ტესტირება Kia Sportage 2.0 CRDI 4WD: SUV დეფექტების გარეშე

პირველად, კომპაქტურმა ჯიპმა გაიარა მარათონის ტესტი დაზიანების გარეშე.

2016 წლის შუა რიცხვებისთვის არც ერთ ჯიპ მოდელს არ დაუმთავრებია მარათონის ტესტი ავტომობილებისა და სპორტული მანქანების, ისევე როგორც Kia Sportage. მაგრამ ამ ორმაგ გადაცემულ მანქანას სხვა თვისებებიც აქვს. თვითონ წაიკითხეთ!

ალბათ შემთხვევითი არ არის, რომ ფოტოგრაფმა ჰანს-დიტერ ზეუფტერმა გადაიღო თეთრი Kia Sportage Dornier Do 31 E1- ის გვერდით დორნიერის მუზეუმის ფრიდრიხშაფენში, კონსტანტის ტბაზე. მაგრამ Kia– ს კომპაქტური ჯიპის მოდელი, პროტოტიპის თვითმფრინავის მსგავსად, გაშვების შემდეგ ვერტიკალურად ზემოთ გადავიდა. ამან სამხრეთ კორეული ბრენდი გაითქვა გერმანიაში და 1994 წელს Sportage უკვე ერთ-ერთი პირველი გაყიდვადი კომპაქტური ჯიპი იყო ამ კლასში. დღეს ის ბრენდის ყველაზე გაყიდვადი მანქანაა, რომელიც ასევე პოპულარულ Cee'd- ს უსწრებს. Do 31-ისგან განსხვავებით, რომელიც 1970 წლიდან მოყოლებული არ გაუწყვეტიათ, Kia Sportage 2016 წლის დასაწყისში მოდელის შეცვლის შემდეგ აგრძელებს გაყიდვას.

რომ ეს ყველაფერი შემთხვევითი არ არის, მოწმობს ჩვენი მარათონის ტესტით, რომლის დროსაც თეთრმა Kia-მ სარეგისტრაციო ნომრით F-PR 5003 გაიარა ზუსტად 100 კილომეტრი და მოიხმარა 107 ლიტრი დიზელის საწვავი და ხუთი ლიტრი ძრავის ზეთი. წინააღმდეგ შემთხვევაში? Არაფერი სხვა. კარგი, თითქმის არაფერი, რადგან საწმენდის პირების ნაკრები, ისევე როგორც ზამთრის და ზაფხულის საბურავების ნაკრები, მაინც ახერხებდა მანქანაზე ცვეთას. თავდაპირველად დაყენებული Hankook Optimo 9438,5 / 235-55 ფორმატი დარჩა მანქანაზე დაახლოებით 18 კმ, შემდეგ კი არხების ნარჩენი სიღრმე იყო 51 პროცენტი. იგივეა ზამთრის საბურავებთან დაკავშირებით - Goodyear UltraGrip-მა გაძლო ორი ზამთარი და თითქმის 000 მილი Sportage-ის ბორბლებზე, სანამ გამოცვლა დასჭირდებოდა, რადგან სარბენის სიღრმე 30 პროცენტამდე დაეცა.

სამუხრუჭე სწრაფი ცვეთა

ეს მიგვიყვანს თემამდე, რომელმაც გარკვეული სიმწარე მოუტანა ჩვენს Sportage-ს - მუხრუჭების შედარებით სწრაფი ცვეთა. სერვისის ყოველი ვიზიტისას (ყოველ 30 კმ-ზე) საჭირო იყო მინიმუმ წინა სამუხრუჭე ხუნდების და ერთხელ წინა სამუხრუჭე დისკების გამოცვლა. უგულებელყოფის აცვიათ ინდიკატორის არარსებობა არც თუ ისე პრაქტიკულია, ამიტომ გირჩევთ, ვიზუალურად შეამოწმოთ ისინი.

იმის გამო, რომ წინა ბალიშები არ იყო ხელმისაწვდომი რეგულარული შემოწმების დროს, ისინი შეიცვალა 1900 კმ-ის შემდეგ - შესაბამისად, დამატებითი სერვისი დაახლოებით 64 კმ-ის შემდეგ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, სამუხრუჭე სისტემაზე კომენტარი არ გვაქვს - ის კარგად მუშაობდა და დროდადრო მიბმული მისაბმელიც ადვილად ჩერდებოდა.

