სატესტო დრაივი Kia Stinger GT 3.3 და Audi S5 Sportback: შეკითხვა ფასზე?

როგორ იბრძვის პერსპექტიული Kia Stinger GT გერმანიის ელიტის მანქანასთან

370 ცხენის ძალიდან Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD სასიამოვნოდ გაოცებულია არა მხოლოდ სატესტო მანქანის ფასი 57 480 ევრო. Audi უპირისპირდება S5 Sportback- ს და თავბრუდამხვევი 83 ევრო. ვინ გაიმარჯვებს საბოლოოდ?

ისინი რეგულარულად მოდიან და გროვდებიან ჩვენი მკითხველის ინბოქსებში - სწორედ ამიტომ ჩვენ არ ვამოწმებთ ხელმისაწვდომ სპორტულ მანქანებს. პასუხი ძალიან მარტივია: Dacia-ს ფასების დონეზე შეთავაზებები პრაქტიკულად არ არის სპორტულ სეგმენტში. ბოლო დროს, არა მხოლოდ სუპერმანქანების ფასები აწუხებს საშუალო მომხმარებელს. ვინც იცის ეს გრძნობა, Kia გთავაზობთ საშუალო დონის სპორტულ მოდელს ძალიან გონივრულ ფასად. ეს საკმარისი მიზეზია იმისათვის, რომ შევადაროთ Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD წარმატებულ კონკურენტს ინგოლშტადტში.

არა მხოლოდ სამხრეთ კორეის მანქანის საბაზისო ფასი (55 ევრო) უფრო ბეჭდვით შეცდომას ჰგავს. როგორც წესი, ამ საავტომობილო სეგმენტის აქსესუარების სია ისეთივე ვრცელი და ძვირია, როგორც მიშლენის ვარსკვლავიანი რესტორნის ღვინოების სია. სატესტო Kia ამაყობს მხოლოდ ორი დამატებით (მოჭიქული სახურავი 900 ევრო, მეტალის საღებავი High Chroma Red 690 ევრო). ამრიგად, სატესტო მანქანის ფასი ოდნავ აღემატება საბაზისო ფასს, რაც ძალზე იშვიათია სპორტული მანქანების ტესტირების პროგრამაში.

S5: მჭიდრო ფასები დამატებით ფასებზე

თუმცა, ეს არ ნიშნავს იმას, რომ კია ციხის საკანივით ცუდად არის მოწყობილი. პირიქით: ელექტრო საბარგულის სახურავი, 19 დიუმიანი შენადნობის დისკები, ნაპას ტყავის პერანგები, ადაპტირებული საკიდარი, Harman-Kardon ხმის სისტემა, დისპლეი და სხვა - Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD შედის ბრძოლაში. გთავაზობთ არა მხოლოდ ორმაგ ტრანსმისიას, არამედ აღჭურვილობის ფართო პაკეტს. სხვა მწარმოებლებთან ერთად, საცოდავად ძვირადღირებული დანამატების გადასახდელად, თქვენ თითქმის მოგიწევთ ხელყოფა თქვენი ოჯახის დანაზოგზე ან სიცოცხლის დაზღვევაზე.

ასე სწრაფად ჩავდივართ Audi S5 Sportback- ში. აუდი ხალხი არის გადასახადის პოლიტიკის გამნათებლები. აქ, როგორც ვიცით, თქვენ თითქმის ბედნიერი იქნებით, რომ არ მოგიწევთ ზედმეტი გადახდა ამრეკლი სამკუთხედისთვის. ჩვენს S5– ში დამატებითი აღჭურვილობის ჩამონათვალში შედის 23 ელემენტი, რაც საცდელი მანქანის ფასს 63 ევროდან თითქმის წარმოუდგენელ 600 ევრომდე ზრდის.

რა თქმა უნდა, ზემო ბავარიასა და ჩრდილოეთ კორეას შორის ფასის სხვაობა მხოლოდ პრესტიჟსა და იმიჯს არ ეხება. ეს იწვევს ორ მთავარ კითხვას: როგორ ემზადებიან დღევანდელი ტესტის მონაწილეები და რისი გაკეთება შეუძლიათ მათ გზაზე? მართალია, სპორტულ ტესტებში ჩვენ ვიძლევით ქულას დინამიკისთვის და არა მუშაობისთვის, მაგრამ რა სარგებელიც კი არის ყველაზე დიდი, თუ მანქანა იმდენად ცუდად არის დამზადებული, რომ სალონში წებოს სუნი ტკივილის შემამსუბუქებლად მოქმედებს?

