ტესტირება Kia Rio, Nissan Micra, Skoda Fabia, Suzuki Swift: ბავშვები

შეძლებს თუ არა ახალი კორეული მოდელი კონკურენციას ქვეკონტაქტის კლასში ღირსეული ადგილისთვის?

ხელმისაწვდომი ფასები, კარგი აღჭურვილობა და ხანგრძლივი საგარანტიო პერიოდი Kia-ს ცნობილი უპირატესობებია. თუმცა ახალი რიოდან უფრო მეტია მოსალოდნელი: ის თავის კლასში საუკეთესოს უნდა გაუტოლდეს. პირველ შედარებით ტესტში მოდელი კონკურენციას უწევს Micra-ს, Fabia-ს და Swift-ს.

ჯერ იყო პრაიდი, მერე რიო - კიას პატარა შემადგენლობის ისტორია ევროს ისტორიაზე ბევრად გრძელი არ არის. 2000 წლის პირველი Rio-ს ყველაზე გამორჩეული ხარისხი იყო ის, რომ ეს იყო ყველაზე იაფი ახალი მანქანა აშშ-ს ბაზარზე. ახლა კი, სამი თაობის შემდეგ, მოდელი მზად არის კონკურენცია გაუწიოს ევროპისა და იაპონიის კონკურენტებს. ვნახოთ, მუშაობს თუ არა ეს. ამ შედარების ტესტში პატარა კია ასევე საკმაოდ ახალს შეეჯიბრება. Nissan Micra და Suzuki Swift, ასევე ძალიან ცნობილი Skoda Fabia.

ბენზინის ძრავები 90-დან 100 ცხ.ძ-მდე თითქმის სტანდარტული გახდა ამ კატეგორიაში - ბოლო დროს, როგორც სამცილინდრიანი შემცირებული ტურბოძრავიანი მანქანები, როგორც Kia-სა და Nissan-ში, ასევე, როგორც ოთხცილინდრიანი იძულებითი (Skoda) ან ბუნებრივად ასპირირებული (Suzuki) შემავსებელი. თუმცა, Fabia-ს შემთხვევაში, უნდა აღინიშნოს, რომ აქ მოდელი ჩართულია 1.2 TSI ძრავით. უკვე წელს ამ ენერგობლოკს ჩაანაცვლებს ერთლიტრიანი სამცილინდრიანი ძრავით 95 ცხ.ძ. (გერმანიაში 17 ევროდან). ვინაიდან ახალი ძრავა ჯერ კიდევ არ იყო ხელმისაწვდომი ტესტის დროს, მონაწილეობის უფლება კვლავ მიეცა მის ოთხცილინდრიან კოლეგას.

ეკონომიური Suzuki Swift

ეს სულაც არ უნდა იყოს მინუსი, როგორც სვიფტი ამტკიცებს. ამ ტესტის დროს იგი იკვებება ოთხცილინდრიანით კი ბუნებრივად ასპირაციით, რაც ეგზოტიკურია შემცირების დღეებში. ბუნებრივია, 90 ც.ძ. ძრავა Suzuki. მისი ერთი შეხედვით მოძველებული ტექნიკა არ დარჩენილა შეუმჩნეველი. მაგალითად, ის მართავს crankshaft საკმაოდ დაღლილი 120 Nm ბრუნვით მხოლოდ 4400 rpm და სუბიექტურად გრძნობს თავს ოდნავ გადატვირთულ და ხმაურიანად. მაგრამ რაც ნამდვილად მნიშვნელოვანია, არის ობიექტური შედეგი.

Swift-ში ოთხცილინდრიანი Dualjet ძრავით, ეს შედეგი ითარგმნება მისაღებ დინამიურ მუშაობაში და ასევე - ყურადღება! - ტესტში საწვავის ყველაზე დაბალი მოხმარება. მართალია, განსხვავებები არც თუ ისე დიდია, მაგრამ 0,4-0,5 ლიტრი ყოველდღიურ ტარებაში შეიძლება იყოს არგუმენტი ამ კლასის მანქანებში. 10 კმ წლიური გარბენით, საწვავის დღევანდელი ფასები გერმანიაში დაზოგავს დაახლოებით 000 ევროს. ან სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, 70 კილოგრამი CO117, რაც ასევე მნიშვნელოვანია ზოგიერთისთვის.

