Kia Sportage 2.0 VGT

კორეელებმა კვლავ გამოიყენეს ცნობილი Sportage ხშირი სარემონტო რეცეპტი. ამ უკანასკნელმა იმდენი სიახლე შემოიტანა კიას ბრწყინვალე ჯიპში, რომ მას თითქმის ახალი თაობა შეგვიძლია ვუწოდოთ. მაგრამ ეს გამოჩნდება ერთ წელიწადში და ის უნდა იყოს მწვანე შუქი მათთვის, ვინც ეძებს იაფ მანქანას, რომელიც არის Sportage ამ მომენტში, თუ კონკურსს ვგულისხმობთ, ამაში ეჭვი არ გვეპარება.

უკვე ოთხი წლის წინ ტესტირებისას აღმოვაჩინეთ, რომ Sportage არ არის ყველაზე სპორტული რბილი კომუნალური მანქანა (ასევე უწოდებენ SUV), ასე რომ, ამის დადასტურება შეგვიძლია მხოლოდ განახლებული ვერსიის ტესტირების შემდეგ. კონკურენციამ, განსაკუთრებით Volkswagen Tiguan-მა და Ford Kuga-მ, Sportage კიდევ უფრო დააშორა სპორტულ კატეგორიას.

ამასთან, Kia SUV იქცევა ძალიან საიმედოდ და პროგნოზირებად კუთხეებში, ხოლო ოთხბორბლიანი წამყვანი, რომელსაც მძღოლი არ ახდენს გავლენას (ელექტრონიკა განაწილებს ძალას წინა და უკანა ბორბლებს შორის), ხელს უშლის ისე კარგად მართვას, რომ მძღოლი არ შენიშნა კიდეც

ESP სტაბილიზაციის სისტემა ასევე არ არის უხეში, სამწუხაროა, რომ ის არ არის აღჭურვილობის ძირითად ვერსიაში. ჩვენ გავაკრიტიკებთ აგენტს ამის გამო. მძღოლები, რომლებიც მიჩვეულები არიან დინამიურ მართვას, პირველ რიგში შეამჩნევენ Sportage– ს კარგ ძალას, მაგრამ მოგვიანებით ისინი ადრე თუ გვიან გაოცდებიან Sportage– ის ნელი წონის გადატანით ამგვარი „საპირისპირო“ მოსახვევებში.

სხეულს არ შეეძლო წინა ბორბლების სწრაფ მანევრებს. . ასე რომ, სპორტი არ არის სპორტის ასეთი სახეობა, ის უბრალოდ მანქანის პოვნაა დასასვენებლად. დიდი, მაგრამ ჩამოთვლილი თავის კლასში და აღჭურვილია კაუჭებითა და უჯრით, საბარგული სხვაგვარად მაღალი დატვირთვის სიმაღლით, გაფართოებადი უკანა სკამი ადვილად შეიძლება დაიყოს მესამედებად და მესამედებად, რომელიც განკუთვნილია სპორტული აღჭურვილობის გადასატანად.

ასევე ძალიან სასარგებლოა კუდის შუშის ცალკე გახსნა, მაგრამ აქ სიხარული გაფუჭებულია ხრახნიანი როლიკებით, რაც ძალიან მოუხერხებელია შუშის ჩახშობისას ან გამოშვებისას, როდესაც უკანა კარი დახურულია. როგორც დასასვენებელი მანქანა, Sportage ასევე შესაფერისია სხეულსა და მიწას შორის უფრო დიდი მანძილის გამო, რაც საშუალებას გაძლევთ მართოთ ბორცვის მწვერვალზე (ვთქვათ, თოვლმავალზე) ან ბალიში მიიტანოთ ბოლომდე ნაპირი.

მიუხედავად მისი გამავლობის გარეგნობისა და სხეულის უფრო გამოხატული დამცავი კიდეებისა, Sportage არ არის ნამდვილი ჯიპი. იგი სავსეა გზის საბურავებით, რაც ხელს უწყობს კომფორტულ ტარებას კომფორტულ საფარზე და აფერხებს კალათის ხვრელში არსებული ორმოების ზემოქმედებას, მაგრამ თქვენ მათთან ერთად ზედმეტ ჭუჭყს არ ამოიღებთ. მიუხედავად კიაზე ნაპოვნი ცენტრალური დიფერენციალური საკეტისა.

