როგორი ზეთი ასხამენ ელექტრო საჭეს?
პირველი მანქანები შეიქმნა და გამოიყენებოდა ელექტროგადამცემის გარეშე. ეს მოწყობილობა შეიქმნა მეოცე საუკუნის დასაწყისში. ელექტროგამტარი მანქანის პირველი კონცეფცია 1926 წელს იქნა მოწოდებული (General Motors), მაგრამ ის მასობრივ წარმოებაში შევიდა.
ელექტროგადამცემი უზრუნველყოფს მძღოლს ავტომობილის მარტივ და საიმედო კონტროლს. სისტემას თითქმის არ სჭირდება მოვლა, გარდა ზეთის პერიოდული შევსებისა. როგორი სითხე, რამდენად ხშირად და რატომ შეავსეთ ელექტროგადამცემი - წაიკითხეთ სტატია.
პირველი ნაბიჯი არის იმის გარკვევა, რომ ჩვეულებრივი ძრავის ზეთი და სპეციალური ელექტროგადამცემი სითხეები განსხვავებულია. იმისდა მიუხედავად, რომ მათ იგივე სახელი აქვთ, მეორე ჯგუფს უფრო რთული ქიმიური შემადგენლობა აქვს. ამიტომ, ჩვეულებრივი ზეთის შევსება შეუძლებელია - ეს ზიანს აყენებს სისტემას.
მძღოლის კომფორტის უზრუნველყოფისა და მისი მუშაობის გაადვილების გარდა, სითხე ელექტროგადამცემ სისტემაში ასრულებს უამრავ მნიშვნელოვან ფუნქციას.
- მოძრავი ნაწილების დამატენიანებელი და საპოხი.
- შიდა კომპონენტების გაგრილება, ზედმეტი სითბოს მოცილება.
- სისტემის დაცვა კოროზიისგან (სპეციალური დანამატები).
ზეთების შემადგენლობა ასევე შეიცავს სხვადასხვა დანამატებს. მათი ამოცანები:
- სითხის სიბლანტისა და მჟავიანობის სტაბილიზაცია;
- ქაფის გაჩენის თავიდან აცილება;
- რეზინის კომპონენტების დაცვა.
აქედან გამომდინარე, მნიშვნელოვანია ჰიდრავლიკურ გამაძლიერებელში ზეთის არსებობისა და მდგომარეობის მონიტორინგი. პრინციპში, მანქანას შეუძლია გარკვეული დროით იმოძრაოს დაზიანებული ზეთით ან მისი არასრული მოცულობით, მაგრამ ეს გამოიწვევს ელექტროგადამცემი სისტემის ავარიას, რომლის შეკეთება უფრო ძვირი დაჯდება.
ხელმისაწვდომია ყვითელ, წითელ და მწვანე ფერებში. მძღოლების უმეტესობა არჩევის დროს ხელმძღვანელობს ფერით. მაგრამ თქვენ უნდა წაიკითხოთ შემადგენლობა უფრო მჭიდროდ, რათა დადგინდეს შესაბამისი საშუალება. პირველ რიგში, დაადგინეთ რა სახის ზეთია მოწოდებული: სინთეზური თუ მინერალური. გარდა ამისა, ყურადღება უნდა მიაქციოთ შემდეგ ინდიკატორებს:
- სიბლანტე;
- ქიმიური თვისებები;
- ჰიდრავლიკური თვისებები;
- მექანიკური საკუთრება.
უნდა აღინიშნოს, რომ სინთეზური ზეთები იშვიათად გამოიყენება ამ მიზნებისათვის, ძირითადად სისტემის რეზინის ელემენტების მიმართ აგრესიულობის გამო. ისინი ძირითადად გამოიყენება ტექნიკურ მანქანებში, თუ დაშვებულია მწარმოებლის მიერ.
მინერალური ზეთები სპეციალურად შექმნილია ასეთი სისტემების შეზეთვისთვის. მათი მრავალფეროვნება ბაზარზე ძალიან დიდია - ორიგინალიდან, რომელიც წარმოებულია ავტომწარმოებლების მიერ, ყალბებამდე. არჩევისას უნდა დაეყრდნოთ ავტომობილის რეგისტრაციის მოწმობაში მოცემულ რეკომენდაციებს. ასევე, სასურველი ზეთი შეიძლება მიეთითოს გაფართოების ავზის თავსახურზე.
- დექსტრონი (ATF) - თავდაპირველად შეედინება აღმოსავლური წარმოების მანქანების სისტემაში (იაპონია, ჩინეთი, კორეა);
- Pentosin - ძირითადად გამოიყენება გერმანულ და სხვა ევროპულ მანქანებში.
დექსტრონი ყვითელი ან წითელია, პენტოზინი მწვანეა. ფერების განსხვავებები გამოწვეულია სპეციალური დანამატებით, რომლებიც ქმნიან პროდუქტებს.