ამასთან, ეს თითქმის სრულად აღწერს სუზუკის ნიჭის აღწერას. მიუხედავად განსხვავებული პლატფორმის სრულიად ახალი დიზაინისა, Swift- ს აქვს განსაკუთრებული მახასიათებლები. ეს არის ძალიან მსუბუქი, მაგრამ ძნელად შესამჩნევია მართვაში. მანქანა თავს არიდებს მიმართულების შეცვლას, ხოლო უცნაურად მგრძნობიარე საჭის სისტემა კიდევ უფრო ამცირებს მართვის სიამოვნებას. ტერიტორიის მხრივ, Swift არ არის მოწინავე შემსრულებლებს შორის მის გარემოში, თუმცა არსებობს გაუმჯობესებები.

აღჭურვილობა და ფასი იგივე დარჩა, რადგან (გერმანიაში) Suzuki მოდელი არის ყველაზე იაფი მანქანა ამ ტესტში. საბაზო ძრავით ის იწყება €13 და ზემოთ, ხოლო Comfort ვარიანტი, რომელიც აქ ნაჩვენებია, ჩამოთვლილია €790. მეტალის ლაქი ხელმისაწვდომია როგორც ვარიანტი, რადიო და კონდიციონერი სტანდარტულია. ნავიგაცია და ზოლის შენარჩუნების დამხმარე სისტემა ხელმისაწვდომია მხოლოდ ძვირადღირებულ Comfort Plus მორთულობის დონეზე, რომლის შეკვეთაც შესაძლებელია მხოლოდ ტურბო დამუხტვით სამცილინდრიანი ძრავით. კონკურენტებთან შედარებით, ეს დიაპაზონი საკმაოდ მოკრძალებულია.

ექსტრავერტული მიკრა

განხილული კონკურენტებია Nissan Micra, რომელმაც 1982 წლიდან შვიდი მილიონი ერთეული გამოუშვა. პირველს ასევე ერქვა სახელი დაცუნი. წელს მოდის მოდელის მეხუთე თაობა, რომელიც ერთი შეხედვით შთაბეჭდილებას ახდენს საკმაოდ ექსტრავერტული დიზაინით. უპირველეს ყოვლისა, უკანა ფანჯრის ციცაბო აწევა, ისევე როგორც დახრილი სახურავის ხაზი და გამოძერწილი უკანა შუქურები, აჩვენებს, რომ ფორმა ყოველთვის არ ასრულებს აქ ფუნქციას.

სინამდვილეში, დიზაინის კრიტიკა არ შეიძლება იყოს შედარების ტესტის ნაწილი, მაგრამ Micra განიცდის რეალურ ფუნქციურ ხარვეზებს, როგორიცაა ცუდი ხილვადობა, ასევე შეზღუდული სივრცე უკანა სავარძლებზე და საბარგულში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ინტერიერი შთაბეჭდილებას ახდენს ღირსეული ხარისხით, კარგი ავეჯით და მეგობრული ატმოსფეროთი. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც, ჩვენი სატესტო მანქანის მსგავსად, მას აქვს განსაკუთრებით მდიდარი N-Connecta აღჭურვილობა - შემდეგ 16 დიუმიანი შენადნობის დისკები, ნავიგაციის სისტემა, ღილაკების გარეშე დაწყება და ტყავის საჭის წვიმის სენსორი ქარხნული პაკეტის ნაწილია - ასე რომ, ძირითადი ფასი 18 ევრო საკმაოდ გათვლილი ჩანს.

ძრავას უზრუნველყოფს 0,9-ლიტრიანი სამცილინდრიანი ძრავა, რომელიც არაერთგვაროვან შთაბეჭდილებას ტოვებს ამ ტესტში. როგორც ჩანს შედარებით სუსტია, მუშაობს არათანაბრად და ხმაურით და მოიხმარს ყველაზე მეტ საწვავს, თუმცა განსხვავებები Fabia-სა და Rio-ს ძრავებთან შედარებით მინიმალურია. ეს ასევე რთულია შასისთან დაკავშირებით - ის მკაცრად არის მორგებული, არ აძლევს Micra-ს მართვის დიდ ელფერს, რაც აფერხებს გაურკვეველ რეაგირებას საჭით. ამრიგად, ნისანის მოდელს არ შეუძლია შექმნას ნამდვილად დადებითი პროფილი.