რაც შეეხება სახელის სხვა ნაწილს, ასაკს? ასაკი, ასაკი, ერა, დრო. ... ნამდვილი ინგლისურ-სლოვენური ლექსიკონი. თუ ჩვენ ადამიანები ნელ -ნელა და ნაკლებად ვიცოცხლებთ ასაკთან ერთად, Sportage პირიქითაა. მისი ტურბოდიზელი შეიქმნა 110 კილოვატ (150 "ცხენის ძალა") სანიმუშო სიმძლავრით, რაც კარგი მოძრაობით კარნახობს სწრაფ ტემპს მძღოლის ბრძანებით.

ძრავას აქვს საკმარისი სიმძლავრე მაშინაც კი, როდესაც ის სრულად არის დატვირთული, ბრუნვის სიჩქარე ადვილად იკრიბება დაღმართზე. მაღალი ბრუნვის გამო (304 ნიუტონმეტრი 1.800 – დან 2.500 rpm– მდე), მძღოლი შეიძლება იყოს ზარმაცი და იშვიათად მიაღწიოს ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფის გადაცემათა კოლოფს, რომელიც გადადის სლოტიდან სლოტზე ოდნავ უფრო რთულად, მაგრამ ყოველთვის ზუსტი.

ძრავის სიმძლავრის სრულად გამოყენების მიზნით, საჭიროა 1.800 – დან 4.000 rpm– მდე გადაადგილება, რაც მოითხოვს გადაცემათა კოლოფის ძალიან ხშირ გამოყენებას, რომლის დატოვებაც სრულიად მარტო შეგიძლიათ და ისიამოვნეთ Sportage– ით 1.500 – ზე მანქანით. rpm

Kia SUV სრულყოფილად ინარჩუნებს სიჩქარეს და მიჰყვება სვეტს. ორი ლიტრიანი ტურბოდიზელის ძრავის ერთადერთი ნაკლი არის მისი მოცულობა და აქ, თუ სადმე, ცნობილია მისი წლები. გზატკეცილის სიჩქარეზე (130 კილომეტრი საათში Sportage სპიდომეტრზე, როდესაც ტაქომეტრი უკვე კითხულობს 2.800 rpm მეექვსე სიჩქარეზე), ეს უკვე ძალიან ხმამაღალია და უმჯობესია მეექვსე სიჩქარით წავიდეთ დაახლოებით 90 კილომეტრი წამში. საათი

იმ დროს, იგი ასევე გამოირჩეოდა ნაკადის სიჩქარით შვიდი ლიტრზე ნაკლები. ტესტში, მოხმარებული გაზომვა უფრო მაღალი იყო, რადგან ჩვენ ასევე ბევრს ვმოძრაობდით ქალაქებსა და მაგისტრალებზე, რაც მოითხოვს დაახლოებით ათი ლიტრი წყურვილს უფრო მძიმე და ნაკლებად აეროდინამიკურად ნაკლებად ეფექტური Sportage– სთვის. ზოგიერთი კონკურენტი ნაკლებად ფლანგავს. რადგან Sportage ხელმისაწვდომია მხოლოდ ამ ტურბო დიზელზე და 104 კვტ 2.0 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით, ჩვენი რეკომენდაცია ნათელია და ხმამაღლა: XNUMX CRDI.

საჭესთან, Sportage– ის ისტორია არის სრულიად SUV– ის მსგავსი: უფრო მაღალი სავარძლების წყალობით, ხილვადობა შესანიშნავია, ხოლო დიდი გვერდითი სარკეები ასევე ძალიან კარგი დამხმარეა საჭის გადაბრუნებისას. გვერდითი ქარი Sportage– სთვის არც პრობლემაა და არც ზღურბლების სიმაღლე, რამაც შეიძლება შარვლის შეღებვა ზოგიერთ რბილ ჯიპზე.