მართალია, Audi S5 გიჟურად ძვირია, მაგრამ ფასისთვის ფანტასტიკურ ხარისხს მიიღებთ. S5- ის ინტერიერის ნამუშევარი იმდენად მაღალია, რომ უფრო მაღალს ჰგავს, ვიდრე საშუალო ფენას. სურვილისამებრ S სპორტული სავარძლები შთაბეჭდილებას ახდენს გვერდითი კარგი მხარდაჭერით, გრძელი მოგზაურობის დროს კომფორტის დაკარგვის გარეშე.

როგორ გამოიყურება შენობის ხარისხი Kia Stinger- ში? მიუხედავად იმისა, რომ სამხრეთ კორეის მწარმოებელი ჩამოუვარდება Audi- ს ელიტის ხარისხის დონეს და მასალების მართვას, აქ უსიამოვნო სიურპრიზები არ არის. პირიქით, საოცრად კარგია სამუშაო. კია არ მიმართავს იაფ ტყავს, მორთულ პლასტმასს ან მსგავს დაბალბიუჯეტიან განწყობილების გამაფუჭებელ სტიმულს.

მიუხედავად იმისა, რომ S5- ის მაღალტექნოლოგიური დაფა MMI Navigation plus- ით, "სენსორული ხელნაწერი სენსორული" და ციფრული კომბინირებული მართვის საშუალებები ძირითადად სმარტფონების მოყვარულებს მოეწონებათ, Kia- ს მოწყობილობების განლაგება თითქმის ისტორიულად გამოიყურება.

არავითარ შემთხვევაში არ ვგულისხმობთ ცუდს ან უარყოფითს – იმიტომ, რომ ჩვენ გვიყვარს Stinger GT-ის ანალოგური კომბინაცია. ჩემი აზრით, ანალოგური ნემსები სპიდომეტრზე და ტაქომეტრზე ჯერ კიდევ უფრო ემოციური და ლამაზია, ვიდრე მათი ციფრული კოლეგები. სპორტსმენი მძღოლები მაშინვე კიაში პოულობენ თავიანთ საყრდენს. ზეთის ტემპერატურა, ბრუნვა და ტურბო დამტენის წნევა ნაჩვენებია სპიდომეტრსა და ტაქომეტრს შორის შუაში. S5, ალბათ, მეტ ინფორმაციას არ სთავაზობს თავის მძღოლს, მაგრამ Audi-ის მენიუს კომპლექსურ სტრუქტურას ცოტა მეტი დრო სჭირდება, რომ შეეგუოს.

Audi S5– ის მსგავსად, Kia გთავაზობთ ხუთ წამყვან რეჟიმს, რომელთა არჩევა ხდება ცენტრალურ კონსოლზე მამოძრავებელი რეჟიმის გადამრთველის გამოყენებით. ჩვენ ვიწყებთ დაუყოვნებლივ ყველაზე სპორტულ რეჟიმში (Sport +) და ESP გამორთულია.

Sport + - ში, Kia– ს ადაპტაციური შასი აძლიერებს ამორტიზატორებს, აგრეთვე საჭის ბრუნვას, რაც საოცრად კარგ უკუკავშირს იძლევა ცენტრის პოზიციის გარშემო. თუ თქვენ არ ხართ სპეციალურად მოწესრიგებული საჭის სისტემების გულშემატკივარი, Audi– ის პირდაპირი საჭის სისტემის რეაგირება დინამიურ რეჟიმში, ძალიან მკაცრი იქნება.

მაგრამ გავაგრძელოთ კია. მისი 3,3 ლიტრიანი ტვინ ტურბო V6 ძრავა 370 ცხენისძენს გამოიმუშავებს. ძალიან კარგად გრძნობს თავს უკვე 1500 წთ-დან და ენერგიულად იწევს, ბრუნვის ბრუნვაში შესამჩნევი ვარდნის გარეშე მთელი სიჩქარის დიაპაზონში. აკუსტულად რომ ვთქვათ, სრული გაჟონვის დროს, Kia– ს ოთხი ოვალური მაყუჩი გამოსცემს აღშფოთებულ ჟღერადობას, რომელიც არასოდეს არის შემაშფოთებელი, მაგრამ უფრო შთამბეჭდავია, ვიდრე Audi S6 Sportback– ის 5 ც.ძ. სინთეზური მონო-ტურბო V354 ხმა.

GT: იაფია, მაგრამ სწრაფია?