Kia Sportage ნულოვანი წონასწორობის დეფექტით

თეთრ კიას არანაირი დეფექტი არ გამოუჩენია, რის გამოც მან საბოლოოდ მიიღო ნულოვანი დაზიანების ინდექსი და ადრე პირველ ადგილზე იყო საიმედოობის კლასში. Skoda Yeti და Audi Q5. ზოგადად, ბევრ მომხმარებელს არ აქვს არანაირი საფუძველი უჩიოდეს Sportage– ის ტექნიკურ აღჭურვილობას. ძრავას აფასებენ და მძღოლების უმეტესობა აღიქვამს როგორც ჩუმად და სტაბილურად, მაგრამ ის მხოლოდ ოდნავ ხმაურობს ცივ გაშვებებზე, როგორც რედაქტორი ჯენს დრალე აღნიშნავს: ”გარე დაბალ ტემპერატურაზე, XNUMX ლიტრიანი დიზელი ბევრ ხმაურს გამოსცემს სიცივისას იწყება. ”

თუმცა, სებასტიან რენცმა მოგზაურობა აღწერა, როგორც "განსაკუთრებით სასიამოვნო და სასიამოვნოდ მშვიდი". ველოსიპედის მრავალი მიმოხილვის საერთო მახასიათებელია პრეტენზია მისი ოდნავ დაცული ტემპერამენტის შესახებ. ეს არ არის განპირობებული ობიექტური დინამიური მახასიათებლებით - მარათონის ტესტის ბოლოს, Sportage 100 კმ/სთ-მდე აჩქარდა 9,2 წამში და მიაღწია 195 კმ/სთ სიჩქარეს. მაგრამ ძრავა ნაკლებად სპონტანურად რეაგირებს ბრძანებებზე. ამაჩქარებლის პედლები და რბილი და თავდაჯერებული გადართვის ტრანსმისია აძლიერებს ამ შთაბეჭდილებას. თუმცა, ბევრი მძღოლი Kia-ს უპირველეს და უპირველეს უპირატესობად ამძრავის სიმარტივეს ხედავს – ეს არის მანქანა, რომელიც მოგიწოდებთ მშვიდად და შეუფერხებლად მართოთ.

შედარებით მაღალი ღირებულება

რაც არ ჯდება ამ პოზიტიურ სურათში არის საწვავის შედარებით მაღალი მოხმარება. საშუალოდ 9,4 ლ / 100 კმ, ორლიტრიანი დიზელი არც თუ ისე ეკონომიურია და გამოხატული ეკონომიური მართვის პირობებშიც კი ხშირად რჩება შვიდი ლიტრიანი ლიმიტის ზემოთ. ტრასაზე სწრაფი გადასვლების დროს მასში თორმეტ ლიტრზე მეტი გადის - ასე რომ, ავზის 58 ლიტრი სწრაფად ამოიწურება. გაუგებარი რჩება ის ფაქტი, რომ გარბენის ინდიკატორი მაშინვე ნულამდე დგება, როდესაც 50 კილომეტრზე ნაკლები რჩება.

თუმცა, კარგი გადაცემათა კოლოფი არ არის ერთადერთი მიზეზი, რის გამოც Kia-ს ადვილად ანიჭებენ უპირატესობას შორ მანძილზე მოგზაურობისთვის. ამაში ბოლო როლი არ იყო მარტივი და ადვილად გამოსაყენებელი საინფორმაციო-გასართობი სისტემებმა. რადიოსადგურის არჩევა, სანავიგაციო დანიშნულების ადგილის შესვლა - ყველაფერი, რაც ზოგიერთ სხვა მანქანაში გადაიქცევა დამალვა-ძიების შემაწუხებელ თამაშად, კეთდება სწრაფად და უპრობლემოდ Kia-ში. ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ მარტივად აპატიოთ არც თუ ისე სრულყოფილი ხმოვანი შეყვანა. „მკაფიოდ ეტიკეტირებული კონტროლი, ცალსახა ანალოგური მოწყობილობები, მომხმარებლისთვის მოსახერხებელი კონდიცირების პარამეტრები, ლოგიკური ნავიგაციის მენიუები, უწყვეტი კავშირი ტელეფონთან Bluetooth-ის საშუალებით და MP3 პლეერის მყისიერი ამოცნობა – შესანიშნავია!“ იენს დრაჰლე კიდევ ერთხელ აფასებს მანქანას. რა არის ცოტა უხერხული და არა მხოლოდ ის: თუ ნავიგაციის ხმოვან კონტროლს გამორთავთ, ის აგრძელებს სიტყვას ყოველ ჯერზე, როცა დაძრავთ მანქანას, ახალ დანიშნულებას ან საცობებს. ეს გამაღიზიანებელია, მით უმეტეს, რომ მენიუში ერთი საფეხურით უნდა ჩახვიდეთ, რომ ხმა ისევ გამორთოთ.