მყარი Skoda

რატომღაც შევეჩვიეთ იმ ფაქტს, რომ B სეგმენტში შედარებით ტესტებში Fabia საპატიო კიბის სათავეშია. ეს ასე არ არის ამჯერად - და არა იმიტომ, რომ სატესტო მანქანა ბევრად უარესად მუშაობს ან იყენებს ძრავას, რომელიც, როგორც აღვნიშნეთ, შეიცვლება სამოდელო წლის განმავლობაში.

მაგრამ მოდით გავაგრძელოთ ხაზი: 90 ცხენის ძალის ოთხცილინდრიანი ძრავა. მოდის EA 211 მოდულური ძრავების ოჯახიდან, ასევე 95 ცხენის ძალის სამცილინდრიანი ძრავიდან, რომელიც მალე ჩაანაცვლებს მას. ამ ტესტში ის შთაბეჭდილებას ახდენს კარგი მანერებით, გლუვი სიარულით და ხმაურის მხრივ თავშეკავებით. მაგრამ ის არ არის სპრინტერი, ამიტომ ფაბია უფრო დაღლილ მონაწილეთა შორისაა, მხოლოდ ნისანის მოდელია მასზე მოუხერხებელი. და 1.2 TSI ღირებულებით, ის აჩვენებს საშუალო შედეგებს - ეს დაახლოებით კონკურენტებთან შედარებით.

მეორეს მხრივ, Fabia აგრძელებს ლიდერობას მართვის კომფორტისა და შიდა სივრცის თვალსაზრისით. გარდა ამისა, მისი ფუნქციები ყველაზე მარტივი და ინტუიციურია, ხოლო ხარისხის დონე ყველაზე მაღალია. მოდელი მოითმენს უსაფრთხოების აღჭურვილობაში არსებულ მცირე ხარვეზებს, სადაც კარგავს რამდენიმე ქულას Rio-სა და Micra-სთან შედარებით. მაგალითად, ისინი აღჭურვილია კამერაზე დაფუძნებული ზოლის შესანარჩუნებლად და გადაუდებელი გაჩერების ასისტენტებით. აქვე ხედავთ, რომ 2014 წელს Fabia-ს პრეზენტაციიდან რამდენიმე წელი გავიდა. გერმანიაში ეს არ არის განსაკუთრებით იაფი. მიუხედავად იმისა, რომ Rio და Micra უფრო ძვირია, ისინი გვთავაზობენ მნიშვნელოვნად მდიდარ აღჭურვილობას ამ ფასად. აქამდე სხვა მონაკვეთებში უპირატესობა ყოველთვის საკმარისი იყო, ახლა კი არა - Skoda რამდენიმე ქულით ნაკლებს ამთავრებს Kia-ზე.

ჰარმონიული კია

მიზეზი არ არის ახალი რიოს აშკარა უპირატესობა. ეს ბევრად უფრო ძლიერ შთაბეჭდილებას ახდენს ჰარმონიული პაკეტისა და, უპირველეს ყოვლისა, იმ განსაზღვრისა, რომელთანაც Kia დიზაინერებმა გაუმკლავდნენ წინა მოდელების ნაკლოვანებებს. ფუნქციების მარტივი ფუნქციონირება და თანამედროვე, კარგად შესრულებული ინტერიერი წინა თაობის სიძლიერე იყო. ამასთან, იგივე არ შეიძლებოდა ითქვას საჭის სისტემის შესახებ, რომელიც ბოლო დრომდე საკმაოდ არამკაფიო და მორცხვი უკუკავშირით გამოირჩეოდა.