თუმცა, აკუსტიკის გარდა, Audi-ის ექვსცილინდრიანი ძრავა უკეთესად მუშაობს, მიუხედავად მისი ოდნავ ნაკლები სიმძლავრისა. ის უფრო ენერგიულად ასრულებს ბრძანებებს ამაჩქარებლის პედლით და, გარდა ამისა, კიდევ უფრო ენერგიულად ეძებს მაქსიმალურ სიჩქარეს. მაგრამ რეალური მიზეზი, რის გამოც Kia Stinger GT ვერ გაიმარჯვებს გრძივი დინამიკის ტესტებში, არის მისი რვა სიჩქარიანი ავტომატიკა, რომელიც, მიუხედავად გაშვების კონტროლის ფუნქციისა, მოძრაობს უფრო შეუფერხებლად და კომფორტულად თუნდაც Sport+ რეჟიმში.

100 და 200 კმ / სთ სიჩქარით მოძრაობისას, S5– ს მცირე უპირატესობა აქვს. მიუხედავად იმისა, რომ S5 ელექტრონულად შემოიფარგლება 250 კმ / სთ-ით, Stinger- ს შეუძლია მიაღწიოს 270 კმ / სთ-ს, რაც გახდება ყველაზე სწრაფი წარმოების მოდელი Kia- ს ისტორიაში.

5 სიჩქარიანი Tiptronic უფრო სწრაფი გადაადგილებით არამარტო ეხმარება S138– ს, რომ მიაღწიოს ოდნავ უკეთეს დინამიკურ მუშაობას, ვიდრე Kia. გარდა ამისა, Stinger– ის შესამჩნევი წონაა 1750 კილოგრამი, ძალიან რთულ Audi– სთან შედარებით 5 კგ. ეს უფრო ლიმუზინია გრძელი, დასასვენებლად მოგზაურობისთვის და Audi SXNUMX Sportback- ის ქცევა აღიქმება თითქმის როგორც სპორტული.

დაბოლოს, ჰოკენჰეიმში, S5– მა მოიგო გამარჯვება, რომლის მეტოქემ წამითაც ვერ შეძლო გამოწვევა. ძლიერი Dynamic Sport S დაკიდების კომბინაცია, ცვალებადი ორმაგი ძრავა, სპორტული დიფერენციალური და ბორბლიანი ბრუნვის სპეციფიკური განაწილებით და Hankook– ის საბურავების უკეთესი დაჭერა S5– ს ანიჭებს დინამიკურ და მეტწილად ნეიტრალურ შეგრძნებას. სიმღერა

პირდაპირი შედარებისთვის, Kia Stinger შთაბეჭდილებას ახდენს დაბალი წევით და სხეულის კარგად განსაზღვრული მოძრაობებით. მიუხედავად იმისა, რომ Audi S5 თავისი მძიმე შასით დინამიურად ვერტიკალურად რჩება წევის ზღვარზეც კი, Stinger- ის გზის სტაბილურობა მოქნილი ადაპტაციური შასით, თუნდაც Sport + რეჟიმში, იხსენებს იალქნიან ნავს 12 ქარში.

მიუხედავად იმისა, რომ Stinger შეიმუშავეს Kia– ს ხალხმა, რომელიც ხშირად ადიდებული იყო Nürburgring North Circuit– ის კუთხეებში, არავინ ყიდულობდა ამ სპორტულ fastback– ს, რომ იგი სერიოზულად გაეყვანა. მაშინაც კი, თუ S5 Sportback– მა გაიმარჯვა ტესტში, Kia– ს საერთო პაკეტი განსაკუთრებით მოგვწონდა. რედაქტორებმა ერთხმად მიიჩნიეს, რომ Stinger GT უნდა იყოს შეკვეთილი მარათონის ტესტისთვის. ნათქვამია უადრეს; სინამდვილეში ძნელად

დასკვნა

სატესტო მანქანის სუპერ მაღალი ფასისა და გადასახადების პოლიტიკის გარდა, Audi-ს თანამშრომლები კრიტიკის საფუძველს არ აძლევენ. S5 Sportback თავის საქმეს ძალიან კარგად ასრულებს. პირველ რიგში, გზის დინამიკა სასიამოვნოდ გასაკვირია. სარბოლო ტრასაზე, დინამიური შასის დაყენებისა და გადაცემის ორმაგი სისტემის წყალობით, მანქანა გაცილებით მსუბუქად და მოქნილად გრძნობს თავს, ვიდრე რეალურად არის თავისი 1750 კგ-ით. Kia Stinger GT არის ნამდვილი გარიგება საშუალო კლასის სპორტულ ხუთადგილიან სეგმენტში. მისი დიზაინი, V6 ძრავა და შორ მანძილზე კომფორტი საძაგელია. გზის დინამიკის მხრივ კორეელი კარგ ნიჭს ავლენს, მაგრამ საბოლოო ჯამში S5 Sportback-თან ახლოსაც არ უახლოვდება.

ტექსტი: კრისტიან გებჰარტი

ფოტო: აჰიმ ჰარტმანი