, მათ შექმნეს Skyactiv-X, ბენზინის ძრავა, რომელიც დიზელის მსგავსად თვითონ იწვის. ისე, არა ნამდვილად, მაგრამ თითქმის იმიტომ, რომ ეს ხდება სანთლების საყრდენზე. თვითგანთებამდე ცოტა ხნით ადრე ის ასუსტებს სუსტ ნაპერწკლს, რომელიც, ასე ვთქვათ, აფეთქებს დენთის ლულას და, ამრიგად, საშუალებას გაძლევთ გააკონტროლოთ წვის პროცესი. ამ გზით Skyactiv-X აერთიანებს დიზელის ძრავის ეფექტურობას ბენზინის ძრავის მცირე გამონაბოლქვთან. და საკმაოდ წარმატებით, როგორც ჩვენმა ბოლოდროინდელმა ტესტებმა აჩვენა.

Skyactiv-X ასევე ყველაზე ძლიერი ძრავაა Mazda CX-30– ისთვის. მოდელი მეტწილად იმეორებს "ტროიკის" ტექნიკას, მაგრამ უფრო მოკლე სიგრძით და ბორბლიანი ბორბლით. ასე რომ, ის ჯდება Kia XCeed და Mini Cooper Countryman ფორმატში, ხოლო მგზავრები უფრო მჭიდროდ ზის უკანა სავარძელზე მოკლე იატაკით და ციცაბო ზურგით. დიდი განსხვავება არ არის ტვირთის მოცულობის მხრივ, უფრო მეტი მანევრირების თვალსაზრისით. ეს შემოიფარგლება გაყოფილი უკან. წონის, გრძივი მოცურების და დახრის რეგულირებისთვის გადასასვლელი არ არის.

მეორეს მხრივ, Mazda-მ დიდი ძალისხმევა და რესურსი ჩადო ლამაზ, გამძლე მასალებში, ისევე როგორც სტანდარტული უსაფრთხოების აღჭურვილობაში, დისტანციური სიჩქარით დაწყებული ზოლის შეცვლის ასისტენტებით და დისპლეით LED განათებამდე. ნავიგაცია და უკანა ხედვის კამერაც არის, მაგრამ ეს ყველაფერი მაინც არ აქცევს მანქანას. სწორედ ამიტომ Mazda CX-30 განსაკუთრებულ ყურადღებას აქცევს ავტომობილში ყველაზე მნიშვნელოვანს – მართვას.

აქ მოდელი დამაჯერებლად მუშაობს ოდნავ მყარი პარამეტრებით, რაც უზრუნველყოფს სასიამოვნო კომფორტს - მიუხედავად მოკლე მუწუკებზე მკაცრი რეაგირებისა - და მარტივი მართვა. ამ მიზნის მისაღწევად, მანქანას არ უნდა გამოავლინოს Mini Cooper Countryman-ის მოუსვენარი ქცევა, რადგან მისი პირდაპირი, ინფორმატიული საჭის გზისკენ მიმავალი შეგრძნება მას ზუსტად ხვდება კუთხეებში. CX-30 მათ ნეიტრალურად უმკლავდება, დაქვეითება კი გვიან იწყება. თუ დროზე ერთი წუთით არ დააჭერთ, დინამიური დატვირთვის ცვლილება თქვენს კონდახს ამოგდებს. ეს არასოდეს ამცირებს საგზაო უსაფრთხოების მაღალ დონეს, მაგრამ უზრუნველყოფს მცირე ბრუნვის მომენტს, რაც უზრუნველყოფს დინამიურ მართვას.

და ბოლოს, გადაადგილება, რაც თავისთავად შეიძლება გახდეს ამ Mazda-ს ყიდვის მიზეზი - მცირე დაწკაპუნებით, ბერკეტის მოკლე მოძრაობებით და იმ მინიმალურად მძიმე მოგზაურობით, რაც ზუსტ მექანიკურ სიზუსტეს რაღაც ხელშესახს ხდის და გადაადგილებას სიამოვნებას ანიჭებს. ეს განსაკუთრებით სასარგებლოა, როდესაც თქვენ გჭირდებათ თვალი ადევნოთ თქვენს ოპონენტებს. ცალკეული ძრავით, ორლიტრიან ბენზინის ძრავას აქვს საკმარისი ტემპერამენტი, მაგრამ როდესაც მას ორივე ტურბოს უნდა დაეწიოს, უნდა აჩქარდეს.

ეს საწვავის მოხმარებას ოდნავ ზრდის, რადგან Skyactiv-X განსაკუთრებით ხელსაყრელია ნაწილობრივი დატვირთვის პირობებში. მაღალ წვერებზე ძრავა გადადის თვითგანთებით გარედან ანთებასა და უფრო საწვავის ნარევზე. საერთო ჯამში, CX-7,5 მნიშვნელოვნად უფრო ეკონომიურია, ვიდრე მისი კონკურენტები 100 ლ / 30 კმ. გარდა ამისა, ის კარგად ჩერდება, ფუნქციები მარტივია და არც ძვირია. პარალელური ტრასა Mazda გამოდის გასასვლელი ზოლი.