წლები ყველაზე ცნობილია ინტერიერით, რომელმაც სხვაგვარად მიიღო ახალი მაჩვენებლები და სხვა გაუმჯობესებები. ბორტ კომპიუტერის გასაკონტროლებლად, რომელმაც არ იცის მიმდინარე მოხმარება, აუცილებელია დააჭიროთ გაუნათებელ ღილაკს მგზავრობა სენსორებს შორის, ტყავის დაჭერა და გათბობის (საუკეთესო აღჭურვილობის) სავარძლები ცუდია, მიუხედავად იმისა, რომ საუკეთესო აღჭურვილობას აკლია რადიოს ღილაკები საჭეზე, დაფა დამზადებულია მყარი პლასტმასისგან, მაგრამ გამოცდაზე ის არასოდეს წუწუნებდა.

ჩვენ ასევე გვაწუხებდა ის ფაქტი, რომ უკანა მხარის ფანჯრები მთლიანად არ იკეცებოდა კარში, მაგრამ მეორეს მხრივ, ჩვენ აღფრთოვანებული ვიყავით ფართო უკანა სკამის ფერდობის შეცვლით. ეს Sportage ხდის ერთ – ერთ ყველაზე დაჯილდოებულ ჯიპს შორის.

Sportage არის საინტერესო რბილი SUV. ეს არ არის ყველაზე სპორტული, მაგრამ ძალიან კომფორტული და სასარგებლო. ბევრი მყიდველი ასევე შეიძლება დაარწმუნოს შვიდწლიანი (ან 150 ათასი კილომეტრი) გარანტიით.

Kia Sportage 2.0 VGT

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	KMAG დდ
მოდელის ძირითადი ფასი:	28.490 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	28.939 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	110 კვტ (150 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	12,0 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	177 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	7,1 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - ცვლა 1.991 სმ? – მაქსიმალური სიმძლავრე 110 კვტ (150 ცხ.ძ.) 3.800 ბრ/წთ-ზე – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 304 ნმ 1.800–2.500 ბრ/წთ-ზე.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავა ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 235/55 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 4 × 4 M + S).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 177 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 12,0 წმ-ში - საწვავის მოხმარება (ECE) 8,9 / 6,2 / 7,1 ლ / 100 კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.765 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2.260 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.350 მმ - სიგანე 1.800 მმ - სიმაღლე 1.730 მმ - საწვავის ავზი 58 ლ.
ყუთი:	332 1.886

ჩვენი გაზომვები

T = 5 ° C / p = 1.190 mbar / rel vl = 39% / ოდომეტრის სტატუსი: 14.655 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	12,3s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	18,5 წელი ( 120 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	8,6 / 11,2 წ
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	12,3 / 13,4 წ
მაქსიმალური სიჩქარე:	177 კმ / სთ (ჩვენ.)
ტესტის მოხმარება:	10,4 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	43,2m
AM მაგიდა:	41m

оценка

• ეს არ არის ყველაზე სპორტული, მაგრამ კომფორტული და ვრცელი და მოქნილი რბილი კომუნალური მანქანა, რომელიც წარმოდგენილია ყველა ბორბლიანი ამძრავით საიმედო მამოძრავებელი შესრულებით. სპეციალური ფასი და გარანტია არის სასწორის მნიშვნელოვანი ჩანართი, რომლის წინააღმდეგაც Sportage-ს არგუმენტი არ აქვს.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

მაღალი მორგება და გამჭვირვალობა

ძრავის შესრულება

უკანა სკამი და მაგისტრალური მოქნილობა

სპეციალური ფასი 23.990 ევრო

გადაცემათა კოლოფის სიზუსტე

საიმედო დამუშავება

მაგისტრალური ორმაგი გახსნა

ფასი

უკანა ფანჯრები სრულად არ შედის კარში

ლულის როლი ძაფით

ძრავის მოცულობა

არასრული სრული ნაკრები (საჭეზე არ არის რადიო ღილაკები)

სავარძლის სახელური

საწვავის ხარჯი