რა სახის რეზინის გამოყენება უნდა მოხდეს ზამთარში: უფრო ფართო თუ ვიწრო?
ყოველ შემოდგომაზე, შუა რიცხვებში განლაგებული რამდენიმე მილიონი მძღოლი იგივე დილემის წინაშე დგება: ინვესტიცია უნდა გააკეთოთ ზამთრის საბურავებში თუ უნდა აირჩიოთ ყველა სეზონი.
ბევრი დარწმუნებულია, რომ ეგრეთ წოდებული ყოვლისმომცველი საბურავები უბრალოდ საუკეთესო გამოსავალია, რის წყალობითაც აპარატის მუშაობა გაადვილებულია წლის ნებისმიერ დროს. ეს აბსოლუტურად მართალია, თუ მხოლოდ ქალაქში მოძრაობთ, თქვენს რაიონს არ ახასიათებს მაღალი ბორცვები და, როგორც წესი, უარს იტყვით მგზავრობაზე, როცა გზაზე თოვს ან ყინავს.
ყველა სხვა პირობებში, განსხვავება ყველა სეზონსა და ზამთრის საბურავებს შორის არის მინიმუმ 20%-ით მეტი ძალაუფლება. და 20% არის დიდი სხვაობა დროულ მანევრსა თუ გაჩერებას შორის, სანამ მანქანა დაეჯახება ბამპ-სტოპს.
რა არის ამ განსხვავების მიზეზი?
რატომ არ შეუძლიათ მწარმოებლებს, რომლებიც თანამედროვე მეცნიერების ყველა იარაღით არიან აღჭურვილნი, კვლავ აწარმოონ საბურავები, რომლებიც ნებისმიერ დროს თანაბრად კარგად გამოდიან?
პასუხი ძალიან მარტივია: რადგან შეუძლებელია საბურავების შემადგენლობის ურთიერთგამომრიცხავი საგნების შერწყმა. საბურავების ძირითადი მოთხოვნები:
- რომ ისინი საკმარისად რთულია;
- გაუძლოს მაღალ სიჩქარეს;
- ნელა გაცვეთილიყო.
მაგრამ ჩვენ ასევე გვინდა, რომ ისინი საკმარისად რბილი იყვნენ, რათა უკეთესად დაეჭირონ ტროტუარს. ჩვენ გვინდა, რომ მათ რაც შეიძლება მეტი მშრალი კონტაქტური ზედაპირი ჰქონდეთ, ისევე, როგორც საკმარისი არხები წვიმისგან წყლისა და ჭუჭყის გასაშრობად.
ეს იგივეა, რაც საზაფხულო სანაპიროსთვის, მთებში ლაშქრობისთვის და სპრინტის დარბაზისთვის შესაფერისი ჩექმის გაკეთება. თანამედროვე ტექნოლოგიამ შეიძლება შემოგთავაზოთ გონივრული კომპრომისი ამ საკითხებს შორის. მაგრამ ის კვლავ კომპრომისად რჩება.
ყველა სეზონის საბურავები შესანიშნავი გამოსავალია ისეთი ქვეყნებისთვის, როგორიცაა საბერძნეთი. მაგრამ კონტინენტური კლიმატის მქონე ქვეყნებისთვის სარისკოა მათი გამოყენება თოვლში და ყინულზე.
ძირითადი განსხვავებები
პირველი აშკარაა: ყველა სეზონის საბურავებს აქვს ოდნავ მარტივი ფეხის სტრუქტურა და უფრო ღრმა სადრენაჟე არხები.
ზამთარს აქვს შეუდარებლად მეტი ტილო - და თითოეული მათგანი შექმნილია სხვადასხვა ზედაპირებზე მაქსიმალური მოჭიმვისთვის. არხები აქ თოვლის შესაგროვებლად არის გათვლილი და ხშირად მათი ფსკერი გაპრიალებულია, რაც უზრუნველყოფს წებოვანი თოვლის გამოდევნას ღრუდან.
მთელი სეზონის (მარცხნივ) ზამთრის საბურავები. მეორე ვარიანტს აქვს ბევრად უფრო რთული tread სტრუქტურა, რომელიც უზრუნველყოფს უკეთეს ძალას გაყინულ ამინდში.
თითოეულ მწარმოებელს ასევე აქვს საკუთარი ორიგინალური გადაწყვეტილებები. მაგალითად, სანიაღვრე სისტემა კონტინენტურ ზამთრის კონტაქტში.
იდეა ისაა, რომ ხახუნი თვითონ დნება ყინულის ზედა ფენას და ქმნის წყლის ფენას საბურავსა და გზას შორის. ფეხის ქვეშ ეს ღარები სპეციალურად შექმნილია ტენიანობის მოსაშორებლად, რომ თავიდან იქნას აცილებული ბორბლები.
ამავდროულად, საბურავი უზრუნველყოფს მაქსიმალურ კონტაქტურ ზედაპირს, რაც ზაფხულის ანალოგებში ღარების გამო იკლებს.
სხვათა შორის, ექსპერტები გვირჩევენ ზამთარში ოდნავ განიერი საბურავების გამოყენებას, ვიდრე ზაფხულში. მართალია, უფრო ფართო სიგანე ხდის საბურავს ოდნავ უფრო მგრძნობიარეა აკვაპლანეტისადმი და ცოტათი მოსიარულეა სტანდარტულ სიგანეზე. მეორეს მხრივ, ასეთ საბურავებს მნიშვნელოვნად აქვს მოპყრობა მშრალ გზებზე, დატკეპნილ თოვლზე ან ყინულზე და უკეთესია გაჩერება სველ გზებზე.
ამ შემთხვევაში ღირს მანქანის მახასიათებლების გათვალისწინება. მაგალითად, ზამთარში თოვლი იყინება საჭის თაღის ლაინერებზე და გადაიქცევა ფოროვან ყინულში, მკვეთრი კიდეებით. თუ რეზინის დამონტაჟება უფრო ფართოა, ვიდრე მწარმოებლის რეკომენდაციით, ის ამ ფენას მიეკვრება.
შედეგად, შემობრუნების რადიუსი შესამჩნევად მცირდება (ბორბალი იწყებს შეხორცებას ფარის ლაინერზე). ასევე, ყინულზე მუდმივი ხახუნი სწრაფად გამორთავს საბურავს. ზოგიერთი მძღოლი კომპრომისს პოულობს: წინ უფრო ვიწრო აყენებენ, უკან კი უფრო განიერი.