მინი: ქარიშხალი და წნევა

რაც შეეხება გასწრებას, Mini Cooper S Countryman ყოველთვის იყო ხელთ, თუმცა ყოველთვის არ იგებდა. ეს შეიცვალა მიმდინარე თაობაში, რომელმაც, გარდა იმისა, რომ უფრო მყარია, შეიძინა გარკვეული სერიოზულობა, რომლითაც შეგიძლიათ პირველი ადგილების მოპოვება შედარებით ტესტებში - რაც ადრე იშვიათად ხდებოდა Mini-ზე.

მაგალითად, Mini Cooper S Countryman ახლა აგროვებს ქულებს სრული მოქნილობით, დიდი ინტერიერით და მოსახერხებელი საბარგულით. გარდა ამისა, მისი დამუშავება გახდა უფრო გამძლე და ფუნქციების კონტროლი უფრო მკაფიოდ არის ორგანიზებული - ყოველ შემთხვევაში, რაც შეეხება საინფორმაციო გასართობ სისტემას. ძალიან კარგი რამ, მიუხედავად იმისა, რომ არ ერევა მოდელის ტრადიციულად მომაბეზრებელ მართვაში - ყველა იფიქრებს. მაგრამ თურმე ქანთრიმენი ძალიან შორს წავიდა. ბოროტი და მკაცრი საჭის გამო არღვევს მის პირდაპირ მოძრაობას და დინამიკის ნაცვლად ზრდის საჭის სიჩქარეს. შეიძლება მოგეწონოთ ეს, ისევე როგორც ზურგის სერვისი და ალბათ ამასაც კი მოელით Mini-სგან. თუმცა, ყოველდღიურ ცხოვრებაში ეს საქციელი ხშირად შემაწუხებელია, განსაკუთრებით იმიტომ, რომ ამ ჰიპერაქტიურობას თან ახლავს მართვის კომფორტის ნაკლებობა ჩაკეტილი სავალი ნაწილის გამო.

ნათელია, რომ ეს არის Cooper S-ის ძირითადი იდეის ნაწილი, ისევე როგორც ორლიტრიანი ტურბო ძრავის მძლავრი 192 ცხენის ძალა, რომელიც დაწყვილებულია შვიდ სიჩქარიან ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფთან სატესტო მანქანაში. ის დროულად და ზუსტად ცვლის გადაცემას და მინი-ს აძლევს სიჩქარეს, რომელიც გაზომილი მნიშვნელობების მიხედვით თითქმის არ ჩამოუვარდება ოდნავ უფრო მძლავრი, მაგრამ ბევრად მსუბუქი Kia XCeed-ის ტემპს და სუბიექტურად აჭარბებს კიდეც მას. ამასთან, ეს ძრავა აღწევს მოხმარების თვალსაზრისით (8,3 ლ / 100 კმ), ხოლო Countryman მთლიანად - როგორც ფასში, ასევე ბევრად უფრო დიდ ზომებში. შედარებითი კონფიგურაციით, გერმანიაში თითქმის 10 ევროთი მეტი ღირს, ვიდრე Kia XCeed და Mazda CX-000. და ის ფაქტი, რომ ეს სამი მოდელიდან ყველაზე ძველია, ასევე აშკარაა დამხმარე სისტემების გარკვეული ხარვეზებიდან - მაგალითად, არ არსებობს გაფრთხილება, რომ მანქანა მკვდარ ზონაშია.

მითხარი, სიმბოლური არ არის? რადგან მოგზაურობის დროს, ქანთრიმანმა წარუდგინა წარმატებისკენ მიმავალი ორი ახალბედა.

დასკვნა

1. Mazda CX-30 Skyactive-X 2.0 (435 ქულა).

Mazda CX-30 Skyactive-X 2.0 მშვიდად მიაქვს ჯილდო სახლში. მოდელი იმარჯვებს ეფექტურობით, შესანიშნავი ერგონომიკით, გამოყენების მარტივად, სასიამოვნო კომფორტით და მაღალი ხარისხით.

2. Kia XCeed 1.6 T-GDI (418 ქულა).XCeed 1.6 T-GDI კიდევ უკეთესი მანქანაა ვიდრე Ceed - მყარი, ყოველდღიური გამოყენების თვისებებით, ძლიერი ძრავით და დაბალი ფასით კეთილშობილური აღჭურვილობითა და გარანტიით.

3. Mini Cooper S Countryman (405 ქულა).Რა მოხდა? კუპერმა მაღალ ფასსა და ფასად დაკარგა ვერცხლის მედალი. განსაკუთრებული ნიჭი, მაგრამ ახლა უფრო მოქნილი კაბინით, ვიდრე დაძაბული დამუშავებით.

ტექსტი: სებასტიან რენცი

ფოტო: აჰიმ ჰარტმანი

მთავარი " სტატიები " ბლანკები » Kia XCeed, Mazda CX-30, Mini Countryman: Shuffle