თუმცა, ახალ რიოში, ის კარგ შთაბეჭდილებას ტოვებს მყისიერი რეაგირებით და წესიერი საკონტაქტო ინფორმაციით. იგივე ეხება შეჩერების კომფორტს. მთლად Skoda-ს დონეზე არ ყოფნა - პირველ რიგში, მუწუკებზე რეაგირების გაუმჯობესების ადგილი ჯერ კიდევ არსებობს - და აქ მანძილი ამ კლასში საუკეთესოებთან თითქმის მთლიანად გაქრა. და რადგან Rio-ს ახლა საკმაოდ კომფორტული, თუმცა გარკვეულწილად სუსტი, გვერდითი სავარძლები აქვს, კომფორტით ახლოსაა Fabia-სთან.

ამ ტესტში კიას მოდელი გამოჩნდა ახალი სამცილინდრიანი ტურბო ძრავით 100 ცხ.ძ. და დაწყვილებულია ხუთ სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან. ახალი ძრავა თავის საქმეს კარგად ასრულებს, გთავაზობთ საუკეთესო დინამიურ შესრულებას და ყველაზე თავდაჯერებულ მართვის გამოცდილებას. ღირებულების მხრივ, ის კონკურენტების დონეზეა, რაც შესაძლოა იმით იყოს განპირობებული, რომ რიო ოდნავ ჭარბწონიანია - სიგრძით თითქმის ოთხი მეტრი და თითქმის 50 კგ-ით მძიმე ვიდრე Fabia. თუმცა, ის ამარცხებს მეტოქეებს - ამ კიას დღეს სამართლიანად შეიძლება ისევ სიამაყე ეწოდოს.

ტექსტი: ჰაინრიხ ლინგნერი

ფოტო: დინო ეიზელი

შეფასება

1. Kia Rio 1.0 T-GDI – 406 რაოდენობა

Rio იმარჯვებს უბრალოდ იმიტომ, რომ ეს არის ყველაზე ჰარმონიული მანქანა ტესტებში, შესანიშნავი აღჭურვილობითა და ხანგრძლივი გარანტიით.

2. Skoda Fabia 1.2 TSI - 397 რაოდენობა

საუკეთესო ხარისხი, სივრცე და დახვეწილი კომფორტი საკმარისი არ არის - Skoda მოდელი აღარ არის საკმაოდ ახალგაზრდა.

3. Nissan Micra 0.9 IG-T – 382 რაოდენობა

ახალი მანქანისთვის ეს მოდელი ცოტა იმედგაცრუებული იყო. კარგ მდგომარეობაშია უსაფრთხოების და საკომუნიკაციო მოწყობილობა.

4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet - 365 რაოდენობა

სვიფტი ექსტრემისტია - პატარა, მსუბუქი და ეკონომიური. მაგრამ არ არის საკმარისი თვისებები ტესტის მოსაგებად.

ტექნიკური დეტალები

1. კია რიო 1.0 T-GDI	2. Skoda Fabia 1.2 TSI	3. Nissan Micra 0.9 IG-T	4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet
სამუშაო მოცულობა	998 წ.წ.	1197 წ.წ.	898 წ.წ.	1242 წ.წ.
სიმძლავრე	100 კ.ს. (74 კვტ) 4500 rpm- ზე	90 კ.ს. (66 კვტ) 4400 rpm- ზე	90 კ.ს. (66 კვტ) 5500 rpm- ზე	90 კ.ს. (66 კვტ) 6000 rpm- ზე
მაქსიმალური ბრუნვა	172 ნმ 1500 წთ	160 ნმ 1400 წთ	150 ნმ 2250 წთ	120 ნმ 4400 წთ
აკრეფა 0-100 კმ / სთ	10,4 ს	11,6 ს	12,3 ს	10,5 ს
სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ / სთ სიჩქარით	37,0 მ	36,1 მ	35,4 მ	36,8 მ
მაქსიმალური სიჩქარე	186 კმ / სთ	182 კმ / სთ	175 კმ / სთ	180 კმ / სთ
საშუალო მოხმარება საწვავი ტესტში	6,5 ლ / 100 კმ	6,5 ლ / 100 კმ	6,6 ლ / 100 კმ	6,1 ლ / 100 კმ
საბაზო ფასი	18 590 ევრო (გერმანიაში)	17 280 ევრო (გერმანიაში)	18 590 ევრო (გერმანიაში)	15 740 ევრო (გერმანიაში)