ასევე, ეს სახსრები განსხვავდება კინემატიკური სიბლანტის მიხედვით სამუშაო ტემპერატურის ფარგლებში. ასე რომ, მინერალი ინარჩუნებს თავის თვისებებს -40 ° C-დან +90 ° C-მდე ტემპერატურაზე. სინთეზური მშვენივრად გრძნობს თავს -40 ° C-დან დიაპაზონში
ბევრი მძღოლი თვლის, რომ ელექტროგადამცემში ზეთის შეცვლა არ იქნება საჭირო მთელი სამსახურის განმავლობაში. მაგრამ მანქანის გამოყენების პირობები ძალიან განსხვავდება იდეალურისგან, ამიტომ მას შეუძლია გამოშრობა, გაჟონვა, გაჟონვა და ა.შ.
ცვლილების პროცედურა რეკომენდებულია შემდეგ სიტუაციებში:
- გარბენის მიხედვით: დექსტრონი 40 ათასი კმ-ის შემდეგ, პენტოსინი ნაკლებად ხშირად, შემდეგ
100-150 ათასი კმ; - როდესაც ხმაური ან სხვა მცირე გაუმართაობა ხდება სისტემაში;
- საჭის მობრუნების გართულებით;
- მეორადი მანქანის ყიდვისას;
- ფერის, კონსისტენციის, შეზეთვის დონის შეცვლისას (ვიზუალური კონტროლი).
აღსანიშნავია, რომ სასურველია ორიგინალური პროდუქტების გამოყენება. ხარისხის კონტროლი უზრუნველყოფს, რომ ის შეასრულებს თავის ფუნქციებს GUR-ში და არ დააზარალებს მას.
ავურიოთ თუ არა?
ხდება ისე, რომ რჩება სითხის ნარჩენები, რომლის დაღვრაც სამწუხაროა. ან ავზი სავსეა 2/3. რა უნდა გააკეთოს ასეთ შემთხვევებში - დაასხით ყველაფერი და შეავსეთ ახალი, ან შეგიძლიათ დაზოგოთ ფული?
გავრცელებულია მოსაზრება, რომ შესაძლებელია იმავე ფერის ზეთების შერევა. ნაწილობრივ სწორია, მაგრამ აქსიომად არ შეიძლება იქნას მიღებული. ასევე გასათვალისწინებელია შემდეგი ფაქტორები:
- ორივე სითხე მიეკუთვნება იმავე ტიპს (სინთეზური ან მინერალური);
- პროდუქტების ქიმიური მახასიათებლები ემთხვევა;
- შეგიძლიათ შეურიოთ შემდეგ ფერთა სქემებს: წითელი = წითელი, წითელი = ყვითელი, მწვანე = მწვანე.
ყველაზე ხშირად, მწარმოებლები აწარმოებენ ერთსა და იმავე პროდუქტს სხვადასხვა სახელწოდებით და მინარევების დამატებით, რაც გავლენას არ ახდენს მის ეფექტურობაზე. ამის გარკვევა შეგიძლიათ ქიმიური შემადგენლობის შესწავლით. ასეთი სითხეები შეიძლება უსაფრთხოდ იყოს შერეული.
ასევე, თუ სისტემაში გამოყენებული იყო ახალისგან განსხვავებული ფერის პროდუქტი, რეკომენდებულია მისი კარგად ჩამობანა. სხვადასხვა სითხეების შერევისას შეიძლება წარმოიქმნას ქაფი, რაც გაართულებს საჭის მუშაობას.
ჩვენ სისტემატიზაციას ვუწევთ ინფორმაციას იმის შესახებ, თუ რომელი ზეთი უნდა ჩაასხას ელექტრო საჭეში.
- არსებობს ორი სახის პროდუქტი - მინერალური და სინთეზური. ისინი შეიძლება იყოს წითელი, ყვითელი და მწვანე.
- ჩანაცვლება უნდა მოხდეს 40 ათასი კმ-ის შემდეგ (დექსტრონისთვის) ან 100-15 ათასი კმ (პენტოსინისთვის), თუ სისტემა გამართულად მუშაობს.
- ყველა ავტომატური ტრანსმისია და უმეტესი მექანიკური ტრანსმისია ივსება მინერალური ზეთით. თუ გჭირდებათ სინთეტიკის გამოყენება - ეს ნათლად არის მითითებული მონაცემთა ფურცელში.
- შეგიძლიათ აურიოთ როგორც იმავე ფერის, ასევე წითელი და მწვანე ზეთები, თუ მათი ქიმიური შემადგენლობა ერთნაირია.
- სისტემის გაუმართაობისა და ავარიისგან თავის დასაცავად, თქვენ უნდა გამოიყენოთ ორიგინალური პროდუქტები.
- საჭირო სითხის ტიპი შეიძლება მიეთითოს მისთვის სატანკო თავსახურზე.
ზეთის გამოწურვა და შეცვლა მარტივი პროცედურაა, რომელიც ყველა მძღოლს შეუძლია.