Kia Sportage შთაბეჭდილებას ახდენს თავისი ფართო სივრცით

მეორეს მხრივ, დიდი შექება მიენიჭა გულუხვად შემოთავაზებულ ადგილს მგზავრებისა და ბარგისთვის, რაც დააფასა არა მხოლოდ მისმა კოლეგამ სტეფან სერჩესმა: „ოთხი ზრდასრული, პლუს ბარგი მგზავრობს კომფორტულად და საკმაოდ მისაღები კომფორტით“, - თქვა მან. მიმაგრებული მაგიდები. რაც შეეხება კომფორტს, შენიშვნები საკმაოდ არაელასტიური დაკიდების შესახებ შედარებით ხშირია რუკებზე, განსაკუთრებით მოკლე მუწუკებზე. „სავარძელზე გადახტომა“ ან „ძლიერი დარტყმები ასფალტზე მოკლე ტალღებით“ არის რამდენიმე შენიშვნა, რომელსაც იქ ვკითხულობთ.

ნაკლები ერთსულოვნება ადგილების შეფასებაში; მხოლოდ რედაქციის უფროსი კოლეგები აღნიშნავენ, რომ წინა სავარძლების ზომები ოდნავ მცირეა ვიდრე საჭიროა. „მხოლოდ პატარა სავარძლები, რომლებსაც არ აქვთ შესამჩნევი მხრის საყრდენი, შეიძლება იყოს შემაშფოთებელი“, - ჩივის, მაგალითად, სარედაქციო კოლეგიის წევრი. თუმცა, მომხმარებელთა უმეტესობას არ აქვს მიზეზი, რომ უკმაყოფილო იყოს სავარძლებით. კოლეგებს ურჩევნიათ შეაქონ კარგი სამუშაო, ისევე როგორც მთავარი რედაქტორი იენს კეტმანი, რომელიც 300 კილომეტრიანი მოგზაურობის შემდეგ წერდა: "ძალიან მაღალი ხარისხის მანქანა შესანიშნავი აღჭურვილობით, ყველაფერი ძალიან კარგია, გარდა მოკლე მუწუკების პრობლემებისა". ყველაფერი ძალიან კარგია - ასე შეგვიძლია ჩამოვაყალიბოთ ჩვენი მარათონის ტესტის კვინტესენცია. იმის გამო, რომ ყველას არ შეუძლია მიაღწიოს ასეთ მიღწევას - გახდეს საუკეთესო SUV მოდელი საავტომობილო მოტოციკლების და სპორტის მარათონის ტესტების ისტორიაში!

დასკვნა

ასე რომ, Kia Sportage 2.0 CRDi 4WD-მ არ აღმოაჩინა დეფექტი, მაგრამ როგორ გავიხსენოთ ეს? სანდო ამხანაგის მსგავსად, რომელიც არასოდეს მიგატოვებს და ასევე არაფერზე არ გაბრაზებს. ფუნქციების მარტივი ფუნქციონირება, მკაფიო ინტერიერი და მდიდარი აღჭურვილობა - ეს არის ის, რისი შეფასებასაც ისწავლით ყოველდღიურ ცხოვრებაში, ასევე დიდი საბარგული და ძალიან ღირსეული ადგილი მგზავრებისთვის.

ტექსტი: ჰაინრიხ ლინგნერი

ფოტოები: ჰანს-დიტერ სოიფერტი, ჰოლგერ ვიტიჩი, ტიმო ფლეკი, მარკუს სტირი, დინო ეიზელი, ჯოჩენ ალბიჩი, ჯონას გრეინერი, სტეფან სერშეში, ტომას ფიშერი, იოაკიმ შალი